CASA, CNRB Motor

3.0 TDI V6 (CASA, CNRB) – Iskustva, Problemi, Potrošnja i Održavanje

Sadržaj

• Uvod: VW Touareg 3.0 TDI
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje (Lanac, Ulje, Dizne)
• Specifični Delovi i Troškovi (DPF, Turbo, AdBlue)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Aisin 8-brzina)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: VW Touareg 3.0 TDI (7P)

Motor o kojem danas govorimo, u kodnim oznakama CASA i CNRB, predstavlja srce druge generacije Volkswagen Touarega (model 7P). Ovo je 3.0-litarski V6 dizel koji je za mnoge vozače "zlatna sredina" – snažniji i rafiniraniji od manjih motora, a daleko ekonomičniji i jednostavniji za održavanje od masivnih V8 ili V10 dizela iz prošlosti.

CASA je varijanta koja se ugrađivala na samom početku proizvodnje druge generacije (uglavnom Euro 5), dok je CNRB specifična verzija poznata kao "Clean Diesel" (često za američko tržište, ali prisutna i u Evropi) koja ispunjava strože norme uz pomoć AdBlue sistema. Oba motora isporučuju 240 KS i masivnih 550 Nm obrtnog momenta, što ih čini ozbiljnim krstaricama za duge staze.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Zapremina motora	2967 cc (3.0 L)
Konfiguracija	V6 (6 cilindara u V rasporedu)
Snaga	176 kW (240 KS)
Obrtni moment	550 Nm pri 2000–2250 o/min
Kodovi motora	CASA, CNRB
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Piezo dizne)
Punjenje	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler
Pogon bregaste	Lanac (Sistem sa više lanaca)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi sistem lanaca za razvodni mehanizam. To je kompleksan sistem smešten sa zadnje strane motora (do menjača). Iako je zamišljen da traje "večno", praksa je pokazala drugačije. Španeri lanca su slaba tačka. Simptom kvara je karakteristično metalno zveckanje koje traje nekoliko sekundi (1-3s) odmah nakon hladnog starta motora.

Ako se zveckanje produži ili čuje i kada je motor zagrejan, lanac se istegao i zamena je hitna. Ovo je skupo (Zavisi od tržišta) jer zahteva vađenje motora napolje.

Ulje i servisni intervali

U motor staje približno 7.7 do 8 litara ulja (zavisno da li se menja i filter, uvek kupite 8 litara). Preporučena gradacija je 5W-30 sa obaveznim standardom VW 507.00 (zbog DPF filtera).

Mali servis: Proizvođač često navodi "Long Life" intervale od 30.000 km. Kao iskusan urednik, savetujem da to zaboravite. Menjajte ulje na 10.000 do maksimalno 15.000 km. Ovi motori rade pod velikim termalnim opterećenjem i sveže ulje je ključ za dugovečnost lanca i turba.

Veliki servis: S obzirom da motor ima lanac, klasičan "veliki servis" na fiksnoj kilometraži ne postoji u smislu zamene kaiša. Umesto toga, menja se PK kaiš (kanalni kaiš), španeri i vodena pumpa na svakih 100.000 - 120.000 km ili po potrebi. Lanac se menja samo kada se čuje.

Potrošnja ulja i curenja

Ispravan 3.0 TDI motor ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja između servisa. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više, problem su obično karike ili turbo.

Međutim, gubitak ulja je čest problem. Kritična tačka je hladnjak ulja smešten u "V" izrezu između glava motora. Plastični ili gumeni dihtunzi popuste od toplote, pa se ulje može slivati niz menjač ili, još gore, pomešati sa rashladnom tečnošću (primetićete "majonez" u posudi za vodu ili ulje u vodi).

Dizne (Injektori)

Koriste se Bosch Piezo dizne. Generalno su trajnije nego na starijim 3.0 TDI motorima, ali su osetljive na loše gorivo. Životni vek im je obično 200.000 - 250.000 km.

Simptomi kvara: Beli dim na auspuhu u leru (smrdi na živo gorivo), povećanje nivoa ulja (nafta curi u karter – opasno za motor!), neravnomeran rad. Ako dizna "piša", može istopiti klip, pa je provera korekcija dizni dijagnostikom obavezna pre kupovine.

Specifični Delovi (Troškovi)

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač varijabilne geometrije (VGT). Veoma je robustan i uz redovnu zamenu ulja i hlađenje motora pre gašenja nakon brze vožnje, može trajati koliko i motor (300.000+ km). Problem može praviti elektronski aktuator turba, što rezultira gubitkom snage ("limp mode").

DPF, EGR i AdBlue

Svi ovi modeli imaju DPF filter i EGR ventil. EGR ventil se često zaprlja od čađi, što guši motor. DPF filter strada od gradske vožnje.

AdBlue (Posebno za CNRB): CNRB motor je "Clean Diesel" i koristi AdBlue. Sistem je sklon kvarovima. Često crkava grejač u rezervoaru AdBlue tečnosti ili pumpa, kao i NOx senzori. Kada sistem otkaže, automobil može odbiti da startuje nakon određenog broja kilometara dok se kvar ne otkloni. Popravke ovog sistema su veoma skupe (često se rešava softverskim gašenjem, ali to utiče na legalnost).

Plivajući zamajac?

Budući da se ovaj motor u Touaregu 7P isključivo uparuje sa automatskim menjačem (konvertor obrtnog momenta), on nema klasičan plivajući zamajac kao modeli sa manuelnim menjačem koji se menja kao potrošni deo. Postoji "flexplate" ploča koja povezuje motor i konvertor, ali ona izuzetno retko strada. Dakle, trošak zamene seta kvačila i zamajca ovde ne postoji, ali postoji rizik remonta konvertora (wandlera) na velikim kilometražama.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 550 Nm dostupnih već od 2000 obrtaja, Touareg "skače" iz mesta iznenađujuće dobro za svoju težinu od preko 2 tone. Međuubrzanja su odlična, što preticanje čini bezbednim.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 13 l/100km. U velikim gužvama zimi, ovo može ići i do 15 litara. Ovo nije gradski auto.
• Otvoreni put (Magistrala): Moguće je spustiti na 7.5 - 8 l/100km pažljivom vožnjom.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 9 - 10 l/100km. Zahvaljujući 8-brzinskom menjaču, motor se na 130 km/h "vrti" na niskih 1.900 - 2.000 obrtaja, što vožnju čini izuzetno tihom i udobnom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chiptuning (Stage 1): Ovaj motor je veoma zahvalan za remapiranje. Bezbedno se može podići na oko 280-290 KS i 600-620 Nm. To značajno poboljšava odziv na gas i može čak blago smanjiti potrošnju pri krstarenju. Automatski menjač trpi ovaj obrtni moment bez problema, pod uslovom da je ispravan.

Menjač

Uz CASA i CNRB motore u Touaregu 7P dolazi isključivo 8-brzinski automatski menjač marke Aisin (oznaka TR-80SD / 0C8). Ovo nije DSG menjač, već klasičan automatik sa konvertorom.

Pouzdanost: Ovo je jedan od najboljih menjača u toj klasi. Veoma je uglađen i robustan. Bolji je za terensku vožnju i vuču prikolice od DSG-a.

Održavanje: Iako VW često kaže da je ulje "doživotno", to nije tačno. Ulje i filter u menjaču treba menjati na svakih 60.000 do 80.000 km. Ako se to ne radi, menjač počinje da trza pri šaltanju (naročito iz 2. u 3. brzinu ili pri usporavanju).

Kvarovi: Najčešći problem je zaprljan hidro-blok (valve body) zbog nestručne ili nepostojeće zamene ulja. Remont hidro-bloka je skup (Zavisi od tržišta), ali jeftiniji od zamene celog menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Touarega sa ovim motorom, obavezno proverite:

1. Hladan start: Slušajte lanac. Bilo kakvo zveckanje duže od sekunde-dve je znak za uzbunu i trošak od preko 1000 EUR.
2. Curenje ulja: Pogledajte motor odozdo i odozgo (u V prorezu). Masnoća ispod motora često potiče sa vrha, od hladnjaka ulja.
3. Dijagnostika dizni: Proverite korekcije dizni. Velika odstupanja znače skoru zamenu.
4. AdBlue (za CNRB): Proverite da li ima grešaka vezanih za redukciono sredstvo.

Zaključak:

Motor 3.0 TDI (CASA/CNRB) je verovatno najbolji izbor za VW Touareg II. Pruža savršen balans snage i potrošnje. Ako pronađete primerak gde je lanac zamenjen ili se ne čuje, i gde je menjač redovno servisiran, dobićete vrhunski SUV koji može da pređe 500.000 km. Ipak, imajte na umu rezervni budžet – kada se kvari, popravke su skupe. Namenjen je ljudima koji putuju na otvorenom; za gradsku vožnju je skup i nepraktičan hobi.