CYKB, DFEB, DFGB, DFZA, CRVA Motor

2.0 TDI (115 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje: Da li je "uštrojeni" dvolitraš bolji izbor od 1.6 TDI?

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Trajnost: Ovo je "understressed" motor – dvolitarski blok koji radi sa samo 115 KS, što obećava izuzetnu dugovečnost same mehanike.
• Obrtni moment: Sa 320 Nm, drastično je bolji za teške karoserije (poput Tourana) od starog 1.6 TDI motora.
• Vodena pumpa: Poznata slaba tačka EA288 serije motora. Često procuri ili blokira pre intervala za veliki servis.
• AdBlue sistem: Skoro svi modeli sa ovim kodovima imaju SCR sistem koji je sklon kvarovima grejača, pumpe ili senzora NOx.
• Potencijal za čipovanje: Pošto je hardverski gotovo identičan verziji od 150 KS, softverskim otključavanjem se dobija ogromno povećanje snage.
• Preporuka: Odličan izbor za porodične ljude koji žele pouzdanost i nisku potrošnju, a ne trkaju se na semaforima.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor o kojem danas govorimo predstavlja zanimljiv potez Volkswagen grupacije. Oznake CYKB, DFEB, DFGB, DFZA, CRVA pripadaju modernoj generaciji EA288 dizel motora. Ono što je specifično jeste da je ovo agregat od 2.0 litre zapremine, ali je fabrički "uštrojen" na 115 konjskih snaga.

Ovaj motor je praktično zamenio nekadašnji 1.6 TDI. Zašto je to dobro? Zato što u teškim vozilima kao što je Volkswagen Touran II, mali 1.6 motori su se mučili, dok ovaj 2.0 motor nudi istu snagu, ali znatno veći obrtni moment i mnogo relaksiraniji rad. To znači manje naprezanje komponenti i potencijalno duži životni vek.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1968 ccm
Snaga	85 kW (115 KS)
Obrtni moment	320 Nm pri 1700-2500 o/min
Kodovi motora	CYKB, DFEB, DFGB, DFZA, CRVA
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Punjenje	Turbo punjač (VGT) + Intercooler
Ekološka norma	Euro 6 (većina sa AdBlue sistemom)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je dobra vest za mnoge jer su moderni VW kaiševi tiši i jeftiniji za zamenu od lanaca koji su pravili probleme na starijim generacijama. Pogon uljne pumpe se često realizuje preko posebnog malog remena potopljenog u ulju ("wet belt" za uljnu pumpu) ili lanca, zavisno od tačne podverzije, ali glavni razvod je klasičan kaiš.

Najčešći kvarovi

Iako je motor mehanički robustan, postoje periferne komponente koje zadaju glavobolju:

• Vodena pumpa: Najpoznatiji problem EA288 motora. Pumpa ima varijabilni "rukavac" koji reguliše protok vode radi bržeg zagrevanja motora. Taj mehanizam često zaglavi, što dovodi do pregrevanja motora. Simptom je nagli skok temperature ili gubitak rashladne tečnosti.
• Curenje ulja na semeringu radilice: Nije masovna pojava, ali se dešava na većim kilometražama, posebno kod spoja sa menjačem.
• Senzori temperature izduvnih gasova i DPF pritiska: Otkazivanje ovih senzora može baciti motor u "safe mode".

Veliki i Mali servis

Fabrički interval za veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe) je često optimistično postavljen na 210.000 km. Međutim, iskustvo iz servisa nalaže da se ovo radi na maksimalno 150.000 km do 180.000 km ili 5 do 7 godina starosti. Zbog problema sa vodenom pumpom, mnogi vlasnici su primorani da veliki servis urade i ranije.

Mali servis (ulje i filteri) treba raditi na 10.000 do 15.000 km, posebno ako vozite uglavnom po gradu. Izbegavajte "Long Life" intervale od 30.000 km ako želite da sačuvate turbinu i bregaste.

Ulje: Količina i Potrošnja

U karter staje približno 4.7 do 5.5 litara ulja (zavisno od tipa filtera i kartera, uvek kupite 6 litara). Obavezno je korišćenje ulja koje zadovoljava normu VW 507.00. Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 0W-30.

Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su prilično "zategnuti". Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako nivo ulja raste na šipci, to je znak da se DPF filter neuspešno regeneriše i gorivo završava u karteru – ovo zahteva hitnu posetu servisu jer razređeno ulje uništava motor.

Trajnost dizni

Ovaj motor koristi Bosch ili Continental Common Rail dizne (često solenoidne, mada neke varijante imaju piezo). Pokazale su se kao veoma izdržljive i često prelaze preko 250.000 km bez problema, pod uslovom da se toči kvalitetno gorivo. Remont je moguć, ali je cena novih i dalje visoka (Zavisi od tržišta, ali računajte na "skupo").

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. Iako ima "samo" 115 KS, obrtni moment od 320 Nm zahteva plivajući zamajac kako bi se neutralisale vibracije i zaštitio menjač. Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi kvara su zveckanje pri gašenju motora i vibracije na pedali kvačila.

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). S obzirom na to da motor nije forsiran (mala snaga iz velike kubikaže), turbina nije pod velikim termičkim stresom i retko otkazuje pre 250.000 km. Redovna zamena ulja je ključna za njen život.

DPF, EGR i AdBlue

Ovo je Ahilova peta modernih dizela.
DPF i EGR: Standardno prisutni. Gradska vožnja ih brzo zapuši.
AdBlue (SCR): Ovi motori (Euro 6) su opremljeni AdBlue sistemom. Sistem je problematičan. Često otkazuju grejač u rezervoaru AdBlue tečnosti, pumpa ili dizna za doziranje uree. Popravka često podrazumeva zamenu celog modula rezervoara, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta, često preko 1000 EUR ako se uzima original). Postoje servisi koji softverski gase ovaj sistem, ali to povlači pitanje legalnosti i tehničkog pregleda.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: U teškom Touranu, očekujte između 6.5 i 8.0 l/100km. Iako je dizel, masa vozila i kreni-stani režim uzimaju danak.
• Otvoreni put (Magistrala): Ovde motor briljira, potrošnja pada na 4.5 do 5.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Očekujte oko 6.0 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Na papiru, 115 KS u velikom Touranu zvuči slabo. Međutim, u praksi, zahvaljujući 320 Nm obrtnog momenta, auto se vozi sasvim pristojno. Nije trkač, preticanja na kratkim deonicama zahtevaju planiranje, ali za normalnu porodičnu vožnju i krstarenje, snage ima sasvim dovoljno. Nije "mrtav" kao stari 1.6 TDI u Passatu ili Touranu.

Vožnja na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Pri 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina ili 7. kod DSG-a), motor se "vrti" na prijatno niskim obrtajima, obično oko 2.000 - 2.200 o/min. To garantuje tišinu u kabini i ekonomičnu vožnju.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovo je verovatno najbolji kandidat za čipovanje na tržištu. Zašto? Zato što je ovaj motor (115 KS) hardverski 99% identičan verziji od 150 KS. Fabrika ga je softverski ograničila.
Bezbednim "Stage 1" remapiranjem, ovaj motor se lako podiže na 150 KS do 185 KS i obrtni moment na preko 380-400 Nm. Razlika u vožnji je dramatična – dobijate potpuno drugi auto. Naravno, ovo treba raditi samo u proverenim kućama, uz svest da veća snaga brže troši kvačilo i zamajac.

Menjač

Manuelni i Automatski (DSG)

Uz ovaj motor u Touranu II dolaze:

• Manuelni menjač (6 brzina): Veoma precizan i pouzdan. Održavanje je minimalno (zamena ulja preporučljiva na svakih 100.000 km iako VW kaže da je "doživotno").
• DSG (Automatski): Najčešće se ugrađuje sedmostepeni DQ381 (novija generacija "mokrog" kvačila) ili stariji DQ250 (šestostepeni "mokri"). Ređe se sreće "suvi" DQ200 u ovoj kombinaciji sa 2.0 motorom zbog visokog momenta, ali treba proveriti po broju šasije.

Održavanje i Kvarovi menjača

DSG menjači sa mokrim kvačilom (DQ250/DQ381) su pouzdani, ali zahtevaju strogo održavanje. Ulje i filter menjača se MORAJU menjati na svakih 60.000 km. Ako se ovo preskoči, strada mehatronika (mozak menjača) ili paket kvačila. Popravke DSG menjača su "veoma skupe".
Manuelni menjač: Trošak je uglavnom vezan za set kvačila i plivajući zamajac (potrošna roba).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte da li ima metalnog zveckanja (zamajac) i da li motor radi ravnomerno odmah nakon paljenja (dizne).
2. Rashladna tečnost: Pogledajte posudu za antifriz. Ako je tečnost smeđa ili ima tragova ulja, bežite. Takođe, proverite da li je "silikonska kesica" (G13 mit Silikat) u posudi pukla – to može zapušiti mali hladnjak grejanja.
3. AdBlue istorija: Pitajte vlasnika da li je imao problema sa AdBlue sistemom ili da li je sistem softverski ugašen.
4. Vodena pumpa: Proverite u servisnoj knjižici kada je poslednji put menjana.

Finalni zaključak

Motor 2.0 TDI sa 115 KS je skriveni dragulj za pragmatične kupce. Dobijate robusnost dvolitarskog bloka uz nižu cenu registracije (u nekim zemljama) i nižu nabavnu cenu vozila. Izbegavate napregnutost malog 1.6 TDI motora.

Idealan je za taksiste, porodične ljude i one koji prelaze puno kilometara na otvorenom putu. Ako vam zafali snage, jednostavan remap rešava problem. Samo budite spremni na potencijalne troškove oko AdBlue sistema i redovno održavajte DSG menjač.