CDGA Motor

VW 1.4 TSI CDGA (EcoFuel) motor: Iskustva, CNG problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Fabrički metan (CNG): Ovo je motor primarno dizajniran za vožnju na komprimovani prirodni gas, sa malim rezervoarom za benzin kao rezervom.
• Twincharger tehnologija: Poseduje i turbo punjač i mehanički kompresor. Sjajne performanse, ali složeno i skuplje održavanje.
• Lanac razvoda: Ahilova peta ovog motora. Sklon tegljenju, zahteva proveru pri svakom servisu.
• Ekonomičnost: Izuzetno jeftina vožnja kada se koristi metan (znatno jeftinije od dizela).
• Rok trajanja boca: Kod polovnjaka obavezno proveriti stanje i atest CNG boca (korozija je čest problem).
• DSG menjač: Često dolazi u paru sa DQ200 menjačem koji zahteva specifičnu pažnju.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (LPG/Tuning)
• Menjač: Manuelni i DSG
• Kupovina i Zaključak

Uvod: Most između performansi i ekologije

Motor sa kodnom oznakom CDGA pripada EA111 porodici Volkswagenovih agregata, ali je specifičan po tome što je fabrički prilagođen za pogon na CNG (komprimovani prirodni gas/metan). Ugrađivao se primarno u VW Touran i Passat modele oko 2010. godine. Ovo nije obična konverzija; motor ima ojačane ventile, sedišta ventila i klipove kako bi izdržao više temperature sagorevanja metana.

Ono što ga čini inženjerski zanimljivim, ali i komplikovanim, jeste "Twincharger" sistem. Da bi iz male zapremine od 1.4 litra izvukao 150 konjskih snaga i savladao težinu Tourana, VW je upario mehanički kompresor (za niske obrtaje) i turbo punjač (za visoke obrtaje). Rezultat je linearna snaga, ali i pun motorni prostor creva, senzora i ventila.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1390 ccm
Snaga	110 kW (150 KS)
Obrtni moment	220 Nm pri 1500–4500 o/min
Kod motora	CDGA
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/TGI)
Punjenje	Twincharger: Turbo + Mehanički kompresor (Roots)
Gorivo	Benzin / CNG (Metan)

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Motor CDGA koristi lanac razvoda. Ovo je kritična tačka cele EA111 generacije. Lanac je sklon tegljenju, a hidraulični španer može popustiti.
Simptomi: Metalni zveket pri hladnom startu koji traje par sekundi (ili duže). Ako čujete "drranje" lanca pri paljenju, to je znak za hitnu zamenu. Ignorisanje dovodi do preskakanja lanca i havarije motora ("susret" klipova i ventila). Preporučuje se preventivna zamena kompleta lanca između 120.000 i 150.000 km, ili ranije ako se čuje zvuk.

Ulje i servisni intervali

U ovaj motor staje približno 3.6 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 (standard VW 502.00 ili 504.00). Zbog visoke termičke opterećenosti pri radu na metan i prisustva dva punjača, mali servis treba raditi striktno na 10.000 km do maksimalno 15.000 km.

Potrošnja ulja: Ovi motori znaju da troše ulje. Potrošnja do 0.5 litara na 2.000-3.000 km se često smatra "prihvatljivom" po fabričkim standardima, ali u praksi, nagli skok potrošnje ulja može ukazivati na problem sa karikama ili turbo punjačem.

Svećice i Bobine

CNG teže pali od benzina i traži savršenu iskru. Svećice se menjaju češće nego kod čistih benzinaca. Preporuka je zamena na svakih 30.000 km do 45.000 km. Koristite isključivo svećice predviđene za CNG (obično iridijumske). Neispravna svećica ili bobina će momentalno upaliti "Check Engine" lampicu i prebaciti motor na benzin.

Specifični problemi sa CNG sistemom

Najveći problem kod polovnjaka su čelične boce za metan. Kod starijih modela (uključujući 2010. godište), boce su bile sklone koroziji jer su smeštene ispod vozila. VW je imao opozive (recall) za zamenu ovih boca.
Simptom: Vizuelna korozija na tehničkom pregledu znači da vozilo ne može da se registruje. Zamena boca je veoma skupa (često preko 1500-2000 EUR, zavisno od tržišta). Takođe, proverite regulator pritiska gasa (isparivač). Ako motor teško prebacuje na gas ili trza, regulator je često krivac.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor u Touranu (i sa manuelnim i sa DSG menjačem) koristi plivajući zamajac. Njegova uloga je da amortizuje vibracije motora. Kod DSG modela, kvar zamajca se manifestuje zveckanjem u leru (kao da se "lome orasi" u menjaču). Cena zamene je visoka (skupo).

Turbo i Kompresor (Twincharger sistem)

Ovo je najkompleksniji deo. Imate mehanički kompresor koji radi od lera do oko 2400-3000 obrtaja, i turbo koji preuzima u višim obrtajima.
Problem: Često strada magnetno kvačilo na vodenoj pumpi. Vodena pumpa na ovom motoru ima integrisano kvačilo koje uključuje/isključuje kompresor. Ako čujete piskav zvuk ili auto nema snage na niskim obrtajima, često je problem u tom sklopu vodene pumpe (koja je skuplja od obične). Turbo punjač je standardno izdržljiv, ali osetljiv na loše ulje i gašenje vrelog motora.

Sistem ubrizgavanja

CDGA koristi direktno ubrizgavanje benzina. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na naslage ugljenika (carbon buildup) na usisnim ventilima, što je mana svih motora sa direktnim ubrizgavanjem. Povremeno čišćenje usisa može biti potrebno na većim kilometražama.

DPF, EGR i AdBlue

Dobra vest: Ovaj motor NEMA DPF filter (to je za dizelaše) i NEMA AdBlue sistem. Ima katalizator koji je specifičan za CNG. EGR funkcija se često vrši putem varijabilnog otvaranja ventila (internal EGR), tako da nema klasičnog EGR ventila koji se zapušava čađi kao kod dizela, što je velika prednost za gradsku vožnju.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Zahvaljujući kompresoru, motor povlači snažno već od lera, bez "turbo rupe". 150 KS i 220 Nm je sasvim dovoljno da Touran nosi i pod punim opterećenjem. Osećaj u vožnji je kao da vozite motor od 2.0 litre.

Realna potrošnja

Ovde CDGA sija. Potrošnja metana se meri u kilogramima (kg).
Gradska vožnja: Očekujte oko 5.5 do 6.5 kg metana na 100 km.
Otvoreni put: Može se spustiti na 3.8 do 4.5 kg na 100 km pri umerenoj vožnji.
Ako vozite na benzin (kada nestane gasa), potrošnja je znatno veća: 8 do 10 litara u gradu. Zato se ovaj auto vozi primarno na metan.

Vožnja na auto-putu

Na 130 km/h motor je tih i relaksiran, obično se vrti oko 2.800 - 3.000 obrtaja (u 6. brzini ili 7. kod DSG-a). Ima dovoljno rezerve snage za preticanje bez potrebe za prebacivanjem na benzin.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG) na CNG motor?

Nema smisla i tehnički je komplikovano. Ovaj automobil već ima dva sistema goriva (benzin + metan). Ugradnja trećeg (TNG) bi zahtevala uklanjanje boca za metan (koje su teške i integrisane u šasiju) da bi se dobio prostor, plus reprogramiranje kompleksnog ECU-a. Vožnja na metan je svakako jeftinija ili ista kao na TNG, tako da se ovo ne radi.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor se može softverski pojačati na oko 170-180 KS. Međutim, ne preporučuje se. Razlozi su:
1. Klipovi kod 1.4 Twincharger motora su poznati kao osetljivi i mogu pući pod povećanim pritiskom.
2. DSG menjač (DQ200) ima limit obrtnog momenta od 250 Nm. Čipovanje bi verovatno prešlo tu granicu i drastično skratilo vek menjača.
Fabričkih 150 KS je optimum za trajnost ovog sklopa.

Menjač: Manuelni i DSG

Opcije

• Manuelni (6 brzina): Precizan, robustan. Zahteva redovnu zamenu seta kvačila i zamajca, ali je jeftiniji za održavanje. Zamena ulja u menjaču preporučljiva na 60.000 km iako VW kaže da je "doživotno".
• DSG (7 brzina, oznaka DQ200): Ovo je menjač sa "suvim" kvačilom.

Problemi sa DSG DQ200

Ovaj menjač je brz i komforan, ali na zlu glasu po pouzdanosti u ranijim godinama.
Kvarovi: Habanje seta kvačila (simptom: proklizavanje, vibracije pri kretanju) i kvar Mehatronike (mozak menjača). Popravka mehatronike je skupa (veoma skupo, zavisno od tržišta).
Ulje u samom menjaču (zupčanicima) i hidraulici mehatronike su odvojeni sistemi. Iako je "suvi", preporučuje se provera i servis na svakih 60.000 km kod specijalista za automatske menjače.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Tourana sa CDGA motorom, obavezno proverite:

1. Atest i stanje boca: Tražite dokumentaciju kada su boce zamenjene ili atestirane. Pogledajte ispod auta da li su poklopci boca oštećeni.
2. Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan. Slušajte lanac. Ako zveči duže od 2-3 sekunde, bežite ili oborite cenu za zamenu lanca.
3. Rad na oba goriva: Proverite da li auto glatko prebacuje sa benzina na metan. Ako trza ili neće na metan, regulator pritiska je verovatno loš.
4. Vodena pumpa: Slušajte piskave zvuke pri dodavanju gasa u leru (zvuk kompresora treba da bude ravnomeran, ne isprekidan struganjem kvačila).

Zaključak:

1.4 TSI CDGA je tehnološki dragulj koji nudi neverovatno jeftinu vožnju uz odlične performanse. Idealan je za taksiste ili porodice koje prelaze mnogo kilometara. Međutim, nije za one koji žele "sedi i vozi" bez održavanja. Ušteda na gorivu se lako može istopiti ako vas sačekaju kvarovi lanca, boca ili DSG menjača. Kupujte samo primerak sa urednom servisnom istorijom i dokazom o zamenjenim bocama.