BLE, BWF Motor

VW 5.0 V10 TDI (BLE, BWF): Inženjersko čudo, košmar za održavanje i neverovatna snaga – iskustva i problemi

Uvod: V10 TDI legenda

Volkswagenov 5.0 V10 TDI je relikt jedne ere kada je Ferdinand Piëch želeo da dokaže da VW može da napravi sve, bez obzira na cenu i kompleksnost. Ugrađivan primarno u Touareg I (i Phaeton), ovaj motor predstavlja spoj dva redna petocilindraša. Oznake BLE i BWF se odnose na kasnije varijante ugrađivane u "facelift" model (od 2006. pa nadalje), gde je BWF specifičan po tome što fabrički dolazi sa DPF filterom (Euro 4 norma), dok je BLE često bio bez DPF-a za određena tržišta. Ovo je motor koji se kupuje srcem, a održava "kreditnom karticom". Njegova pojava na putu izaziva poštovanje, ali i strah kod mehaničara koji nemaju specijalni alat.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	4921 cc (5.0 L)
Konfiguracija	V10 (90 stepeni)
Snaga	230 kW (313 KS) @ 3750 ob/min
Obrtni moment	750 Nm @ 2000 ob/min
Kodovi motora	BLE, BWF
Tip ubrizgavanja	Pumpe-Düse (PD) - Pumpa brizgaljka
Turbo	Twin-Turbo (Dva varijabilna turbo punjača)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Nijedno od ta dva. 5.0 V10 TDI koristi razvod putem zupčanika (gear-driven timing). Ovo je teoretski "večno" rešenje jer nema lanca koji se isteže ili kaiša koji puca. Međutim, sistem je izuzetno kompleksan. Iako sami zupčanici retko prave problem, pomoćni agregati (alternator, kompresor klime) se pokreću preko specifičnih elastičnih spojnica (Gates couplings) i jednosmernih ležajeva. Te spojnice se moraju menjati preventivno na oko 150.000 km. Ako puknu, ostajete bez punjenja struje ili klime, a pristup za zamenu je izuzetno težak.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Lista je specifična i skupa:

• Pucanje izduvnih grana: Čest problem. Grane pucaju od toplote i vibracija, što dovodi do ulaska izduvnih gasova u kabinu i gubitka snage turba.
• Trošenje bregastih osovina: Ovo je direktna posledica korišćenja pogrešnog ulja. PD motori trpe ogroman pritisak na bregovima.
• Tandem pumpe: Mogu procuriti i pomešati ulje sa dizelom ili pustiti naftu u rashladni sistem.
• Ljuštenje plazma premaza cilindara: Ovo je katastrofalan kvar starijih blokova, ređi na BLE/BWF ali moguć pri lošem održavanju. Motor gubi kompresiju i troši ulje.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Klasičan "veliki servis" (kaiševi) ovde ne postoji. Umesto toga, na svakih 150.000 km preporučuje se zamena pomenutih elastičnih spojnica (Gates spojnice) i jednosmernih ležajeva alternatora i klime. Vodena pumpa se takođe pokreće zupčanicima i treba je kontrolisati. Ovaj servis je skup zbog radnih sati.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

Ovo je ključno pitanje. U motor staje ogromnih 11.5 litara ulja.
PAŽNJA:
Ako imate BWF (sa DPF-om), morate koristiti ulje standarda VW 507.00 (obično 5W-30).
Ako imate BLE (bez DPF-a, zavisno od tržišta), neki izvori i dalje preporučuju striktno VW 506.01 (0W-30) zbog specifičnih ležajeva, mada je VW kasnije unifikovao preporuke na 507.00. Ipak, proverite tačnu preporuku po broju šasije jer pogrešno ulje uništava ovaj motor za manje od 30.000 km.

Da li troši ulje između dva servisa?

Da, V10 TDI je poznat po potrošnji ulja. Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 2.000 - 3.000 km nije neuobičajena, posebno ako se vozi agresivno. Sve preko 1L na 1.000 km ukazuje na problem sa turbinama ili karikama/cilindrima.

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

Motor koristi 10 Pumpe-Düse (PD) jedinica. One su generalno robusne i mogu preći preko 250.000 km bez problema. Međutim, problem nisu same dizne već gumice (o-ringovi) oko njih. Kada gumice popuste, dizel ulazi u ulje (podiže se nivo ulja) ili sistem gubi pritisak goriva (teško paljenje). Reparacija svih 10 jedinica je veoma skupa investicija (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ovaj model dolazi isključivo sa automatskim menjačem, tako da nema klasičan plivajući zamajac kao manuelni menjači. Umesto toga ima konverter obrtnog momenta (torque converter). Ipak, postoji "drive plate" (fleksibilna ploča) koja povezuje motor i menjač, koja retko strada.

Da li motor ima turbo punjač (ili dva) i kakav im je životni vek?

Ima dva varijabilna Garrett turbo punjača (Twin-Turbo), po jedan za svaku granu (5 cilindara). Svaki ima svoj elektronski aktuator. Životni vek im je oko 200.000 - 250.000 km, zavisno od kvaliteta ulja i načina vožnje (hlađenje nakon autoputa).
Problem: Da bi se zamenili ili remontovali turbo punjači, motor mora napolje. To drastično diže cenu popravke.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

BWF motor ima fabrički DPF filter i on je podložan zapušavanju, naročito u gradskoj vožnji, jer motor retko dostiže radnu temperaturu u kratkim relacijama. BLE motori često nemaju DPF (Euro 3/4 hibrid zavisno od tržišta).
Oba motora imaju dva EGR ventila. Oni se često zapušavaju čađi, što dovodi do gušenja motora i crnog dima. Čišćenje je moguće, ali zamena je trajnije rešenje.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne, ova generacija (7L facelift) V10 motora nema AdBlue sistem. Oslanja se na sirovu zapreminu, katalizatore i (kod BWF) DPF filter za kontrolu emisije.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Budite spremni na šok. U gustom gradskom saobraćaju, ovaj motor u teškom Touaregu troši između 16 i 22 litre na 100 km. Zimi i na kratkim relacijama, bord kompjuter često pokazuje i više.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 750 Nm dostupnih već od 2000 obrtaja, V10 TDI se "igra" sa težinom od 2.5 tone. Osećaj ubrzanja je silovit, nalik na poletanje aviona. Međuubrzanja su brutalna i preticanja su rutinska operacija.

Kakav je motor na auto-putu?

Ovo je njegovo prirodno stanište. Na 130 km/h motor radi na veoma niskim obrtajima (oko 2200 ob/min u 6. brzini) i potpuno je nečujan. Potrošnja na otvorenom pada na podnošljivih 10 do 12 litara pri normalnoj vožnji. Maksimalna brzina je elektronski ograničena ili dostiže oko 225-230 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Motor ima ogroman potencijal. Stage 1 remapom se snaga lako podiže na 350-360 KS, a obrtni moment na zastrašujućih 850+ Nm.
Upozorenje: Iako motor to može da izdrži, automatski menjač je na granici. Fabrički menjač je dizajniran da trpi upravo oko 750-800 Nm. Agresivan čip tjunig može drastično skratiti vek konvertera i lamelica u menjaču.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Uz V10 TDI (BLE, BWF) ugrađivao se isključivo 6-stepeni automatski menjač Tiptronic (proizvođač Aisin, oznaka 09D / TR-60SN). Manuelni menjač nije bio opcija jer ne bi mogao da prenese toliki obrtni moment a da kvačilo bude upotrebljivo za ljudsku nogu.

Koji su najčešći kvarovi automatskog menjača?

Glavni neprijatelj je obrtni moment i toplota.

• Hidraulični blok (Valve Body): Simptomi su grubi udarci pri prebacivanju brzina (posebno iz 5. u 4. ili pri kretanju).
• Konverter obrtnog momenta: Može proklizavati ili stvarati vibracije pri konstantnoj brzini.
• Hlađenje: Menjač ima svoj termostat i hladnjak; ako se zapuše, pregrevanje menjača je sigurno.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač?

Iako VW često kaže "sealed for life" (trajno ulje), to je zabluda. Na ovom motoru, ulje u menjaču i filter se moraju menjati na svakih 60.000 km. Ovo je kritično za dugovečnost hidrobloka.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Kardan: Centralni ležaj kardana često strada (čuje se lupanje ispod naslona za ruku).
• Vazdušno ogibljenje: V10 standardno dolazi sa vazdušnim jastucima. Proverite da li auto "pada" preko noći i da li kompresor radi tiho.
• Startovanje: Motor mora da upali "na zub", bez dugog verglanja. Dugo verglanje ukazuje na problem sa pritiskom goriva (gumice dizni ili tandem pumpa).
• Dijagnostika: Proveriti korekcije dizni i stanje DPF-a (kod BWF modela).

Konačni zaključak:

VW Touareg V10 TDI (BLE/BWF) nije auto za svakoga. Namenjen je entuzijastima koji žele vrhunsku moć, zvuk V10 motora i prestiž, a spremni su da plate cenu toga kroz visoku potrošnju i veoma skupo održavanje (često vađenje motora). Ako tražite pouzdan porodični SUV za male pare, bežite od ovog motora i tražite 3.0 V6 TDI. Ako želite kolekcionarski primerak inženjerske dominacije i imate budžet za nepredviđene troškove – V10 je nezaboravno iskustvo.