CZDB Motor

1.4 TSI CZDB (125 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Najveća prednost: Ovo je motor iz EA211 serije, što znači da ima zupčasti kaiš umesto problematičnog lanca koji je krasio starije 1.4 TSI motore.
• Performanse u Tiguanu: Sa 125 KS, ovo je bazični motor. Sasvim korektan za grad, ali mu nedostaje "daha" pri preticanjima na otvorenom kada je auto pun.
• Potrošnja: Budite spremni na veće brojke u gradu (preko 9-10 l/100km) jer motor mora da se bori sa težinom SUV karoserije.
• DSG menjač: Ako birate automatik, u pitanju je DQ200 sa "suvim" kvačilom koji zahteva oprez i proveru mehatronike.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji većinu vremena provode u gradu i žele benzinca bez komplikacija dizel motora (DPF, AdBlue), ali traže pouzdaniju varijantu od starih TSI motora.

Sadržaj

• Uvod i pozicioniranje motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije (LPG, Tuning)
• Menjač: Manuelni vs Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i pozicioniranje motora

Motor sa oznakom CZDB predstavlja važnu prekretnicu u Volkswagenovoj ponudi benzinaca. Reč je o agregatu iz EA211 porodice, koji je u Tiguan prve generacije (facelift) stigao pred sam kraj proizvodnje tog modela. Zašto je ovo bitno? Zato što mnogi kupci beže od polovnih 1.4 TSI motora misleći na stariju (EA111) seriju koja je bila poznata po pucanju lanaca i pucanju klipova. CZDB je potpuno drugačija, modernizovana priča. Ugrađivao se kao ulazna varijanta za one kojima nije potreban dizel niti pogon na sva četiri točka, nudeći rafiniran rad i, napokon, bolju pouzdanost.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Kod motora	CZDB (EA211 familija)
Zapremina	1395 cc (1.4 L)
Snaga	92 kW (125 KS) pri 5000-6000 o/min
Obrtni moment	220 Nm pri 1500-4000 o/min
Tip goriva	Benzin (Bezolovni 95/98)
Način punjenja	Turbo punjač sa Intercooler-om (Water-cooled)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI)

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Ovo je najčešće pitanje i odgovor je pozitivan: Motor CZDB ima zupčasti kaiš. Ovo je ogromna prednost u odnosu na starije 1.4 TSI motore sa lancem. Kaiš na EA211 motorima je projektovan da traje dugo, radi tiše i eliminiše rizik od katastrofalnog "preskakanja" lanca koji je uništavao motore prethodne generacije.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdaniji, CZDB nije imun na probleme:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je slaba tačka EA211 motora. Kućište je plastično i sadrži pumpu koju pokreće poseban mali remen sa bregaste osovine. Često dolazi do curenja rashladne tečnosti ili blokiranja termostata. Simptom je gubitak antifriza ili pregrevanje motora.
• Potrošnja ulja (Karike): Iako znatno ređe nego ranije, kod primeraka sa velikom kilometražom koji su voženi agresivno (što je često kod teškog Tiguana), može doći do zapeknuća uljnih karika, što rezultira povećanom potrošnjom ulja.
• Aktuator turbine (Wastegate): Elektronski aktuator ponekad može da zaglavi, što dovodi do gubitka snage i paljenja "Check Engine" lampice (EPC greška).
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, usisni ventili se ne peru gorivom, pa se vremenom stvaraju naslage čađi koje mogu smanjiti performanse i izazvati nemiran rad.

Veliki servis

Fabrika navodi optimistične intervale (često provera na 240.000 km za kaiš), ali praksa i zdrav razum nalažu drugačije. Preporučuje se zamena seta zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe na maksimalno 160.000 km do 210.000 km ili svakih 8 do 10 godina, šta pre nastupi. Bolje sprečiti nego lečiti.

Ulje i svećice

U motor staje približno 4.0 litara motornog ulja. Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (VW 504.00/507.00 standard), mada se u novije vreme forsira i 0W-20 radi ekologije. Za starije motore, 5W-30 je sigurniji izbor. Potrošnja ulja do 0.5 litara na 1.000 km se po fabričkim normama smatra "dozvoljenom", ali u praksi zdrav motor ne bi trebalo da troši više od 0.5 do 1 litra između servisnih intervala (10-15 hiljada km). Ako troši više, to je znak za uzbunu.

Svećice se menjaju na svakih 60.000 km ili 4 godine. Koristite isključivo iridijumske/platinaste svećice preporučene za TSI motore jer trpe visoke temperature.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. Iako je benzinac, obrtni moment od 220 Nm u kombinaciji sa teškom karoserijom Tiguana zahteva plivajući zamajac radi komfora i zaštite menjača. Njegov vek trajanja je obično duži nego kod dizelaša (često preko 150-180 hiljada km), ali kada dođe vreme za zamenu, to je značajan trošak (skupo, zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Koristi se visokopritisno direktno ubrizgavanje. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao trokiranje, miris benzina i greška na cilindru. Motor ima jedan turbo punjač integrisan sa izduvnom granom (kako bi se brže zagrejao). Životni vek turbine je dugačak ako se ulje menja redovno i ako se motor ne gasi odmah nakon forsirane vožnje.

DPF, EGR i AdBlue

Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter u klasičnom smislu (iako noviji modeli imaju GPF - filter čestica za benzince, kod Tiguana I generacije to obično nije slučaj, proveriti po broju šasije i godištu, prelaz 2017/18). Takođe, nema AdBlue sistem. Poseduje EGR ventil, ali on kod benzinaca pravi daleko manje problema nego kod dizela i retko se zapušava.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovde treba biti realan. Tiguan je težak auto sa velikim otporom vazduha.

• Gradska vožnja: Očekujte između 9 i 11 litara/100km. U gužvama i zimi, ovo lako ide i više. Mali motor mora dosta da se "vrti" da bi pokrenuo masu iz mesta.
• Otvoreni put: Na magistrali je moguće spustiti potrošnju na oko 6.5 - 7.5 litara.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 8 - 9 litara.

Da li je motor "lenj"?

Zavisi od očekivanja. Za prosečnog vozača u gradu, motor je sasvim adekvatan zahvaljujući turbu koji daje moment na niskim obrtajima. Međutim, ako planirate da vozite petoro ljudi i pun gepek na planinu, osetićete nedostatak snage. Motor će se mučiti pri preticanjima na uzbrdicama i tražiće često šaltanje u nižu brzinu.

Ponašanje na auto-putu

Pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini (manuelni menjač), motor se "vrti" na oko 2.800 do 3.000 obrtaja. To je prihvatljivo za benzinca, ali nije tiho kao kod 2.0 TDI agregata. Zvučna izolacija Tiguana pomaže, ali pri većim brzinama potrošnja eksponencijalno raste.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je TSI motor sa direktnim ubrizgavanjem. Ugradnja plina je moguća, ali skupa i komplikovana. Zahteva poseban uređaj ("Direct Injection" kit) koji koristi i malo benzina dok radi na plin (kako bi hladio benzinske dizne) ili veoma skup sistem tečnog ubrizgavanja plina. S obzirom na cenu instalacije (veoma skupo, zavisi od tržišta), isplativost je upitna osim ako ne prelazite više od 20-30 hiljada km godišnje.

Chip Tuning (Stage 1)

Ovaj motor je zahvalan za remapiranje. Fabričkih 125 KS je softverski ograničeno. Bezbedan "Stage 1" može podići snagu na oko 145-150 KS i obrtni moment na oko 250-260 Nm. Ovo značajno popravlja voznu dinamiku teškog Tiguana, posebno međuubrzanja. Ipak, imajte na umu da veći moment brže troši kvačilo i zamajac.

Menjač

Opcije menjača

Uz CZDB motor u Tiguanu I dolazile su dve opcije:

1. Manuelni 6-brzinski menjač: Veoma precizan, lagan za korišćenje i robustan.
2. DSG 7-brzinski (DQ200): Automatski menjač sa duplim kvačilom.

Problemi sa menjačima

Manuelni: Retko se kvari. Najveći trošak je set kvačila i plivajući zamajac. Zamena ulja u manuelnom menjaču nije propisana, ali se preporučuje na svakih 100.000 km radi dugotrajnosti.

DSG (DQ200): Ovo je verzija sa "suvim" kvačilima. Poznata je po tome da teže podnosi kreni-stani vožnju u teškim automobilima. Najčešći kvarovi su trošenje paketa kvačila (simptomi: podrhtavanje pri kretanju) i kvar Mechatronic jedinice (mozak menjača). Popravke su skupe (zavisi od tržišta). Kod ovog menjača ulje se menja samo u mehatronici i zupčanicima, nema klasičnog filtera kao kod "mokrih" DSG menjača, ali redovna provera je nužna.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Tiguana sa 1.4 TSI (CZDB) motorom, obratite pažnju na:

• Curenje vode: Pogledajte da li ima tragova antifriza oko kućišta termostata (sa desne strane motora gledano spreda).
• Hladan start: Motor mora da radi mirno odmah nakon paljenja. Ako čujete zveckanje (iako ima kaiš, varijator faze može da se čuje) ili ako obrtaji previše variraju, to može ukazivati na problem sa diznama ili naslagama ugljenika.
• Test vožnja (DSG): Ako je automatik, auto mora da krene glatko bez trzanja kada pustite kočnicu. Svako podrhtavanje je znak istrošenih kvačila.

Finalni zaključak: VW Tiguan 1.4 TSI (125 KS) sa CZDB motorom je dobar izbor za porodične ljude koji žive u gradu, prelaze umerenu kilometražu (do 15-20 hiljada km godišnje) i žele udoban, povišen auto. Mnogo je pouzdaniji od starijih verzija. Međutim, ako često putujete auto-putem, vučete prikolicu ili volite oštriju vožnju, 2.0 TDI ili jači 2.0 TSI su bolji, iako skuplji izbor za održavanje.