BKS, CATA Motor

VW 3.0 TDI V6 (BKS, CATA) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Uvod: Zlatna sredina za teškaša

Motor 3.0 TDI V6, posebno u varijantama sa oznakama BKS i CATA, predstavlja prekretnicu za Volkswagen grupaciju sredinom 2000-ih. Ugrađivan u redizajnirani (facelift) Touareg prve generacije (7L), ovaj motor je došao kao preko potreban balans. Bio je daleko rafiniraniji i pouzdaniji od problematičnog 2.5 TDI rednog petaka, a znatno ekonomičniji i lakši za održavanje od monstuoznog V10 TDI agregata.

Ovo je motor koji je Touaregu dao karakter prave luksuzne krstarice. Iako deli osnovu sa Audijevim jedinicama, u Touaregu je prilagođen za teže uslove rada, vuču prikolica i off-road izazove. Ipak, složenost V6 konstrukcije nosi sa sobom određene troškove kojih vlasnici moraju biti svesni.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	2967 cc (3.0 L)
Konfiguracija	V6 (ugao 90 stepeni)
Snaga	165 kW / 225 KS
Obrtni moment	550 Nm pri 1750–2750 o/min
Kodovi motora	BKS (Euro 4), CATA (Euro 6 Clean Diesel)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo injektori)
Indukcija	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler
Pogon bregastih osovina	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi sistem lanaca za pogon bregastih osovina. To je kompleksan sistem smešten na zadnjoj strani motora (do menjača), što svaku veću intervenciju čini skupom zbog potrebe vađenja motora. Iako je lanac zamišljen kao "doživotan", u praksi se dešava da se hidraulični španeri (zatezači) umore, obično nakon 200.000 km.

Simptomi: Kratkotrajno zveckanje (rattle) pri hladnom startu motora. Ako zvuk nestane posle 2-3 sekunde, to se često toleriše. Ako traje duže ili se čuje i na zagrejanom motoru, lanac je istegnut ili su španeri popustili, što zahteva hitnu i skupu intervenciju (Zavisi od tržišta, ali spada u veoma skupe popravke).

Najčešći kvarovi

Pored lanca, najpoznatiji problem su klapne na usisnoj grani (Swirl Flaps). Plastične polugice koje pokreću ove klapne se istroše, što dovodi do greške motora (P2015). Simptomi su gubitak snage ili samo upaljena lampica. Rešenje je zamena usisnih grana (skupo) ili reparacija setovima za popravku (jeftinije rešenje). Takođe, hladnjak EGR ventila zna da procuri, što dovodi do nestanka rashladne tečnosti bez vidljivih tragova curenja ispod auta.

Servisni intervali i ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 do 15.000 km, ili jednom godišnje. Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji jer motor ima lanac, ali se pk-kaiš (kanalni kaiš) sa španerima i vodenom pumpom menja obično na oko 120.000 - 150.000 km ili po potrebi.

U ovaj motor staje velika količina ulja – približno 8.3 litara. Preporučuje se gradacija 5W-30 sa specifikacijom VW 507.00 (posebno bitno za modele sa DPF filterom).

Potrošnja ulja: Zdrav 3.0 TDI ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Potrošnja do 0.5 do 1 litre na 10.000 km se može smatrati prihvatljivom za starije motore, ali sve preko toga ukazuje na problem sa turbinom ili karikama.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Dizne

Budući da je vaš model Tiptronic (automatik), on nema klasičan plivajući zamajac koji se menja kao kod manuelnih menjača. Umesto toga ima konverter obrtnog momenta (wandler) koji je deo menjača i retko se menja kao potrošni deo, osim pri remontu menjača.

Dizne: BKS i CATA motori koriste Bosch Piezo injektore. Oni su veoma precizni, ali osetljivi. Prosečan vek im je oko 200.000 - 250.000 km. Simptomi loših dizni: Beli dim na leru, nepravilan rad motora, povećanje nivoa ulja (dizna "piša" gorivo u cilindar koje se sliva u karter). Ovo je opasno jer razređeno ulje može uništiti motor. Reparacija piezo dizni je teška, pa se često preporučuje kupovina novih ili fabrički repariranih, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo, DPF, EGR i AdBlue

Motor ima jedan turbo punjač varijabilne geometrije. Veoma je trajan ako se ulje redovno menja. Ponekad otkazuje elektronski aktuator turba, što se rešava bez zamene celog turba.

DPF i EGR: Oba sistema su standardna boljka modernih dizela u gradskoj vožnji. Zapušavanje je čest problem ako se vozi kratkim relacijama.

AdBlue (Razlika BKS vs CATA):
BKS: Obično nema AdBlue sistem (Euro 4), što ga čini jednostavnijim i poželjnijim za održavanje u regionima sa lošijim kvalitetom goriva.
CATA: Ovo je "Clean Diesel" verzija namenjena prvenstveno američkom tržištu (ali se nalazi i u Evropi). On IMA AdBlue sistem. Problemi sa AdBlue-om: Grejač u rezervoaru AdBlue tečnosti često crkava, kao i pumpa ili dizna za ubrizgavanje uree. Popravke ovog sistema su skupe (Zavisi od tržišta), a softversko gašenje je često "rešenje" kojem pribegavaju vlasnici van garancije.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja: Budimo realni – Touareg je težak (preko 2.2 tone) i ima stalni 4Motion pogon. U gradu, realna potrošnja se kreće od 11 do 14 litara/100km, zimi i više. Ovo nije ekonomičan gradski auto.

Auto-put: Ovde motor sija. Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na niskih 2200-2400 obrtaja (u 6. brzini). Potrošnja pada na 8.5 do 10 litara/100km.

Da li je motor lenj? Sa 225 KS i 550 Nm, motor nije lenj. Obrtni moment je dostupan nisko, što čini da auto "skače" na pritisak gasa. Preticanja su sigurna, mada se oseća velika masa vozila pri kočenju i u krivinama. Za ovu karoseriju, 3.0 TDI je pravi minimum i optimalna mera.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chiptuning (Stage 1)

Ovaj motor je izuzetno pogodan za remapiranje. Fabrički je "uštrojen" zbog ekologije i pozicioniranja u odnosu na jače modele. Bezbedan Stage 1 može podići snagu na oko 260-270 KS i obrtni moment na preko 600 Nm. Ovo značajno poboljšava odziv na gas i može čak blago smanjiti potrošnju pri normalnoj vožnji jer motor lakše nosi karoseriju. Ipak, pre čipovanja obavezno proveriti stanje dizni, lanca i menjača.

Menjač

Uz ovaj motor u Touaregu se najčešće ugrađivao Aisin 6-stepeni automatski menjač (Tiptronic). Manuelni menjači su izuzetno retki u ovoj kombinaciji.

Pouzdanost automatika: Aisin menjač je robustan i trpi veliki obrtni moment, bolji je od mnogih konkurenata iz tog perioda. Međutim, nije neuništiv. Najčešći kvarovi: Habanje hidrobloka (valve body). Simptomi su udarci (trzaji) prilikom menjanja brzina, posebno iz 5. u 4. brzinu ili prilikom kretanja.

Održavanje menjača: Iako fabrika često navodi da je ulje "lifetime", praksa je pokazala da se ulje u menjaču i filter moraju menjati na svakih 60.000 do 80.000 km. Redovna zamena drastično produžava vek hidrobloka i konvertera. Trošak zamene ulja nije zanemarljiv (Zavisi od tržišta) zbog količine ulja i procedure, ali je daleko jeftiniji od remonta menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Touarega sa 3.0 TDI motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte lanac. Zveckanje duže od 3 sekunde je "crvena zastavica".
2. Dim iz auspuha: Beli dim kad je zagrejan = problem sa diznama ili glavom motora. Plavi dim = ulje (turbo/karike).
3. Dijagnostika: Proverite korekcije dizni (vrednosti u mernim blokovima 13 i 14) i stanje DPF filtera (zapunjenost). Proverite da li ima grešaka vezanih za klapne usisa (P2015).
4. Reduktor i kardan: Proverite da li kardan lupa (čest problem gumeni ležaj kardana) i da li reduktor prebacuje bez grešaka.

Finalni zaključak

VW 3.0 TDI (BKS/CATA) u Touaregu je moćan, kultivisan i sposoban motor koji nudi odličan kompromis performansi i potrošnje za vozilo te veličine. Idealna je kupovina za vozače koji često putuju na otvorenom putu ili vuku prikolicu.

Međutim, nije jeftin za održavanje. Zahteva vlasnika koji je spreman da plati kvalitetno ulje, gorivo i preventivne servise. Ako tražite jeftinu eksploataciju "sipaj i vozi", ovaj motor (i auto) nije za vas. Ako ste spremni na održavanje, uzvratiće vam vrhunskom udobnošću i sigurnošću.