CRMB, DFDA, DFEA, DFGA Motor

2.0 TDI (CRMB, DFDA, DFEA, DFGA) 150 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdan "radni konj": Ovo je EA288 serija motora, znatno rafiniranija od prethodnika, idealna mera za težinu VW Tourana.
• Vodena pumpa je slaba tačka: Varijabilna vodena pumpa često zaglavi pre termina za veliki servis, što dovodi do pregrevanja.
• AdBlue sistem: Svi ovi motori imaju SCR sistem. Grejači i pumpe AdBlue tečnosti su čest i skup kvar.
• Zupčasti kaiš: Pogon je preko kaiša, intervali koje propisuje fabrika su predugački za realnu eksploataciju.
• DSG menjač zahteva pažnju: Ako je automatik, redovna zamena ulja na 60.000 km je pitanje života i smrti menjača.
• DPF regeneracija: Osetljiv je na kratke gradske relacije, zahteva redovne izlaske na otvoreni put.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i Sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse
• Menjač: Manuelni i DSG
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor 2.0 TDI sa 150 KS (oznake CRMB, DFDA, DFEA, DFGA) pripada modernoj EA288 porodici Volkswagen dizela. Ovo nisu stari "Pumpa-Dizna" motori, već savremeni Common Rail agregati razvijeni da zadovolje stroge Euro 6 norme (i kasnije Euro 6d-TEMP). U modelu Volkswagen Touran II, ovaj motor predstavlja "zlatnu sredinu". Slabiji 1.6 TDI je često preslab za natovaren monovolumen, dok jači 2.0 TDI od 190 KS zahteva veću početnu investiciju.

Ovaj agregat je bitan jer nudi optimalan balans između performansi potrebnih za porodična putovanja i ekonomičnosti. Međutim, kompleksni sistemi za prečišćavanje izduvnih gasova donose i specifične zahteve za održavanje kojih vlasnici moraju biti svesni.

Tehničke specifikacije

Zapremina motora	1968 cc (2.0 litra)
Snaga	110 kW (150 KS) pri 3500-4000 o/min
Obrtni moment	340 Nm pri 1750-3000 o/min
Kodovi motora	CRMB, DFDA, DFEA, DFGA
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Bosch ili Continental)
Način punjenja	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler
Ekologija	Euro 6 (sa AdBlue/SCR sistemom)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. To je dobra vest jer je sistem tiši i generalno jeftiniji za zamenu od komplikovanih lanaca na starijim modelima. Međutim, uz zupčasti kaiš ide i pumpa vode koja je kritična tačka.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimističnih 210.000 km. Međutim, praksa je pokazala da je ovo predugo. Vodena pumpa na ovim motorima ima varijabilni prsten (kako bi se motor brže zagrejao) koji često zaglavi pre tog roka, što dovodi do pregrevanja motora i potencijalno katastrofalne štete.

Preporuka struke: Radite veliki servis (kompletan set zupčenja + vodena pumpa + antifriz) na maksimalno 150.000 km do 160.000 km ili svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

• Curenje rashladne tečnosti: Često pušta na kućištu termostata ili samoj vodenoj pumpi.
• Potrošnja ulja (umerena): Nije alarmantna kao na starim TSI motorima, ali se dešava ako su karike zapekle od "Long Life" intervala zamene ulja.
• Elektronika grejača (Glow Plugs): Senzori pritiska su integrisani u grejače kod nekih verzija, što ih čini znatno skupljim za zamenu kada pregore.
• EGR Hladnjak: Može doći do pucanja unutar hladnjaka, pri čemu motor "pije" antifriz. Simptom je nestanak tečnosti bez vidljivog curenja ispod auta.

Koliko litara ulja ide i koja gradacija?

U motor staje približno 4.6 do 4.7 litara motornog ulja (sa filterom). Obavezno se koristi ulje koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju. Najčešće gradacije su 5W-30 ili novija 0W-30. Korišćenje ulja bez ove specifikacije će trajno uništiti DPF filter.

Da li troši ulje i koliko je normalno?

EA288 motori su mnogo "tešnji" od starih PD motora. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra savršeno prihvatljivom. Ako motor troši više od 0.5 litara na 1.000 km (što fabrika ograđuje kao gornju granicu), to ukazuje na problem sa turbo punjačem ili karikama/gumicama ventila. Za razliku od ulja, potrošnja AdBlue tečnosti je znatna.

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

Sistem koristi Common Rail dizne (uglavnom Bosch, magnetne ili piezo u zavisnosti od tačnog koda i godine). Pokazale su se kao veoma izdržljive. Uz kvalitetno gorivo i redovnu zamenu filtera goriva, bez problema prelaze 250.000 - 300.000 km. Simptomi loših dizni su neravemeran rad na leru ("čekićanje"), pojačan dim pri dodavanju gasa i otežano paljenje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). S obzirom na obrtni moment od 340 Nm, on je neophodan za smanjenje vibracija. Vek trajanja mu je oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje (gradska vožnja ga brže ubija). Cena zamene sa setom kvačila je skupa (Zavisi od tržišta).

Da li motor ima turbo punjač i kakav mu je vek?

Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Turbina je pouzdana i retko otkazuje pre 250.000 km ako se ulje menja redovno (na 10-15 hiljada km). Najveći neprijatelj joj je gašenje vrelog motora odmah nakon brze vožnje na autoputu.

DPF, EGR i AdBlue problemi

Ovo je najosetljiviji deo priče za polovnjaka:

• DPF Filter: Obavezan deo. Ako se auto vozi samo po gradu, zapušiće se. Zahteva pasivnu regeneraciju (otvoren put). Zamena ili profesionalno čišćenje je skupo.
• EGR Ventil: Sklon prljanju čađi. Često se menja u sklopu sa hladnjakom EGR-a.
• AdBlue (SCR): Svi navedeni kodovi motora u Touranu II imaju AdBlue. Ovo je čest izvor glavobolje. Grejač u rezervoaru AdBlue tečnosti ili pumpa znaju da crknu. Tada auto odbija da upali nakon određenog broja kilometara ("No start in 1000km"). Popravka sistema je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu i na otvorenom

Touran nije lagan auto i ima veću čeonu površinu ("kutijast" oblik):

• Gradska vožnja: Očekujte između 6.5 i 8.0 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. DSG menjač može malo spustiti potrošnju u gradu.
• Otvoreni put (magistrala): Može se spustiti na 4.5 - 5.5 l/100km.
• Autoput (130 km/h): Troši oko 5.8 - 6.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 340 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1750 obrtaja, ovaj motor nije lenj. To je idealna motorizacija za Touran. Čak i kada je auto pun putnika i prtljaga, preticanja su bezbedna. Nije sportista, ali povlači ubedljivo.

Ponašanje na autoputu

Ovo je prirodno stanište Tourana. Pri 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina kod manuelnog ili 6./7. kod DSG-a), motor se "vrti" na prijatnih 2000 - 2200 obrtaja. Kabina je dobro izolovana, a motor je tih.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor ima dosta rezerve. Bezbedan Stage 1 remap podiže snagu na oko 185-190 KS i obrtni moment na blizu 400-420 Nm. Ovo značajno poboljšava međuubrzanja. Međutim, imajte na umu da veći obrtni moment skraćuje vek trajanja plivajućeg zamajca i kvačila (posebno kod manuelnih menjača).

Menjač: Manuelni i DSG

Koji menjači se ugrađuju?

Uz ovaj motor dolaze dve opcije:

1. Manuelni 6-stepeni: Precizan, robustan. Oznaka MQ350.
2. DSG (Automatik): U zavisnosti od godišta, može biti 6-stepeni (DQ250) ili noviji 7-stepeni (DQ381). Oba su sa "mokrim" kvačilom.

Najčešći kvarovi i održavanje

Manuelni menjač: Retko se kvari sam mehanizam. Glavni trošak je set kvačila i plivajući zamajac. Ulje u manuelnom menjaču se preporučuje zameniti na oko 150.000 km, iako VW kaže da je "doživotno".

DSG menjač: Mnogo osetljiviji. Zahteva zamenu ulja i filtera svakih 60.000 km bez izuzetka. Ako se to ne radi, stradaju lamele i mehatronika. Popravka mehatronike je veoma skupa. Simptomi kvara su trzanje pri kretanju, oklevanje pri šaltanju ili udarci pri promeni brzina.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Tourana sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte da li se čuje metalno lupkanje ili zveckanje iz predela menjača (znak lošeg zamajca).
• Dijagnostika: Proverite zasićenost DPF filtera (sve preko 60-70g pepela je blizu kraja) i stanje dizni.
• Voda: Pogledajte da li ima tragova curenja antifriza oko zupčastog kaiša.
• Istorija DSG-a: Tražite dokaz o zameni ulja u menjaču na svakih 60k km. Ako nema dokaza, preskočite auto.

Zaključak: VW Touran 2.0 TDI (150 KS) je verovatno najbolji porodični MPV u svojoj klasi. Motor je snažan, štedljiv i generalno pouzdan ako se održava. Iako održavanje nije jeftino (posebno zbog AdBlue sistema, plivajućeg zamajca i DSG-a), on pruža vrhunski komfor i sigurnost na dugim putovanjima. Idealna kupovina za četvoročlane ili petočlane porodice koje prelaze dosta kilometara.