CKDA Motor

VW 4.2 TDI V8 (CKDA) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse kamiona, udobnost limuzine: Sa 800 Nm obrtnog momenta, ovo je jedan od najsnažnijih dizel motora u klasi, idealan za vuču teških prikolica.
• Složen sistem razvoda: Motor koristi lance koji se nalaze sa zadnje strane motora. Zamena je izuzetno skupa i zahteva vađenje motora.
• Dve turbine: Twin-turbo sistem obezbeđuje linearnu snagu, ali potencijalni kvarovi znače dvostruki trošak.
• Potrošnja: Na otvorenom iznenađujuće ekonomičan, ali u gradskoj gužvi "guta" gorivo (očekujte preko 13-14 litara).
• Održavanje: Nije za one sa plitkim džepom. Delovi su skupi, a pristup motornom prostoru je tesan, što povećava cenu "ruku" majstora.
• Menjač: Dolazi isključivo sa vrhunskim Aisin 8-stepenim automatikom, koji je pouzdaniji od DSG menjača u ovoj klasi obrtnog momenta.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Poslednji pravi V8 dizel gigant

Motor sa kodnom oznakom CKDA predstavlja vrhunac ponude u drugoj generaciji Volkswagen Touarega (7P). Reč je o 4.2-litarskom V8 TDI agregatu koji je zamenio starije V10 jedinice, donoseći bolju efikasnost, manju težinu i moderniju Common Rail tehnologiju.

Ovaj motor nije samo "prevozno sredstvo", on je izjava moći. Ugrađivao se u Touareg pre i posle facelifta (2014+), nudeći vozačima osećaj beskrajne snage. Za razliku od manjeg 3.0 TDI brata, 4.2 TDI je namenjen onima koji žele performanse sportskog automobila u telu teškog SUV-a, a pritom često vuku glisere, prikolice za konje ili kamp kućice. Bitno je napomenuti da je ovaj motor tehnički vrlo srodan onome u Audiju A8 i Q7, što garantuje premium pedigre, ali i premium cene održavanja.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	4134 cc (4.2 L)
Konfiguracija	V8 (8 cilindara u V rasporedu)
Snaga	250 kW (340 KS) @ 4000 o/min
Obrtni moment	800 Nm @ 1750–2750 o/min
Kod motora	CKDA
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Bosch), Piezo dizne
Punjenje	Bi-Turbo (Dva turbo punjača sa varijabilnom geometrijom)
Pogon bregaste	Lanac (Više lanaca sa zadnje strane motora)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

CKDA motor koristi sistem lanaca za pokretanje bregastih osovina. Iako je lanac zamišljen da traje "doživotno", u praksi to nije uvek slučaj, posebno kod vozila koja su prešla mnogo kilometara sa produženim intervalima zamene ulja.

Glavni problem: Lanci se nalaze sa zadnje strane motora (prema menjaču/kabini). Ako dođe do istezanja lanca (čuje se zveckanje pri hladnom startu koje ne prestaje posle 3 sekunde) ili kvara na zatezačima, motor mora da se vadi napolje. Ovo čini ovaj zahvat izuzetno skupim zbog velikog broja radnih sati, iako sami delovi nisu preskupi u odnosu na vrednost vozila (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je blok motora (od CGI liva) neuništiv, periferije znaju da prave probleme:

• Curenje ulja: Često se dešava na spojevima motora i menjača, kao i na poklopcima ventila. Zbog tesnog prostora, sanacija curenja je komplikovana.
• Curenje rashladne tečnosti: Plastični delovi u "V" prostoru (između glava motora) su izloženi visokim temperaturama i vremenom pucaju. Simptom je gubljenje antifriza bez vidljive bare ispod auta (jer tečnost isparava na vrućem bloku).
• Alternator i anlaser: Hlađeni su vodom na nekim verzijama ili su zakopani duboko. Njihov remont je skup zbog teškog pristupa.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (kao kod kaiša) ne postoji, ali se preporučuje provera i eventualna zamena PK kaiša (kanalni kaiš) i njegovih španera na oko 100.000 - 120.000 km.

Ulje: U ovaj motor ide ogromna količina ulja – približno 9.5 litara (uvek proveriti po broju šasije, može varirati +/- 0.5L). Preporučuje se isključivo puna sintetika gradacije 5W-30 koja zadovoljava strogu VW 507.00 normu (zbog DPF filtera).

Potrošnja ulja: V8 TDI motori mogu da troše ulje, ali to ne bi smelo da bude alarmantno. Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se smatra prihvatljivom, naročito ako se vozi agresivno na autoputu. Ako troši više od toga, proveriti turbine i curenja.

Dizne (Injektori)

CKDA koristi napredne Bosch Piezo injektore. Oni su generalno pouzdani i mogu preći preko 250.000 km bez problema uz kvalitetno gorivo.
Simptomi kvara: Nemiran rad na leru, povećana potrošnja, dim pri dodavanju gasa ili otežano paljenje. Reparacija Piezo dizni je teška i često neuspešna, pa se obično menjaju novim ili fabrički repariranim, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Budući da se ovaj motor ugrađuje isključivo sa automatskim menjačem (tiptronic), on nema klasičan plivajući zamajac kao manuelni menjači ili DSG. Poseduje "drive plate" (zamajac za automatik) koji povezuje motor sa hidro-konvertorom. Ovaj deo se izuzetno retko kvari. Dakle, nema onog karakterističnog lupanja i troška zamene zamajca na svakih 150k km.

Turbo punjači

Motor ima dva turbo punjača (Bi-Turbo). Jedan radi na nižim, a oba na višim obrtajima/opterećenju. Životni vek im je dug (preko 200.000 km) uz redovnu zamenu ulja. Međutim, aktuatori (elektronski kontroleri) na turbinama mogu da otkažu. Ako otkaže turbina, preporučuje se zamena u paru ili barem detaljna provera druge, jer rade u sinhronizaciji. Cena je visoka.

DPF, EGR i AdBlue

Svi CKDA motori u Touaregu II imaju DPF filter i EGR ventil.

• DPF: Ako vozite samo po gradu, zapušiće se brzo. Ovi motori traže otvoren put da bi postigli temperaturu za regeneraciju.
• EGR: Hladnjak EGR ventila je sklon curenju antifriza (interno), što motor može "pojesti".
• AdBlue: Većina modela (posebno facelift i oni sa oznakom "BlueMotion") poseduju SCR sistem sa AdBlue tečnošću. Čest problem je grejač AdBlue rezervoara ili pumpa, što može dovesti do greške na tabli i onemogućavanja startovanja motora ("No start in 1000 km"). Popravka uključuje zamenu modula pumpe/grejača.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ne zavaravajte se fabričkim podacima. Ovo je težak auto sa velikim motorom.

• Gradska vožnja: Očekujte između 12 i 16 l/100km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. Zimi može ići i više.
• Otvoren put (Magistrala): Moguće je spustiti na oko 8 - 9 l/100km uz tečnu vožnju.
• Auto-put (130 km/h): Troši oko 10 - 11 l/100km.

Performanse: Da li je "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 800 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1750 obrtaja, ovaj motor čini da se teški Touareg (preko 2.2 tone) ponaša kao ispaljen iz praćke. Međuubrzanja su brutalna. Preticanje je stvar puke misli – pritisnete gas i već ste prošli.

Na 130 km/h motor "krstari" na veoma niskim obrtajima (oko 1800-2000 o/min u 8. brzini), što doprinosi tišini u kabini i relativno podnošljivoj potrošnji na dugim relacijama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

4.2 TDI je izuzetno zahvalan za remapiranje. Bezbedan Stage 1 (samo softver) može podići snagu na oko 380-400 KS, a obrtni moment na monstruoznih 900-950 Nm. Međutim, pre nego što to uradite, uverite se da su menjač i sistem hlađenja u savršenom stanju. Menjač trpi veliki moment, ali približavanje granici od 1000 Nm može skratiti njegov vek ako se vozi agresivno.

Menjač

Koji menjač se ugrađuje?

Uz CKDA motor se uvek uparuje 8-stepeni automatski menjač japanskog proizvođača Aisin (oznaka TR-80SD / AL1000). Ovo NIJE DSG menjač sa duplim kvačilom. Ovo je klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta.

Pouzdanost i održavanje menjača

Ovo je jedan od najboljih menjača na tržištu za teška vozila. Veoma je robustan i podnosi veliki obrtni moment mnogo bolje nego DSG. Šalta glatko i neprimetno.

• Kvarovi: Retki su. Ponekad se može javiti udarac pri prebacivanju iz "R" u "D" ili grublje šaltanje u nižim brzinama ako je ulje staro ili softver menjača nije ažuriran.
• Servis: Iako VW često kaže da je ulje "LongLife" (doživotno), Aisin (proizvođač) preporučuje zamenu. Obavezno menjajte ulje u menjaču na svakih 60.000 do 80.000 km. To je ključ dugovečnosti. Koristite isključivo propisano ATF ulje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Zveckanje lanca duže od 2-3 sekunde je znak za uzbunu i potencijalni trošak od nekoliko hiljada evra.
2. Curenja: Podignite auto na dizalicu. Skinite plastičnu zaštitu motora. Tražite tragove ulja na spoju motora i menjača.
3. Dijagnostika: Proverite vrednosti dizni (korekcije) i stanje DPF filtera (zasićenost pepelom).
4. Menjač: Mora da šalta neprimetno, i hladan i vruć. Probajte naglo ubrzanje, ne sme biti proklizavanja.

Zaključak

VW Touareg sa 4.2 V8 TDI (CKDA) motorom je vozilo za entuzijaste i one koji imaju specifične potrebe (teška vuča, česta duga putovanja). Nije za kratke gradske relacije. Održavanje je skupo – u rangu sa premium brendovima poput Porschea (s kojim deli platformu), ali zauzvrat dobijate jedan od najboljih i najsnažnijih dizel pogona ikada napravljenih. Ako nađete dobro održavan primerak i spremni ste da platite za kvalitetno održavanje, ovaj motor će vam pružiti osmeh svaki put kada dodirnete papučicu gasa.