DCB Motor

VW 3.0 V6 TFSI (DCB) eHybrid – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje Touareg R modela

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Snažan hibridni sklop: Kombinacija V6 turbobenzinca i elektromotora daje impresivne performanse, ali i složenost.
• Lanac: Motor koristi lanac za razvod, smešten sa zadnje strane motora (do menjača), što eventualne popravke čini skupim (vađenje motora).
• Potrošnja: Drastično varira. Sa punom baterijom u gradu 0 l/100km, sa praznom baterijom na auto-putu lako prelazi 10-12 l/100km.
• Održavanje: Zahteva striktno poštovanje intervala zamene ulja i svećica. Osetljiv na loše gorivo.
• Toplotno opterećenje: "Hot V" konfiguracija (turbo unutar V rasporeda) generiše visoke temperature, pa je sistem hlađenja kritična tačka.
• Menjač: Robusni ZF 8-stepeni automatik (Tiptronic), veoma pouzdan uz redovno održavanje.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije i TNG
• Menjač i prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa kodnom oznakom DCB (često deo EA839 porodice) predstavlja vrhunac moderne Volkswagen tehnologije kada je reč o šestocilindričnim benzincima uparenim sa hibridnim pogonom. Ovaj 3.0 V6 TFSI agregat je srce najmoćnijeg Volkswagen Touareg III R eHybrid modela.

Za razliku od starijih atmosferskih motora ili dizela koji su dominirali u SUV segmentu, ovaj motor kombinuje direktno ubrizgavanje, turbo punjač i električnu asistenciju kako bi pružio sportske performanse uz (teoretski) nisku emisiju štetnih gasova. Radi se o kompleksnom inženjerskom poduhvatu koji zahteva vlasnika svesnog šta vozi i kako se to održava.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	2995 ccm (3.0 L)
Konfiguracija	V6 (ugao 90 stepeni)
Snaga (SUS motor)	250 kW (340 KS)
Snaga (Sistemska - Hybrid)	340 kW (462 KS) - u R verziji
Obrtni moment (SUS motor)	450 Nm
Sistemski obrtni moment	700 Nm
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TFSI)
Način punjenja	Twin-Scroll Turbo punjač (Single Turbo u V rasporedu)
Kod motora	DCB / DCBE

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi razvodni lanac. Međutim, važno je znati da se sistem lanaca (ima ih više) nalazi na zadnjoj strani motora, do menjača (flywheel side). Ovo je inženjerski urađeno radi boljeg rasporeda težine i kompaktnosti, ali predstavlja noćnu moru za servisere.

Iako je lanac projektovan da traje "dugo", u praksi se istegnuće ili problemi sa zatezačima mogu javiti nakon 150.000 - 200.000 km (ili ranije uz loše održavanje). Zvuk zveckanja pri hladnom startu (duže od 2-3 sekunde) je prvi znak upozorenja. Zamena lanca zahteva vađenje motora, što intervenciju čini veoma skupom (skupo - veoma skupo, zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Pored potencijalnih problema sa lancem na većim kilometražama, vlasnici i serviseri beleže sledeće:

• Curenje rashladne tečnosti: Zbog "Hot V" konfiguracije (turbo je između cilindara), temperature su ekstremne. Plastični delovi sistema za hlađenje, kućišta termostata i ventili u V-prostoru su skloni pucanju i curenju.
• PCV Ventil (Uljni separator): Kvar ovog ventila može dovesti do povećane potrošnje ulja i piskavog zvuka rada motora.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Kao motor sa direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili se ne "peru" gorivom, pa se vremenom stvaraju naslage koje mogu smanjiti snagu i uzrokovati nemiran rad.
• Elektronika hibridnog sistema: Iako nije direktno deo SUS motora, senzori i visokonaponski kablovi u motornom prostoru su izloženi toploti, što može izazvati greške na sistemu.

Veliki i mali servis

S obzirom na to da motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (kao kod kaiša) se ne radi preventivno na fiksnoj kilometraži, već se stanje lanca prati. Ipak, PK kaiš (kanalni kaiš) i prateći roleri se menjaju na oko 120.000 km ili po stanju.

Količina ulja: U motor staje približno 7.5 do 8.0 litara ulja (proveriti tačno po broju šasije jer karteri mogu varirati). Gradacija: VW insistira na specifikaciji VW 508.00 / 509.00, što je obično ulje viskoziteta 0W-20. Ovo "retko" ulje služi za smanjenje trenja i potrošnje, ali mnogi entuzijasti i serviseri za toplije klime ili agresivniju vožnju preporučuju prelazak na VW 504.00 (5W-30) radi bolje zaštite, ali isključivo ako to dozvoljava uputstvo vozila za vaše tržište.

Potrošnja ulja

Moderni TFSI motori su znatno bolji od starijih generacija po ovom pitanju. Ipak, potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i prihvatljivom, posebno ako se vozi oštro. Ako troši više od toga, prvo proveriti PCV ventil i turbinu.

Svećice

Kod ovog benzinca, svećice trpe veliko opterećenje zbog turbo punjenja i čestih startovanja hladnog motora (hibridni režim). Preporučena zamena je na 60.000 km, mada kod "čipovanih" vozila ili teških uslova eksploatacije, savetuje se skraćenje na 40.000 km. Koristiti isključivo iridijumske ili platinaste svećice po OEM specifikaciji.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj model poseduje zamajac prilagođen automatskom menjaču. Kod hibrida je situacija specifična jer između motora i menjača stoji i elektromotor. Sistem prigušenja vibracija postoji i može biti skup za zamenu ako dođe do lufta, što se manifestuje lupanjem pri gašenju motora ili vibracijama u leru.

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Sistem koristi visokopritisno direktno ubrizgavanje. Dizne su precizne (piezo), ali osetljive na loš kvalitet goriva. Nisu problematične kao kod starih dizela, ali zamena seta je skupa (skupo - veoma skupo).

Motor koristi jedan Twin-Scroll turbo punjač smešten unutar V bloka. Životni vek mu je dugačak (preko 200.000 km uz redovno menjanje ulja), ali ga ubija gašenje vrelog motora odmah nakon forsiranja. Srećom, hibridni sistem često ima električne pumpe koje nastavljaju cirkulaciju vode i nakon gašenja.

GPF, EGR i AdBlue

Kao moderni benzinac (Euro 6d i noviji), ovaj motor poseduje GPF filter (Gasoline Particulate Filter). Za razliku od dizela, on se manje zapušava jer su temperature izduvnih gasova benzinca više. Međutim, vožnja isključivo na struju pa naglo paljenje hladnog motora na kratkim relacijama može dugoročno napraviti problem.

EGR ventil postoji i služi za ekologiju. Može se zaprljati, ali ređe nego kod dizela. AdBlue: NE. Ovo je benzinski motor, AdBlue se koristi isključivo za dizel motore.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Ovo je najteže pitanje za PHEV (Plug-in Hybrid).
Scenario A (Puna baterija): Potrošnja goriva je 0 - 2 l/100km. Vozite na struju dok se baterija ne isprazni (realno 35-45 km dometa).
Scenario B (Prazna baterija): Kada se baterija isprazni, motor mora da vuče tešku karoseriju (Touareg + baterije = preko 2.4 tone). Tada potrošnja u gradu iznosi 12 - 16 l/100km.

Performanse i "lenjost"

Motor nikako nije lenj. Kombinovana snaga od 462 KS i 700 Nm čini da ovaj teški SUV "leti". Ubrzanje do 100 km/h je oko 5 sekundi. Elektromotor popunjava "rupu" dok turbo ne zavrti, tako da je odziv na gas trenutan. Osećaj težine se gubi pri ubrzanju, ali se može osetiti pri kočenju i u brzim krivinama.

Auto-put i krstarenje

Na auto-putu hibridni sistem manje pomaže. Tu radi uglavnom V6 benzinac. Potrošnja na 130 km/h se kreće oko 9.5 - 11.5 l/100km. Zahvaljujući 8-stepenom menjaču, na 130 km/h motor se vrti na niskih cca 1.800 - 2.000 obrtaja, što vožnju čini izuzetno tihom i udobnom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Tehnički je moguće ugraditi sistem za direktno ubrizgavanje tečnog plina, ali je to ekonomski neisplativo i tehnički rizično za ovaj model. Sistem je previše kompleksan (hibrid + turbo + direktno ubrizgavanje), ugradnja bi koštala pravo bogatstvo (veoma skupo), izgubili biste gepek zbog baterija, a ušteda bi bila upitna jer motor i na plinu mora trošiti određeni procenat benzina za hlađenje dizni. Preporuka: Ne ugrađivati plin.

Čipovanje (Stage 1)

Motor ima veliki potencijal. Samo remapiranjem benzinskog motora (Stage 1), snaga SUS motora se može podići sa 340 KS na cca 380-400 KS, a obrtni moment na 550-600 Nm.
Oprez: Kod hibrida treba biti veoma pažljiv. Povećanje obrtnog momenta mora biti usklađeno sa limitima automatskog menjača i elektromotora. Preagresivan tjuning može dovesti do pregrevanja baterije ili proklizavanja kvačila unutar menjača.

Menjač

Tip menjača

Uz ovaj motor u Touaregu se ugrađuje isključivo automatski menjač. To je čuveni ZF 8HP (8 brzina), koji VW marketinški naziva "Tiptronic". Ovo nije DSG (dual-clutch) menjač, već klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta, što je odlična vest.

Najčešći kvarovi i održavanje menjača

ZF 8HP je jedan od najboljih menjača na svetu. Kvarovi su retki i uglavnom su posledica neodržavanja.
Simptomi problema: Trzanje pri prebacivanju iz 1. u 2. brzinu, oklevanje pri kretanju ili curenje ulja na karteru menjača (koji je plastičan).

Servis menjača: Iako VW često navodi da je ulje "lifetime" (doživotno), proizvođač menjača (ZF) strogo preporučuje zamenu ulja i filtera (kartera) na 80.000 do 120.000 km ili 8 godina. Zamena je obavezna ako želite da menjač traje. Cena servisa je u kategoriji: srednje skupo.

Trošak zamene "kvačila" u klasičnom smislu ne postoji kao kod manuelnog menjača, ali remont konvertora ili paketa lamela unutar automatika je veoma skupa popravka.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Touarega sa ovim motorom, obavezno proverite:

• Zvučnu izolaciju pri hladnom startu: Slušajte lanac. Bilo kakvo zveckanje sa zadnje strane motora je "crvena zastavica".
• Tragove curenja antifriza: Pogledajte V prorez motora (ispod plastičnog poklopca). Miris slatkog antifriza ukazuje na curenje modula termostata.
• Stanje hibridne baterije: Dijagnostikom proveriti SOH (State of Health) baterije. Zamena baterije je ekstremno skupa.
• Servisnu istoriju: Ulje mora biti menjano na maksimalno 15.000 km, ne na 30.000 km (Long Life) ako želite dugovečnost.

Zaključak:

Motor DCB u Touaregu R je fantastičan inženjerski paket. Nudi performanse sportskog automobila u telu luksuznog SUV-a, uz mogućnost bešumne vožnje kroz grad. Namenjen je kupcima koji imaju budžet ne samo za kupovinu, već i za pedantno (i ne baš jeftino) održavanje. Nije za one koji žele da uštede na gorivu na otvorenom putu – tu je dizel i dalje kralj. Ovo je motor za uživanje i prestiž.