CJZD, CYVB Motor

1.2 TSI (110 KS) CJZD / CYVB u VW Touranu II – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Veliki plus: Ovo je EA211 generacija motora, što znači da koristi zupčasti kaiš, a ne problematični lanac iz prethodnih verzija.
• Najčešći kvar: Kućište termostata i vodena pumpa su skloni curenju rashladne tečnosti.
• Performanse: Sa 110 KS i 175 Nm, ovo je adekvatan motor za grad i magistralu, ali mu nedostaje "daha" u natovarenom Touranu na auto-putu.
• Potrošnja ulja: Znatno manja nego kod starijih TSI motora, ali i dalje prisutna kod agresivnije vožnje.
• Menjač: Manuelni menjač je "neuništiv" uz redovno održavanje, dok DSG (DQ200) sa suvim kvačilom zahteva oprez i proveru mehatronike.
• Preporuka: Odličan izbor za porodične vozače koji većinu vremena provode u gradu i prigradskoj vožnji.

Sadržaj

• Uvod: Mali motor u velikom telu?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje: Kaiš ili Lanac?
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG & Chip)
• Menjač: Manuelni vs DSG
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Mali motor u velikom telu?

Kada otvorite haubu masivnog Volkswagen Tourana druge generacije i unutra ugledate mali 1.2 TSI agregat, prva reakcija većine vozača je skepticizam. Međutim, motori sa oznakama CJZD i CYVB pripadaju modernoj EA211 familiji. Ovo je ključna informacija jer znači da je VW ispravio većinu "dečijih bolesti" koje su pratile staru generaciju (EA111).

Ovaj motor je dizajniran da bude ulaznica u svet Tourana – nudi nižu cenu registracije, jeftinije održavanje od dizela i sasvim korektnu vožnju za prosečnog korisnika. Iako zapremina od 1197 kubika zvuči skromno, turbo punjač ovde radi glavni posao.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Kodovi motora	CJZD, CYVB (EA211 serija)
Zapremina	1197 cc (1.2 L)
Snaga	81 kW (110 KS) pri 4600–5600 o/min
Obrtni moment	175 Nm pri 1400–4000 o/min
Broj cilindara / Ventila	4 / 16v
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/GDI)
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler (voda-vazduh)
Norma	Euro 6

Pouzdanost i Održavanje: Kaiš ili Lanac?

Prvo i najvažnije pitanje koje svi postavljaju: Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac? Za razliku od starih 1.2 TSI motora koji su imali problematičan lanac sklon tegljenju, motori CJZD i CYVB imaju zupčasti kaiš. Ovo je drastično poboljšalo pouzdanost. Kaiš je tih, trajan i ne puca iznenada.

Veliki i Mali Servis

Proizvođač često navodi optimistične intervale za zamenu zupčastog kaiša (čak i do 210.000 km ili 10 godina), ali praksa i iskustvo majstora govore drugačije. Preporuka je da se veliki servis radi na 150.000 km do 180.000 km ili najkasnije nakon 8-9 godina starosti, šta pre nastupi. Komplet zupčastog kaiša sa vodenom pumpom nije preterano skup (Cena: Srednja klasa, zavisi od tržišta).

Što se tiče ulja, u karter staje približno 4.0 litara. Preporučuje se puna sintetika gradacije 5W-30 (VW 504.00/507.00 standard) ili, kod novijih varijanti koje zahtevaju "long life" standarde i manju viskoznost, 0W-20 (VW 508.00). Proverite tačnu oznaku u servisnoj knjizi ili po broju šasije.

Potrošnja ulja i Svećice

Da li troši ulje? Ovi motori su znatno bolji od svojih prethodnika (EA111), ali umerena potrošnja ulja (do 0.3 - 0.5 litara na 1.000 km po fabričkim normama, realno oko 1 litar između servisa) je moguća, pogotovo ako se motor često "gazi" na visokim obrtajima. Ako troši više od toga, problem mogu biti karike ili gumice ventila, mada je to ređe na manjim kilometražama.

Budući da je ovo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su ključne za rad. Svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Nemojte štedeti na njima; loše svećice mogu oštetiti bobine (koje su zasebne za svaki cilindar).

Najčešći kvarovi

Najslabija tačka ovog motora je kućište termostata i vodena pumpa. Često su napravljeni od plastike/kompozita koja se vremenom deformiše od toplote, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Simptom je opadanje nivoa antifriza u posudi bez vidljivih barica ispod auta (jer tečnost isparava na vrelom bloku). Takođe, aktuator turbine (wastegate ventil) može da glavi, što dovodi do gubitka snage i paljenja "Check Engine" lampice.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac:

Dobra vest za vaš novčanik: Većina modela 1.2 TSI sa manuelnim menjačem nema plivajući zamajac, već koristi klasični fiksni zamajac. Ovo znatno pojeftinjuje zamenu seta kvačila. Ipak, kod modela sa DSG menjačem situacija je drugačija i zamajac (koji je deo sistema prenosa) može biti trošak.

Turbo i Ubrizgavanje:

Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom integrisanom u izduvnu granu kod nekih verzija. Životni vek im je dugotrajan uz redovnu zamenu ulja. Ako se motor gasi vreo odmah nakon brze vožnje, turbo može stradati ranije.

Sistem ubrizgavanja koristi visokopritisne dizne (Direct Injection). Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loše gorivo. Glavni problem direktnog ubrizgavanja je nakupljanje gareži (čađi) na usisnim ventilima jer ih gorivo ne ispire. Simptomi su nemiran rad u leru i blagi gubitak snage nakon 100.000+ km. Čišćenje ventila (peskarenje orahovom ljuskom) je preporučljivo na većim kilometražama.

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue):

Ovaj motor nema DPF filter (to je za dizele), ali noviji modeli (od 2017/2018 pa nadalje) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter). Proveriti po godištu. Nema AdBlue tečnost. Ima EGR ventil, ali se on kod benzinaca ređe zapušava nego kod dizela, mada nije imun na kvarove ako se auto vozi isključivo u gradu.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja:

Touran je težak automobil sa kutijastom aerodinamikom. U realnoj gradskoj vožnji, očekujte potrošnju između 7.5 i 9.0 litara na 100 km. Start-stop sistem pomaže, ali masa čini svoje pri svakom kretanju sa semafora.

Da li je motor "lenj"?

Sa 110 KS i 175 Nm dostupnih već od 1400 obrtaja, auto je iznenađujuće živahan u gradu i pri brzinama do 80 km/h. Međutim, ako napunite Touran sa 5-7 putnika i prtljagom, osetićete nedostatak snage na uzbrdicama. Preticanja na magistrali zahtevaju vraćanje u nižu brzinu i visoke obrtaje.

Auto-put:

Motor može bez problema da održava 130 km/h. Pri toj brzini, u šestoj brzini, obrtaji su obično oko 2800-3000 o/min. Kabina je dobro izolovana, pa buka nije problem. Potrošnja na auto-putu pri 130 km/h se kreće oko 6.5 - 7.5 l/100km, zavisno od vetra i terena.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG):

Ovo je motor sa direktnim ubrizgavanjem (TSI). Ugradnja plina je moguća, ali je znatno skuplja i komplikovanija nego kod običnih benzinaca. Zahteva uređaj koji ili koristi tečnu fazu plina kroz benzinske dizne (veoma skupo) ili sistem koji ubrizgava smesu benzina i plina (da bi hladio benzinske dizne). Isplativost je upitna osim ako prelazite ogromne kilometraže (preko 20-30k km godišnje).

Chip Tuning (Stage 1):

1.2 TSI motori se mogu "čipovati". Stage 1 mapa obično podiže snagu na oko 130-135 KS i obrtni moment na 200-215 Nm. Ovo se osetno primeti u vožnji, auto lakše "diše". Ipak, imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje kvačilo (ili DSG menjač), pa se preporučuje samo ako je auto mehanički potpuno ispravan.

Menjač: Manuelni vs DSG

Uz ovaj motor u Touranu II dolaze dve opcije menjača:

1. 6-stepeni manuelni menjač: Precizan, lagan za rukovanje i vrlo pouzdan. Održavanje se svodi na zamenu seta kvačila (trošak je umeren jer obično nema plivajući zamajac) i zamenu ulja u menjaču preventivno na oko 100.000 - 150.000 km, iako VW kaže da je "doživotno".
2. 7-stepeni DSG (DQ200): Ovo je automatski menjač sa duplim suvim kvačilom. Iako nudi komfor i munjevite promene brzina, DQ200 je poznat po osetljivosti.
   Najčešći kvarovi: Trošenje seta lamela (simptom: podrhtavanje pri kretanju ili promeni iz 1. u 2. brzinu) i kvar Mehatronike (elektronsko-hidraulična jedinica koja upravlja menjačem). Popravka mehatronike je skupa (Zavisi od tržišta: skupo do veoma skupo). Ulje u mehatronici i delu sa zupčanicima se menja, iako fabrika ne insistira – preporuka je na svakih 60.000 km kako bi se produžio vek.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog Tourana 1.2 TSI, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Iako nema lanac, varijator faze bregaste može da zvecka ako je neispravan.
• Tragovi curenja: Pogledajte deo oko vodene pumpe i termostata (sa strane motora). Roze naslage su znak curenja antifriza.
• DSG test: Ako je automatik, pustite kočnicu na uzbrdici – auto ne sme da krene unazad pre nego što uhvati kvačilo, i ne sme da trese pri laganom kretanju.
• Dijagnostika: Proverite da li postoje greške vezane za pritisak turbo punjača (wastegate) ili izostanak paljenja (misfire).

Zaključak:

VW Touran II sa 1.2 TSI (110 KS) motorom je racionalan izbor. Nije trkač, ali je znatno jeftiniji za održavanje od dizelaša (nema DPF, nema skupih dizni, često nema plivajući zamajac kod manuelca). Namenjen je pre svega urbanim porodicama koje auto koriste za vožnju dece u školu, nabavku i povremene izlete. Ako planirate da vučete prikolicu ili svakodnevno vozite auto-putem velikim brzinama, potražite 2.0 TDI. Za sve ostale – 1.2 TSI je sasvim dovoljan i pouzdan partner.