BHK, BHL Motor

VW 3.6 FSI V6 (BHK, BHL) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon lanca: Motor koristi lanac koji se nalazi sa zadnje strane motora (do menjača). Zamena je veoma skupa jer zahteva vađenje motora.
• FSI Tehnologija: Direktno ubrizgavanje znači sklonost ka nakupljanju gareži na usisnim ventilima (karbonizacija).
• Potrošnja: Budite spremni na visoku potrošnju. U teškom Touaregu, ovo nije ekonomičan motor.
• Bez Turba: Odsustvo turbopunjača znači jednu veliku brigu manje, motor je mehanički robustan.
• LPG (Plin): Moguća je ugradnja, ali isključivo uređaja za direktno ubrizgavanje ili tečnu fazu, što je skuplja investicija (Zavisi od tržišta).
• Menjač: Aisin automatik je izdržljiv, ali zahteva redovnu zamenu ulja.
• Preporuka: Dobar izbor za one koji prelaze manje kilometraže i žele da izbegne skupe kvarove modernih dizela (dizne, turbo, DPF), pod uslovom da je lanac u dobrom stanju.

Sadržaj

• Uvod i Modeli
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (TNG/Chip)
• Menjač i Prenos
• Kupovina i Zaključak

Uvod i Modeli

Volkswagenov 3.6 FSI VR6 motor (oznake BHK i BHL) predstavlja evoluciju čuvene VR6 arhitekture. Ugrađivan u prvu generaciju Touarega (naročito nakon facelifta) i srodne modele poput Audi Q7 i Porsche Cayenna, ovaj motor je bio odgovor za kupce koji su želeli snagu V8 motora, ali u nešto kompaktnijem pakovanju, ili jednostavno nisu želeli dizel.

Ovo je atmosferski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva. U Touaregu, koji je težak preko 2.2 tone, ovaj motor ima ozbiljan zadatak. Iako ga često zasene moćni TDI motori, 3.6 FSI ima svoju vernu publiku zbog linearnog razvoja snage i zvuka koji samo benzinac sa 6 cilindara može da pruži.

Tehničke Specifikacije

Zapremina	3598 cc (3.6 L)
Konfiguracija	VR6 (Uski V ugao od 10.6 stepeni)
Snaga	206 kW (280 KS) pri 6200 o/min
Obrtni moment	360 Nm pri 2500-5000 o/min
Kodovi motora	BHK, BHL
Ubrizgavanje	FSI (Fuel Stratified Injection) - Direktno
Indukcija	Atmosferski (Naturally Aspirated) - Bez turba
Ventili	24v (4 ventila po cilindru)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor koristi razvodni lanac. Ovo je kritična tačka ovog motora. Sistem se sastoji od dva lanca (gornji i donji) koji se nalaze sa zadnje strane motora, između motora i menjača. Iako je zamišljen da traje "doživotno", u praksi se lanci istegnu ili zatezači popuste obično između 150.000 i 200.000 km. Zbog pozicije lanca, zamena zahteva vađenje motora napolje, što radne sate čini izuzetno skupim (Zavisi od tržišta).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored lanca, vlasnici se najčešće susreću sa sledećim problemima:

• PCV Ventil (Uljni separator): Membrana često puca, što dovodi do neravnomernog rada, piskavog zvuka i povećane potrošnje ulja.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Kao i kod većine VW benzinaca, bobine su potrošna roba. Ako motor trokira, ovo je prvi sumnjivac.
• Taloženje ugljenika (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira usisne ventile. Vremenom se nakuplja garež koja guši motor i smanjuje snagu. Čišćenje (peskarenje orahovom ljuskom) je preporučljivo na svakih 100.000 km.
• Senzori pritiska goriva: Mogu davati pogrešne informacije računaru.

Održavanje: Servisi i Ulje

Mali servis: Preporučuje se na maksimalno 10.000 km do 15.000 km, ili jednom godišnje. Skraćeni interval je ključan za dugovečnost lanca.

Količina i tip ulja: U motor staje velika količina ulja, oko 6.7 do 7.0 litara (Zavisi od varijante kartera). Preporučuje se gradacija 5W-30 ili 5W-40 sa specifikacijom VW 502.00 ili VW 504.00. Kvalitetno ulje je presudno za hidraulične zatezače lanca.

Potrošnja ulja i Svećice

Potrošnja ulja: FSI motori su poznati po tome da "vole" da popiju malo ulja. Potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 1000 km se po fabričkim standardima i dalje smatra prihvatljivom, iako je za vlasnike to alarmantno. Ako troši više od 1L, problem su verovatno karike ili PCV sistem.

Svećice: Menjaju se na svakih 60.000 do 90.000 km. Obavezno koristiti iridijumske ili platinske svećice predviđene za FSI motore.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

S obzirom da je Touareg sa ovim motorom gotovo isključivo dolazio sa automatskim Tiptronic menjačem, on nema klasičan plivajući zamajac kao manuelni menjači. Umesto toga, ima konvertor obrtnog momenta (torque converter) i "flexplate". Ovo je dobra vest jer eliminiše jedan čest i skup kvar karakterističan za dizele sa manuelnim menjačem.

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Dizne: Koristi piezo-električne injektore visokog pritiska. Mogu da procure ili da se zapuše, ali su generalno trajnije nego kod dizela. Simptomi su miris benzina u ulju ili otežan start.

Turbo: Ovaj motor NEMA turbo punjač. To je njegova najveća prednost u smislu održavanja. Nema reparacije turba, nema interkulera koji buše, nema curenja ulja na turbini.

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Motor nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost, jer je benzinac. Poseduje EGR sistem (recirkulaciju izduvnih gasova) koji se može zaprljati od gareži, ali je to ređi problem nego kod dizela. Glavni "ekološki" delovi koji stradaju su katalizatori i lambda sonde, koji mogu biti skupi (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja goriva

Ovde treba biti brutlano iskren. Touareg je težak, ima stalni 4Motion pogon i aerodinamiku cigle.

• Gradska vožnja: Očekujte između 16 i 20 litara/100km. U gužvama zimi, ovo može ići i preko 22 litra.
• Otvoreni put: Pri umerenoj vožnji (80-90 km/h) moguće je spustiti na 10-11 litara.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 12 do 14 litara/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 280 KS, motor nije slab, ali mu nedostaje "udarac" obrtnog momenta na niskim obrtajima na koji su vozači dizela navikli. Da bi Touareg potegao, motor mora da se vrti. Ispod 3000 obrtaja deluje tromo, ali preko 4000 obrtaja povlači linearno i snažno. Za opušteno krstarenje je odličan, za trkanje na semaforu – masa vozila čini svoje.

Na auto-putu pri 130 km/h u 6. brzini motor se vrti na oko 2800-3000 obrtaja, što je prijatno za uši, ali se buka vetra primećuje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da li može? Da. Da li je jeftino? Ne.
Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem (FSI), ne možete ugraditi običan sekvent plin. Potreban je uređaj specifičan za FSI motore koji ili ubrizgava malu količinu benzina zajedno sa plinom (kako bi hladio dizne) ili sistem tečne faze plina (LDI) koji koristi fabričke benzinske dizne. Ugradnja je veoma skupa (Zavisi od tržišta), ali s obzirom na potrošnju, isplativost postoji na duže staze.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora, čipovanje ne donosi drastične rezultate kao kod turbo motora. Realno povećanje snage je oko 10 do 15 KS i oko 15-20 Nm. Više se dobija na odzivu papučice gasa nego na sirovoj snazi. Nije preporučljivo ulagati novac u ovo osim ako se ne radi i modifikacija izduvnog sistema.

Menjač

Tip menjača i održavanje

Uz ovaj motor u Touaregu najčešće dolazi Aisin TR-60SN (09D) 6-stepeni automatski menjač (Tiptronic). Ovo je klasičan automatik sa konvertorom, nije DSG.

• Pouzdanost: Menjač je veoma robustan i dobro podnosi obrtni moment ovog benzinca (dizeli ga više naprežu).
• Kvarovi: Najčešći problem je blok ventila (Valve Body). Simptomi su udarci pri prebacivanju brzina (naročito iz 5. u 4. ili pri stajanju).
• Servis: Iako VW često navodi da je ulje "doživotno", to je laž. Ulje u menjaču i filter OBAVEZNO menjati na svakih 60.000 km. Ako se to radi, menjač može preći preko 300.000 km bez remonta.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Touarega sa 3.6 FSI motorom, obratite pažnju na:

1. Zvuk lanca pri hladnom startu: Neka neko upali auto dok vi stojite iza otvorenog poklopca motora (sa strane vozača). Ako čujete zveckanje koje traje duže od 1-2 sekunde, lanac je za zamenu. To je trošak koji može premasiti 1000-1500 EUR (Zavisi od tržišta).
2. Rad na leru: Motor mora raditi savršeno mirno. Vibracije mogu ukazivati na problem sa nosačima motora, bobinama ili zaprljanim ventilima.
3. Dijagnostika: Proverite "Long Term Fuel Trim" vrednosti. Ako su visoke, moguće je curenje vakuma ili problem sa diznama. Proverite greške vezane za "Camshaft correlation" (faza lanca).

Zaključak:
VW Touareg 3.6 FSI je odličan izbor za nekoga ko želi luksuzan SUV, prelazi manje od 15.000 km godišnje i želi da izbegne potencijalne "mine" modernih dizelaša (turbo, dizne, zamajac, DPF). Cena registracije i potrošnja su visoki, ali je održavanje samog motora (osim lanca) jednostavnije nego kod V6 ili V10 TDI modela. Ako nađete primerak sa zamenjenim lancem, to je "best buy" u klasi jeftinih luksuznih terenaca.