CGRA Motor

VW 3.6 FSI VR6 (CGRA): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje legende

Uvod: Poslednji Mohikanac u svetu Dizela

Motor sa oznakom CGRA je 3.6-litarski V6 (tehnički VR6) FSI agregat koji predstavlja "zlatnu sredinu" za benzinske entuzijaste u modelu Volkswagen Touareg druge generacije (7P). Dok je Evropa bila opsednuta TDI motorima, ovaj benzinac je bio primarni izbor za tržišta SAD-a, Rusije i Bliskog Istoka, ali se može naći i na našim prostorima kao zanimljiva alternativa.

Ovo nije klasičan V6 motor pod uglom od 60 ili 90 stepeni, već VR6 sa veoma uskim uglom između cilindara (10.6 stepeni), što mu omogućava da ima jednu glavu motora za oba reda cilindara. To ga čini kompaktnim, ali i mehanički specifičnim. Ugrađivao se u Touareg pre i posle facelifta (2014+), nudeći rafiniranost koju dizel ne može da pruži, ali uz određenu cenu na pumpi.

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Kod motora	CGRA
Zapremina	3597 cc (3.6 L)
Konfiguracija	VR6 (Uski V ugao)
Snaga	206 kW (280 KS) @ 6200 rpm
Obrtni moment	360 Nm @ 3200 rpm
Tip ubrizgavanja	FSI (Direktno ubrizgavanje benzina)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Motor CGRA koristi razvodni lanac. Iako su ranije generacije VR6 motora bile ozloglašene po problemima sa lancima, ova generacija (EA390) je znatno unapređena. Ipak, lanac nije večan. Nalazi se sa zadnje strane motora (između motora i menjača). Ako dođe do istezanja lanca (obično preko 200.000 km ili usled lošeg održavanja), zamena zahteva vađenje celog motora ili skidanje menjača, što je radno veoma intenzivno i veoma skupo (Zavisi od tržišta). Simptomi su zveckanje pri hladnom startu i greške na senzorima bregaste/radilice.

Najčešći kvarovi

Ovo je generalno robustan motor ("tvrda mehanika"), ali ima nekoliko slabih tačaka:

• PCV Ventil (Uljni separator): Membrana u separatoru uljnih para često puca. Simptomi su neravnomeran rad, piskav zvuk (vakuum) i povećana potrošnja ulja. Srećom, nije preskup za zamenu.
• Bobine (Coil Packs): Kao i kod većine VW benzinaca, bobine mogu otkazati, što dovodi do rada na manje cilindara ("misfire").
• Termostat i kućište: Plastična kućišta termostata znaju da naprsnu usled toplotnih ciklusa, što dovodi do curenja rashladne tečnosti.
• Nakupljanje čađi (Carbon Buildup): Zbog FSI sistema, ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom se nakuplja garež na usisnim ventilima, što guši motor i smanjuje snagu. Preporučuje se mehaničko čišćenje (peskarenje orahovom ljuskom) na svakih 100.000 km.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis se radi na maksimalno 10.000 do 15.000 km ili godinu dana. Nikako ne preporučujem "Long Life" intervale od 30.000 km za ovaj motor jer to direktno skraćuje život lanca.

Količina ulja: U motor staje oko 6.7 do 7.0 litara ulja (uvek proverite šipku).
Gradacija: Preporučuje se 5W-30 ili 5W-40 sa specifikacijom VW 502.00 ili VW 504.00. Kvalitetno ulje je ključ za dugovečnost lanca.

Potrošnja ulja

VR6 motori vole da "popiju" malo ulja, posebno ako se voze agresivno. Potrošnja od 0.5 do 1 litre na 5.000 km se može smatrati prihvatljivom za polovan motor. Ako troši litru na 1.000 km, problem su verovatno karike ili PCV ventil.

Svećice

Svećice se menjaju na svakih 60.000 do 90.000 km, zavisno od tipa svećice (Iridium/Platinum traju duže). Otežan hladan start ili trzanja u vožnji su znak da su zrele za zamenu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Ovaj model dolazi isključivo sa automatskim menjačem (hidro-konverter). On nema klasičan plivajući zamajac kao kod manuelnih menjača ili DSG-a koji se kvari. Ima "flexplate" koji povezuje motor i konverter, i to je deo koji se izuzetno retko kvari. Dakle, taj trošak ovde ne postoji.

Sistem ubrizgavanja: Koristi FSI pumpe visokog pritiska i direktne dizne. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Zamena jedne dizne može biti skupa (Zavisi od tržišta) jer je pristup komplikovan (moraju se skidati usisna grana).

Turbo punjač: Nema. Ovo je atmosferski motor. To je velika prednost za polovnjaka jer nemate troškove reparacije turba, interkulera ili creva koja pucaju.

DPF, EGR, AdBlue: Kao benzinac, ovaj motor NEMA DPF filter niti koristi AdBlue. Ima katalizatore koji su dugotrajni, ali mogu stradati ako motor troši mnogo ulja ili ima problema sa sagorevanjem.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovde budite iskreni prema sebi. Touareg je težak preko 2 tone, ima stalni 4Motion pogon i veliki atmosferski motor.

• Gradska vožnja: Očekujte između 14 i 18 litara/100km. U gužvama zimi to ide i do 20 litara.
• Otvoreni put: Može se spustiti na 9 - 11 litara/100km ako vozite defanzivno (do 100 km/h).
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja je oko 11 - 13 litara/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 280 KS, on nije spor, ali nema onaj udar obrtnog momenta ("šut u leđa") kao 3.0 TDI. Obrtni moment od 360 Nm je dostupan linearno. Da biste brzo preticali, menjač mora da spusti 2-3 brzine niže i da zavrti motor preko 4.000 obrtaja. Za opušteno krstarenje je savršen, ali za "trkanje" se oseća težina vozila.

Ponašanje na auto-putu

Izuzetno tih i rafiniran. Na 130 km/h motor se vrti na relativno niskim obrtajima (zahvaljujući 8 brzina), obično oko 2.200 - 2.400 rpm. Zvuk V6 motora pri ubrzanju je muzika za uši u poređenju sa dizelom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Pošto je ovo FSI motor (direktno ubrizgavanje), ugradnja plina je komplikovana i skupa. Postoje dve opcije:

1. Sistem koji troši mešavinu plina i benzina (benzin hladi benzinske dizne). Jeftiniji sistem, ali i dalje trošite 10-15% benzina dok vozite na plin.
2. Sistem tečnog ubrizgavanja plina (koristi originalne benzinske dizne). Ovo je najbolje rešenje, motor radi savršeno, ali je inicijalna ugradnja veoma skupa (Zavisi od tržišta).

S obzirom na potrošnju, plin se isplati samo ako prelazite velike kilometraže.

Chiptuning (Stage 1)

Atmosferski motori se slabo "čipuju". Stage 1 mapiranjem možete dobiti realno 10 do 15 KS i možda malo bolji odziv na gasu. Ne očekujte čuda kao kod turbo motora. Investicija se obično ne isplati osim ako se ne radi i optimizacija menjača.

Menjač

Uz 3.6 FSI motor u Touaregu 7P dolazi isključivo Aisin TR-80SD, 8-stepeni automatski menjač (Tiptronic).

• Pouzdanost: Ovo je jedan od najpouzdanijih menjača na tržištu. Japanski Aisin je napravio robustan sklop koji, uz redovno održavanje, lako prelazi 300.000+ km bez kvara. Nema problema sa mehatronikom kao kod ranih DSG modela.
• Manuelni menjač: Ne postoji opcija manuelnog menjača za ovaj motor u ovoj generaciji Touarega.
• Održavanje menjača: Iako VW često kaže da je ulje "doživotno", to je mit. Ulje u menjaču treba menjati na svakih 60.000 do 80.000 km. Ako menjač počne da "udara" pri šaltanju ili okleva, prva pomoć je zamena ulja i filtera.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada gledate Touareg 3.6 FSI, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Zveckanje lanca duže od 2-3 sekunde nakon paljenja je znak za uzbunu.
• Dijagnostika: Proverite "Long term fuel trim" vrednosti (ukazuju na curenje vakuma ili loše dizne) i greške vezane za poziciju bregaste osovine (istegnut lanac).
• Vibracije: Dok auto stoji u "D" (Drive) sa nogom na kočnici, ne sme biti jakih vibracija. Ako ih ima, nosači motora ili menjača su stradali.

Zaključak:
VW Touareg 3.6 FSI (CGRA) je odličan izbor za kupce koji žele luksuzni SUV, a plaše se skupih kvarova modernih dizela (dizne, pumpe, turbine, DPF). Cena koju plaćate za tu duševnu mirnoću je visoka potrošnja goriva. Ako prelazite manje od 15.000 km godišnje, uglavnom na kratkim relacijama gde se dizel ne bi ni zagrejao, ovaj motor je pun pogodak. Za one koji "žive" na auto-putu, 3.0 TDI je i dalje racionalniji izbor.