BJN, CFRA Motor

6.0 W12 (BJN, CFRA): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje kralja luksuza

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse superautomobila u SUV telu: Sa 500 KS, ovaj motor (spoj dva VR6 motora) nudi brutalno ubrzanje i zvuk koji se ne zaboravlja.
• Ekstremni troškovi održavanja: Motor je "upakovan" veoma tesno; za mnoge servise (uključujući zamenu senzora kiseonika ili lanca) potrebno je vađenje motora napolje.
• Potrošnja nije za svakoga: Očekujte prosečnu potrošnju od 16 do 25 litara na 100 km. U gradu i više.
• Kompleksan razvodni mehanizam: Pogon je na lanac, koji je generalno trajan, ali ako dođe do istegljenosti, popravka košta kao polovan manji automobil (Zavisi od tržišta).
• Ekskluzivnost: Ovo je kolekcionarski primerak. Delovi su specifični i često se dugo čekaju.
• Menjač: Dolazi isključivo sa automatskim menjačem koji trpi veliki obrtni moment i zahteva redovno održavanje.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Volkswagenov 6.0 W12 (kodne oznake BJN, CFRA) je inženjersko čudo nastalo pod dirigentskom palicom Ferdinanda Piëcha. Radi se o motoru koji je konstruisan spajanjem dva VR6 bloka pod uglom od 72 stepena. U modelu Volkswagen Touareg I (7L), ovaj motor je statusni simbol. Predstavlja vrhunac ponude i čini Touareg jednim od najbržih SUV vozila svog vremena. Verzija sa 500 KS (Sport Edition ili R50 pandan u benzinskoj varijanti) nije samo prevozno sredstvo, već demonstracija sile. Iako deli DNK sa motorima iz Bentley-a i VW Phaetona, u Touaregu je prilagođen za pogon na sva četiri točka i terenske izazove, iako retko koji vlasnik s ovim modelom silazi sa asfalta.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	5998 ccm (6.0 L)
Konfiguracija	W12 (Dva VR6 bloka)
Snaga	368 kW (500 KS)
Obrtni moment	550 - 600 Nm (Zavisno od podešavanja)
Kodovi motora	BJN, CFRA
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor koristi razvodni lanac. Sistem je izuzetno kompleksan i nalazi se sa zadnje strane motora (do menjača). Iako je lanac dizajniran da traje "doživotno" (što u praksi znači oko 250.000 - 300.000 km), njegova zamena zahteva vađenje celog motora iz vozila. Simptomi problema su zveckanje pri hladnom startu ili greške na senzorima bregastih osovina.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je mehanika (klipovi, radilica) veoma robusna, periferije su problem:

• Sistem hlađenja: Motor se jako greje. Plastična creva i račve vremenom postaju krte i pucaju, što dovodi do curenja antifriza. Termostat je teško dostupan.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Ima ih 12. Često stradaju zbog velike toplote ispod haube, uzrokujući neravnomeran rad (misfire).
• Curenje ulja: Zaptivke poklopca ventila i semerinzi radilice su skloni propuštanju nakon 10+ godina.
• Senzori: Kvarovi na MAF senzorima ili lambda sondama su česti, a pristup sondama je izuzetno težak.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kod ovog motora klasičan "veliki servis" (kao kod kaiša) ne postoji u istom intervalu. Međutim, na oko 150.000 - 200.000 km preporučuje se detaljna provera lanca, zatezača i klizača, kao i zamena svih kaiševa (PK kaiš) koji pokreću agregate (alternator, klima, servo). Zamena PK kaiša je takođe izazovna zbog manjka prostora.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

Ovo je ogroman sistem. U motor staje približno 12.5 do 13 litara ulja (Zavisno od toga da li se menja i filter i koliko se iscedi iz hladnjaka ulja). Preporučuje se isključivo kvalitetno sintetičko ulje gradacije 5W-40 ili 0W-40 koje zadovoljava VW standarde (npr. VW 502 00 / 505 00).

Da li troši ulje između dva servisa?

Da, W12 motori su poznati po tome da vole da "popiju" malo ulja, posebno pri agresivnoj vožnji. Potrošnja od 0.5 do 1 litre na 2.000 - 3.000 km se često smatra prihvatljivom za ovako veliki motor. Ako troši više od 1L na 1000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili gumicama ventila.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Svećice treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km. Imajte na umu da motor ima 12 svećica i da je za zamenu često potrebno skidati delove usisne grane, što povećava cenu "ruku" majstora.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne u klasičnom smislu. S obzirom da ovaj Touareg dolazi isključivo sa automatskim menjačem (Tiptronic), on koristi hidro-konverter (torque converter) obrtnog momenta. Nema plivajući zamajac kao kod manuelnih menjača koji se menja kao potrošni deo, ali sam konverter može stradati na velikim kilometražama.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Motor koristi MPI (Multi-Point Injection) sistem ubrizgavanja u usisnu granu (za razliku od kasnijih FSI direktnih ubrizgavanja kod nekih drugih VW modela). Dizne su generalno veoma pouzdane i nisu osetljive kao kod dizelaša ili FSI motora. Retko prave probleme, osim ako se koristi izuzetno loše gorivo ili ako dođe do električnog kvara.

Da li motor ima turbo punjač?

Ne. BJN i CFRA su atmosferski motori. Nemaju turbo punjač, što je jedna briga manje. Snaga se dobija isključivo ogromnom zapreminom i brojem cilindara.

Ima li DPF filter ili EGR ventil?

Nema DPF filter (jer je benzinac) i nema AdBlue. Ima sistem recirkulacije izduvnih gasova (EGR) i sistem sekundarnog vazduha (pumpe koje rade pri hladnom startu radi zagrevanja katalizatora). EGR ventil se može zaprljati, ali se često može očistiti. Češći problem su pumpe sekundarnog vazduha koje mogu otkazati i paliti "Check Engine" lampicu.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Budite spremni na šok. U gustom gradskom saobraćaju, realna potrošnja se kreće od 22 do 28 l/100km. Zimi ili sa "teškom nogom" na gasu, ova brojka lako prelazi 30 litara. Ovo nije auto za stani-kreni vožnju ako vas brine cena goriva.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 500 KS i 550+ Nm obrtnog momenta dostupnog na širokom rasponu obrtaja, Touareg W12 se "lansira" kao iz praćke. Ubrzanje do 100 km/h traje oko 5.9 sekundi, što je impresivno za vozilo teško skoro 2.5 tone. Osećaj snage je linearan i nepresušan.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari?

Ovo je prirodno stanište W12 motora. Na auto-putu je kralj. Pri 130 km/h motor radi rasterećeno, na oko 2.200 - 2.500 obrtaja (zahvaljujući 6. brzini). Vožnja je tiha, bez vibracija. Potrošnja na otvorenom može pasti na oko 13 do 16 l/100km pri umerenoj vožnji.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Teoretski – da, jer je MPI sistem ubrizgavanja. Praktično – komplikovano i skupo. Potreban je sistem za 12 cilindara (obično dva isparivača i dva ECU uređaja za plin). Ugradnja je veoma skupa (Veoma skupo), zauzima puno prostora, a s obzirom na kolekcionarsku vrednost modela W12, ugradnja plina se često smatra "svetogrđem" i može mu smanjiti vrednost pri daljoj prodaji.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

S obzirom da je reč o atmosferskom motoru, "čipovanje" (remapiranje) ne donosi drastične rezultate kao kod turbo motora. Realno povećanje snage je oko 15 do 25 KS i oko 20-30 Nm obrtnog momenta. Glavna prednost remapa je bolji odziv na gas i eventualno uklanjanje limitera brzine (V-max), ali ne očekujte čuda.

Menjač

Koji menjači se ugrađuju?

Uz W12 motor ide isključivo 6-stepeni automatski menjač (Tiptronic), proizvođača Aisin (oznaka 09D). Manuelni menjač nije bio opcija jer ne bi mogao da pruži komfor koji se očekuje u ovoj klasi, a kvačilo bi teško podnosilo težinu i snagu.

Najčešći kvarovi automatskog menjača?

Aisin menjači su robusni, ali W12 motor ih stavlja na težak test.

• Valve Body (Hidraulični blok): Solenoidi se mogu zaprljati ili istrošiti, što dovodi do grubog menjanja brzina ("udaranje" pri šaltanju iz 5. u 4. ili pri kretanju).
• Pregrevanje: Zbog velike snage, ulje u menjaču se greje. Ako hladnjak ulja menjača nije efikasan, može doći do degradacije ulja i kvara lamela unutar menjača.

Troškovi i servis menjača?

VW često navodi da je ulje "lifetime" (doživotno), ali to je mit. Ulje u menjaču i filter moraju se menjati na svakih 60.000 km. Ako menjač počne da "udara", reparacija hidro-bloka ili celog menjača je veoma skupa (zavisi od tržišta, ali računajte na 1.500 EUR pa naviše).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Touarega W12, obavezno uradite sledeće:

• Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi. Ako zvecka duže, bežite ili spremite hiljade evra.
• Provera curenja: Podignite auto. W12 motor zauzima ceo motorni prostor, pa je teško videti curenja odozgo. Gledajte spoj motora i menjača.
• Dijagnostika: Proverite "Misfire" greške na svim cilindrima i stanje katalizatora.
• Trap i vazdušno ogibljenje: Težak motor (W12 je masivan) brže troši elemente prednjeg trapa i opterećuje vazdušne jastuke.

Finalni zaključak

VW Touareg 6.0 W12 nije auto za svakoga. To je demonstracija prestiža i inženjeringa. Namenjen je kolekcionarima i entuzijastima koji imaju budžet ne samo za kupovinu, već i za papreno održavanje i gorivo. Ako tražite pouzdan porodični SUV, gledajte dizel ili V6 benzinac. Ako želite unikatan zvuk 12 cilindara i osećaj moći svaki put kad dotaknete gas, a troškovi vas ne brinu – ovo je jedan od najzanimljivijih "sleeper" automobila ikada napravljenih.