DKRB Motor

1.0 TSI (DKRB) u VW Touranu: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: Da li je 1.0 litara dovoljno za porodični MPV?

Motor sa kodnom oznakom DKRB pripada modernoj EA211 familiji Volkswagenovih agregata. Reč je o trocilindarskom turbo benzincu koji iz zapremine od jedne litre izvlači 116 konjskih snaga. Ugradnja ovako malog motora u Volkswagen Touran II (ozbiljan porodični MPV) izaziva mnogo skepse kod tradicionalnih vozača koji smatraju da "nema vožnje bez 2.0 dizela".

Međutim, tehnologija je napredovala. Ovaj motor je dizajniran da zameni starije 1.2 TSI, pa čak i slabije 1.6 TDI motore. Njegova poenta je niska emisija izduvnih gasova i ekonomičnost u urbanim uslovima, uz zadržavanje pristojnih performansi zahvaljujući turbo punjaču. Ali, kao i svaki moderni "downsized" motor, on ima svoje specifične zahteve za održavanje i granice izdržljivosti.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	999 cc (1.0 L)
Konfiguracija	Redni, 3 cilindra
Snaga	85 kW (116 KS)
Obrtni moment	190 - 200 Nm (zavisno od mape/tržišta)
Kod motora	DKRB
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI)
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler
Norma	Euro 6d-TEMP (obično sa OPF filterom)

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Za razliku od starih EA111 motora koji su bili na lošem glasu zbog rastezanja lanca, 1.0 TSI DKRB koristi zupčasti kaiš. Ovo je odlična vest za vlasnike. Kaiš je ojačan i predviđen da traje dugo. Fabrika često navodi interval zamene na čak 210.000 km, ali to je previše optimistično za realne uslove eksploatacije. Preporuka: Veliki servis (zamena kaiša, španera i vodene pumpe) radite na maksimalno 150.000 km do 180.000 km ili svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do havarije motora.

Najčešći kvarovi

Iako je EA211 serija pouzdana, postoje specifične boljke:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je najčešći problem. Modul je plastičan i vremenom dolazi do curenja rashladne tečnosti ili zaglavljivanja termostata. Ako primetite da auto gubi antifriz, ovo je prvi "osumnjičeni".
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, usisni ventili se ne peru gorivom. Vremenom se nakuplja garež koja može smanjiti snagu i izazvati nemiran rad.
• Aktuator turba: Električni aktuator ponekad može da zapekne, što dovodi do gubitka snage (Limp mode).

Ulje: Količina i potrošnja

U ovaj motor staje približno 4.0 litara motornog ulja (uvek proverite šipku nakon sipanja 3.5L). Preporučena gradacija za DKRB motore je obično 0W-20 (specifikacija VW 508.00) radi manje potrošnje goriva. Međutim, u toplijim klimama ili za motore sa većom kilometražom, mnogi prelaze na 5W-30 (VW 504.00), što pruža bolju zaštitu na visokim temperaturama.

Da li troši ulje? Moderni TSI motori su tolerantniji, ali potrošnja do 0.5 litara na 5.000 km se može smatrati prihvatljivom, naročito ako se vozi agresivno. Ako troši litru na 1.000 km, imate problem sa karikama ili turbom. Nivo ulja proveravajte redovno jer mali motori imaju manje tolerancije na nizak nivo ulja.

Svećice

Kod benzinskih motora sa direktnim ubrizgavanjem, svećice trpe veliko opterećenje. Interval zamene je svakih 60.000 km ili 4 godine. Nemojte ovo odlagati, jer loše svećice mogu spaliti bobine (koje su takođe potrošna roba) i oštetiti katalizator/GPF.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Mnogi misle da benzinci nemaju plivajući zamajac. Greška. Varijanta od 116 KS (posebno u težem Touranu) uglavnom poseduje plivajući zamajac. Trocilindarski motori prirodno nisu balansirani kao četvorocilindarski, pa je plivajući zamajac neophodan da bi se te vibracije poništile i sačuvao menjač. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta), ali on obično traje duže nego kod dizelaša (često preko 180.000 km).

Sistem ubrizgavanja

Sistem koristi pumpe visokog pritiska i piezo brizgaljke. Dizne su generalno pouzdane, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar jedne dizne može izazvati "topljenje" klipa zbog siromašne smeše. Preventiva je korišćenje kvalitetnog benzina i povremeno dodavanje aditiva za čišćenje sistema.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač male inercije, što znači da brzo reaguje na gas. Životni vek mu je dugačak (često traje koliko i motor) uz redovnu zamenu ulja. Ubica turba su gašenje vrelog motora odmah nakon brze vožnje i retke zamene ulja (tzv. Long Life intervali od 30.000 km – izbegavajte ih, menjajte ulje na 10.000 - 15.000 km).

GPF (OPF) filter i EGR

Oznaka DKRB sugeriše noviju generaciju koja dolazi sa GPF (Gasoline Particulate Filter), pandanom DPF-u kod dizela. Srećom, benzinci rade na višim temperaturama izduvnih gasova, pa se GPF mnogo lakše i brže regeneriše (čisti) tokom vožnje nego DPF. Zapušavanja su retka, osim ako se auto vozi isključivo 2 km do prodavnice zimi. EGR ventil postoji, ali pravi manje problema nego kod dizela zbog čistijeg goriva. AdBlue: Ovaj motor ne koristi AdBlue tečnost, to je rezervisano za dizele.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovde marketing često vara. 1.0 TSI u Touranu je ekonomičan samo ako ste nežni na gasu.

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.0 i 8.5 l/100km. U teškim gužvama ide i do 9-10 litara, jer morate "gaziti" motor da bi pokrenuo tešku karoseriju.
• Otvoreni put (magistrala): Ovde briljira, potrošnja pada na 5.0 - 6.0 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja raste na oko 6.5 - 7.5 l/100km. Aerodinamika "kocke" (Touran) ovde uzima danak.

Da li je motor "lenj" i kako se ponaša na auto-putu?

Prazan Touran sa vozačem ide iznenađujuće živahno zahvaljujući turbu i obrtnom momentu dostupnom na niskim obrtajima. Međutim, kada ubacite 5 putnika i prtljag, motor postaje "lenj". Osećaćete nedostatak snage na dugim usponima i pri preticanju.

Na 130 km/h u 6. brzini motor se vrti na oko 2.800 - 3.000 obrtaja. Kabina je tiha, nema prevelike buke motora, ali za svako ozbiljnije ubrzanje na toj brzini, morate vratiti u 5. ili čak 4. brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, ugradnja plina je komplikovana i skupa (Zavisi od tržišta, ali znatno skuplja od običnih sistema). Zahteva uređaj koji ili ubrizgava tečni plin ili troši mešavinu benzina i plina (npr. 20% benzin, 80% plin) da bi hladio benzinske dizne. S obzirom na potrošnju, isplativost je upitna osim ako ne prelazite preko 30.000 km godišnje.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor ima potencijala. Stage 1 remap može podići snagu na oko 130-140 KS i obrtni moment na 230-240 Nm. Rizik: Iako motor to može da izdrži, imajte na umu da su kvačilo i turbo već pod opterećenjem zbog težine Tourana. Čipovanje može skratiti vek trajanja plivajućeg zamajca i turba.

Menjač: Manuelni i Automatski

Manuelni menjač (6 brzina):

Precizan, lagan za korišćenje. Najčešći kvarovi su vezani za set kvačila i plivajući zamajac. Samo ulje u menjaču je "fill for life" po fabrici, ali preporuka je zamena na svakih 80.000 - 100.000 km radi očuvanja ležajeva i sinhrona.

Automatski menjač (DSG - DQ200):

Uz 1.0 TSI obično ide sedmostepeni DSG sa suvim kvačilom (oznaka DQ200). Problemi: Ovo je najosetljiviji VW menjač. U teškom autu kao što je Touran, gradska vožnja ("stani-kreni") brzo troši lamele kvačila. Takođe, mehatronika (mozak menjača) je sklona kvarovima. Popravke su veoma skupe (Zavisi od tržišta). Održavanje: Iako fabrika kaže da se ulje ne menja u "suvom" delu, u mehatronici se menja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Tourana sa 1.0 TSI motorom, obavezno proverite:

• Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Ne sme biti metalnog zveckanja (znak problema sa varijabilnim razvodom ili podizačima) niti neravnomernog rada.
• Curenje vode: Pogledajte oko kućišta termostata (sa desne strane bloka motora). Beli tragovi znače da curi antifriz.
• Probna vožnja: Ubacite u visoku brzinu (npr. 5. ili 6.) na niskim obrtajima i dajte gas. Ako obrtaji skoče a auto ne ubrzava – kvačilo proklizava. Ako auto trese pri kretanju ili gašenju – zamajac je loš.

Zaključak:

Volkswagen Touran 1.0 TSI (DKRB) je racionalan izbor. Nije sportista, ali obavlja posao porodičnog prevoznika sasvim korektno uz umerene troškove registracije i održavanja. Preporučujem ga vozačima koji većinu vremena provode u gradu i na regionalnim putevima. Ako planirate da vučete kamp kućicu ili stalno vozite pun auto auto-putem velikim brzinama, potražite 2.0 TDI. Za sve ostale – ovaj mališan će vas prijatno iznenaditi.