CASA, CASB, CASC Motor

3.0 TDI V6 (CASA, CASB, CASC): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i primena

Motor 3.0 TDI V6 sa oznakama CASA, CASB i CASC predstavlja evoluciju Volkswagenove dizel ponude za velika vozila. Ugrađivan primarno u VW Touareg I (facelift, 2007-2010), ovaj agregat je doneo značajno povećanje snage na 240 KS (176 kW) u odnosu na prethodne verzije od 224 KS. Ovo je motor koji nudi ozbiljan luksuz i moć, dizajniran da vuče teške karoserije i prikolice bez napora. Ipak, on pripada generaciji koja je uvela složenije sisteme ubrizgavanja radi zadovoljenja strožih ekoloških normi, što je donelo i određene mehaničke izazove kojih vlasnici moraju biti svesni.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	2967 cc (3.0 L)
Konfiguracija	V6 (90 stepeni ugao)
Snaga	176 kW / 240 KS
Obrtni moment	500 - 550 Nm (zavisno od verzije)
Kodovi motora	CASA, CASB, CASC
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Piezo dizne)
Tip punjenja	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler
Pogon bregaste	Lanac (Sistem više lanaca)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi sistem lanaca za razvod. To nije jedan lanac, već složen sistem od četiri lanca smeštenih na zadnjoj strani motora (prema menjaču). Iako je zamišljen da traje ceo radni vek vozila, u praksi se isteže, a zatezači (španeri) popuštaju.

Simptomi problema: Karakteristično metalno zveckanje ili "šuštanje" prilikom hladnog starta koje traje nekoliko sekundi. Ako se čuje konstantno, situacija je alarmantna. Trošak: Zamena je veoma skupa jer zahteva vađenje motora napolje. Ovo je jedan od najskupljih zahvata na ovom vozilu.

Najčešći kvarovi

Pored lanca, najveći strah vlasnika motora sa oznakom CASA je pumpa visokog pritiska (Bosch CP4). Kod ovih serija dešavalo se da se pumpa "pojede" iznutra zbog lošijeg kvaliteta goriva ili konstrukcijske greške, šaljući sitne metalne opiljke kroz ceo sistem goriva. Ovo uništava dizne, senzore i zahteva ispiranje celog rezervoara i sistema.

Takođe, čest problem su klapne na usisnoj grani (Swirl Flaps). Plastične poluge koje ih pokreću se istroše, ili motorići pregore, što pali "Check Engine" lampicu (greška P2015). Postoje setovi za reparaciju koji su jeftinije rešenje od zamene celih grana.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (kao kod kaiša) ne postoji, ali se kontrola lanca preporučuje nakon 200.000 km. PK kaiš i prateći roleri se menjaju na oko 100.000 - 120.000 km.

U motor staje velika količina ulja, približno 8.0 do 8.3 litara. Obavezno je koristiti ulje gradacije 5W-30 koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju (Low SAPS zbog DPF-a).

Potrošnja ulja

Ovi motori znaju da troše ulje, ali ne bi smeli da preteruju. Potrošnja od 0.5 do 1 litre na 10.000 km se smatra prihvatljivom za motor sa većom kilometražom i turbinom. Ako troši više, problem mogu biti karike, gumice ventila ili curenje na turbini.

Dizne (Injektori)

CASA motori koriste brze i precizne Piezo dizne. One traju obično između 200.000 i 250.000 km. Simptomi loših dizni: Nemiran rad na leru, beli dim pri paljenju, povećana potrošnja goriva i "kuckanje" motora pod opterećenjem. Takođe, loše dizne mogu "nalivati" gorivo u cilindre, spirati uljni film i dovesti do havarije klipova.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Većina Touarega sa ovim motorom dolazi sa automatskim menjačem. Automatici (Tiptronic) nemaju klasičan plivajući zamajac kakav se menja na manuelnim menjačima, već konvertor obrtnog momenta (wandler). Ako nađete redak primerak sa manuelnim menjačem, on ima plivajući zamajac i njegova zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač promenljive geometrije. Životni vek mu je dug (preko 250.000 km uz dobro održavanje), ali često strada elektronski aktuator turbine, što dovodi do gubitka snage ("Safe mode").

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue

Ovaj model poseduje DPF filter i EGR ventil. Kod gradske vožnje, DPF se često zapušava. Simptomi su česte regeneracije (povišeni obrtaji na leru, miris paljevine) i lampica na tabli. EGR hladnjak (kuler) takođe zna da procuri, pri čemu motor gubi rashladnu tečnost a nema vidljivih tragova curenja ispod auta.

Što se tiče AdBlue sistema: Touareg 7L (facelift) u evropskim verzijama sa ovim motorom najčešće nema AdBlue sistem, već se oslanja na DPF i katalizatore za ispunjenje normi. Ovo je dobra vest jer je to jedan sistem manje za održavanje u odnosu na novije modele (7P). Ipak, uvek proverite po broju šasije, jer su postojale specifične "BlueTDI" verzije za određena tržišta.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i Auto-put

Budimo realni – ovo nije ekonomičan auto. Touareg je težak terenac sa stalnim pogonom na četiri točka.

• Gradska vožnja: Očekujte realnu potrošnju između 12 i 15 l/100km. U gustom saobraćaju i zimi, ovo može ići i više.
• Otvoreni put: Na magistrali, uz pažljivu nogu, može se spustiti na oko 8 - 9 l/100km.
• Auto-put: Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na prijatno niskim obrtajima (oko 2200-2400 o/min u 6. brzini) i troši oko 10 - 11 l/100km.

Utisak u vožnji

Motor nikako nije "lenj". Sa 500 Nm obrtnog momenta dostupnog već od niskih obrtaja, Touareg poleće iznenađujuće žustro za svoju masu od preko 2.3 tone. Preticanja su sigurna i bezbedna. Osećaj moći je prisutan u svakom trenutku.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je veoma zahvalan za remapiranje. Stage 1 mapa bezbedno podiže snagu na oko 275 - 290 KS i obrtni moment na blizu 600 Nm.

Međutim, pre čipovanja obavezno proverite stanje lanca i dizni. Povećanje snage na motoru sa "načetim" lancem može ubrzati havariju. Takođe, menjač trpi veće opterećenje, pa se savetuje i remap menjača ili češća zamena ulja.

Menjač

Tipovi menjača

Uz CASA motor u Touaregu 7L gotovo isključivo dolazi 6-stepeni automatski menjač (Tiptronic) japanskog proizvođača Aisin (oznaka 09D / TR-60SN). Manuelni menjači su ekstremno retki u ovoj konfiguraciji.

Održavanje i problemi

Aisin menjač je robustan, ali nije neuništiv. Interval servisa: Iako VW često kaže da je ulje "doživotno", praksa je pokazala da se ulje i filter u menjaču MORAJU menjati na svakih 60.000 do 80.000 km.

Najčešći kvarovi: Ako menjač "udara" prilikom šaltanja (naročito iz 5. u 4. brzinu ili pri zaustavljanju), verovatno je problem u hidrauličnom bloku ventila (Valve Body). Ovo je čest kvar na ovim menjačima oko 200.000 km. Reparacija je moguća, ali nije jeftina (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte lanac. Ako zvecka duže od 1-2 sekunde, bežite ili oborite cenu za iznos zamene (Veoma skupo).
2. Provera sistema goriva: Ovo je ključno za CASA motor. Ako je moguće, skinite poklopac filtera goriva ili regulator na pumpi. Ako vidite metalne opiljke (šljokice), ne kupujte taj auto – ceo sistem je kompromitovan.
3. Vazdušno vešanje: Iako nije deo motora, većina 3.0 TDI modela ga ima. Proverite da li auto "pada" preko noći i da li kompresor radi tiho.
4. Dijagnostika: Proverite korekcije dizni (vrednosti u plusu ili minusu ne bi smele biti prevelike) i stanje DPF filtera (zasićenost pepelom).

Zaključak: 3.0 TDI (CASA) u Touaregu je motor koji se kupuje srcem i potrebom za snagom, a ne radi uštede. Namenjen je vozačima koji često putuju na otvorenom, vuku prikolice (glisere, kamp prikolice) i žele vrhunski komfor. Ako ste spremni na skuplje održavanje i potencijalni rizik sa pumpom goriva, dobićete jedan od najsposobnijih SUV vozila svoje generacije. Za isključivo gradsku vožnju – potražite manji auto.