CFFD Motor

VW 2.0 TDI CFFD (110 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Motor sa oznakom CFFD predstavlja jednu od ulaznih varijanti dvolitarskog dizela u prvoj generaciji Volkswagen Tiguana (redizajnirani modeli). Reč je o pripadniku EA189 familije sa Common Rail ubrizgavanjem. Ovaj agregat je nastao kao odgovor na potrebu za ekonomičnijim, tišim i ekološki prihvatljivijim motorom u odnosu na stare PD (Pumpe Duse) jedinice.

Iako 110 konjskih snaga na papiru deluje skromno za vozilo koje prazno teži preko 1.500 kg, ovaj motor je bio popularan izbor u flotnoj prodaji i kod kupaca koji su želeli pouzdanost 2.0 bloka uz nižu cenu registracije i osiguranja. Njegova arhitektura je gotovo identična jačim verzijama od 140 KS, što mu daje veliku mehaničku rezervu i dugovečnost, pod uslovom da se pravilno održava.

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1968 ccm
Snaga	81 kW (110 KS)
Obrtni moment	280 Nm pri 1750–2750 o/min
Kod motora	CFFD
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Piezo dizne)
Tip punjenja	Turbo punjač (VGT) + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Kada govorimo o "velikom servisu", važno je znati da CFFD motor koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam, a ne lanac. Ovo je zapravo dobra vest, jer su zupčasti kaiševi na ovim motorima tiši i predvidljiviji od lanaca na nekim drugim VW motorima tog doba. Fabrički interval zamene je optimistično postavljen na 210.000 km. Međutim, kao iskusan urednik, savetujem vam da taj interval skratite. Zbog starosti materijala i teških uslova eksploatacije (gradska vožnja, temperaturne razlike), veliki servis treba raditi na 160.000 do 180.000 km ili svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Prilikom zamene kaiša, obavezno se menja i pumpa vode, koja je poznata slaba tačka i može procureti pre samog intervala.

Što se tiče podmazivanja, u karter staje približno 4.3 litara ulja (uvek kupite 5 litara). S obzirom na to da ovaj motor ima DPF filter, obavezno je korišćenje ulja koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju. Najčešće je to gradacija 5W-30. Ako sipate ulje koje nije "Low SAPS" (sa malo pepela), trajno ćete uništiti DPF filter.

Potrošnja ulja je prisutna, ali nije alarmantna kao kod starijih modela. Smatra se normalnim da motor potroši između 0.3 do 0.5 litara ulja na 10.000 km. Ako morate da dolivate litar na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom.

Najčešći kvarovi koji pogađaju ovaj motor nisu vezani za sam blok (klipove i radilicu), već za periferiju. EGR ventil (ventil za recirkulaciju izduvnih gasova) je sklon zaglavljivanju usled nakupljanja čađi. Simptomi su gubitak snage, ulazak u "safe mode" i paljenje lampice "Check Engine". Takođe, hladnjak EGR-a može da popusti, što dovodi do gubitka rashladne tečnosti bez vidljivog curenja ispod auta (tečnost ide u motor).

Dizne (injektori) na ovom Common Rail sistemu su se pokazale znatno izdržljivijim nego na starim PD motorima. Uz kvalitetno gorivo, bez problema prelaze 250.000 - 300.000 km. Simptomi loših dizni su nemiran rad na leru, pojačan dim pri ubrzavanju i teže paljenje. Ipak, one nisu sistemski problem ovog motora.

Specifični Delovi (Troškovi)

Kao i svaki moderan dizel, i CFFD u Tiguanu ima plivajući zamajac. Njegov vek trajanja direktno zavisi od stila vožnje. Gradska vožnja, nagla ubrzanja iz niskih obrtaja i vuča prikolice ga "sahranjuju". Simptomi dotrajalosti su metalni zveket prilikom gašenja motora i vibracije na papučici kvačila. Cena zamene (set kvačila + zamajac) je skupa (Zavisi od tržišta) i predstavlja jedan od većih izdataka.

Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Turbina je generalno robusna, ali mehanizam varijabilne geometrije može da zapekne od čađi ako se auto vozi "penzionerski". Simptom je nagli gubitak snage pri preticanju (overboost) i odlazak u sigurnosni režim. Remont je moguć i cena je umerena.

Vozilo je opremljeno DPF filterom i EGR ventilom. DPF filter se često zapušava ako se Tiguan vozi isključivo u gradu. Sistem traži redovne izlaske na otvoren put kako bi izvršio regeneraciju. Simptom zapušenog DPF-a je učestala regeneracija (povišeni obrtaji na leru, ventilator radi i nakon gašenja auta).

AdBlue sistem: Tiguan prve generacije sa CFFD motorom (Euro 5 norma) u većini slučajeva nema AdBlue sistem (SCR katalizator), već se oslanja samo na DPF i EGR. Međutim, postoje retke "BlueMotion" varijante ili kasniji modeli pred kraj proizvodnje koji mogu imati ovaj sistem. Najlakše ćete proveriti tako što otvorite poklopac rezervoara – ako pored čepa za dizel ne postoji manji plavi čep, nemate AdBlue, što je jedna briga (i trošak) manje.

Potrošnja i Performanse

Budimo realni: 110 KS i 280 Nm u visokom SUV-u poput Tiguana nije recept za sportske performanse. Motor se može okarakterisati kao "dovoljan" za smirenu vožnju. U gradu je agilan zahvaljujući momentu dostupnom od niskih obrtaja, ali na otvorenom putu, pri brzinama iznad 100 km/h, oseća se nedostatak snage prilikom preticanja, posebno ako je auto opterećen putnicima i prtljagom. Tada morate češće posezati za menjačem.

Realna potrošnja:
U striktno gradskoj vožnji, očekujte između 7.5 i 9.0 litara na 100 km. Težina i loša aerodinamika ovde igraju veliku ulogu. Na otvorenom putu (magistrala), potrošnja pada na impresivnih 5.0 do 5.5 litara. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na prijatnih 2.200-2.400 obrtaja (u 6. brzini) i troši oko 6.5 do 7.0 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom na to da je CFFD motor hardverski veoma sličan (često identičan u ključnim komponentama kao što su blok i glava) jačoj verziji od 140 KS (CFFB), on ima ogroman potencijal za "čipovanje" (Stage 1). Bezbedno se može podići na 140-150 KS i oko 340 Nm obrtnog momenta.

Ova modifikacija drastično menja karakter vozila – Tiguan postaje živahniji, preticanja su bezbednija, a potrošnja pri normalnoj vožnji može čak blago i opasti. Ipak, imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje kvačilo i plivajući zamajac.

Menjač

Uz CFFD motor od 110 KS u Tiguanu najčešće dolazi 6-stepeni manuelni menjač. Ovaj menjač je precizan, robustan i retko se kvari. Jedini redovan trošak vezan za njega je zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca. Zamena ulja u manuelnom menjaču nije propisana od strane fabrike ("lifetime fill"), ali se toplo preporučuje na svakih 100.000 km radi očuvanja ležajeva i sinhrona.

Automatski menjači (DSG) su ređi u kombinaciji sa najslabijim dizelom i prednjim pogonom u ovoj generaciji, ali ako naiđete na njega, verovatno je reč o DQ500 (7 brzina, mokro kvačilo) ako je 4Motion pogon, ili DQ250 (6 brzina, mokro kvačilo). Najčešći kvarovi DSG-a su vezani za mehatroniku i habanje lamela.
Ključno pravilo za DSG: Ulje i filter se moraju menjati na svakih 60.000 km. Ako nemate dokaz da je to rađeno, preskočite taj primerak. Remont DSG menjača je veoma skup.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Tiguana sa ovim motorom, obavezno proverite sledeće:

• Hladan start: Motor mora upaliti odmah, bez dugog verglanja i bez oblaka belog ili plavog dima.
• Zvuk zamajca: Slušajte da li se čuje lupanje dok motor radi na leru i da li se zvuk menja kada stisnete kvačilo.
• Dijagnostika: Proverite zapunjenost DPF filtera (Soot mass) i korekcije dizni.
• Curenje vode: Pogledajte oko zupčastog kaiša da li ima tragova antifriza (vodena pumpa).

Zaključak: VW Tiguan 2.0 TDI (CFFD) sa 110 KS je razum, a ne srce. Namenjen je vozačima kojima su prioritet niska potrošnja, jeftinija registracija i dokazana mehanika, a spremni su da žrtvuju performanse. Ako ste smiren porodični vozač koji većinu vremena provodi u gradu i na magistrali, ovo je odličan izbor. Ako često vozite pun auto na auto-putu ili volite bržu vožnju, potražite verziju od 140 KS ili planirajte "Stage 1" remap odmah nakon kupovine.