CFJB Motor

VW 2.0 TDI CR (CFJB) 177 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Uvod i Predstavljanje

Motor sa oznakom CFJB predstavlja sam vrh ponude dizel agregata za Volkswagen Touran prve generacije (facelift, poznat kao 1T3). Reč je o dvolitarskom Common Rail dizel motoru koji isporučuje 177 konjskih snaga. Ugrađivao se pred sam kraj proizvodnog ciklusa ove generacije (obično 2010-2015), što znači da su mnoge "dečije bolesti" ranijih 2.0 TDI motora (poput onih sa PD ubrizgavanjem) ovde rešene.

Ovaj motor je namenjen vozačima koji ne žele kompromis između praktičnosti monovolumena i performansi. Sa 380 Nm obrtnog momenta, ovo je mašina koja se ne muči ni kada je auto pun putnika i prtljaga, pa čak ni kada vuče prikolicu. Ipak, veća snaga i kompleksnost donose i određene zahteve po pitanju održavanja.

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	CFJB (EA189 generacija)
Zapremina	1968 cc (2.0 L)
Snaga	130 kW (177 KS)
Obrtni moment	380 Nm pri 1750–2500 o/min
Tip goriva	Dizel
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Punjenje	Turbo punjač (VGT) + Intercooler
Norma	Euro 5

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CFJB koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Ovo je dobra vest jer je sistem tiši i generalno predvidljiviji od nekih problematičnih lanaca iz VW grupacije tog doba. Međutim, pucanje kaiša vodi do havarije motora (sudar klipova i ventila), pa je redovna zamena imperativ.

Veliki servis

Fabrika za novije CR motore često navodi optimistične intervale od 210.000 km. Međutim, svaki iskusni majstor će vam reći da je to predugo. Preporuka je da se veliki servis radi na maksimalno 160.000 km do 180.000 km ili na svakih 5 do 6 godina, šta pre nastupi. Prilikom velikog servisa obavezno se menja i pumpa za vodu, koja je poznata slaba tačka (može da procuri ili da blokira).

Ulje i potrošnja

U ovaj motor staje približno 4.3 litara motornog ulja. Obavezno se koristi sintetika gradacije 5W-30 koja zadovoljava strogu VW normu 507.00 (naročito zbog DPF filtera). Što se tiče potrošnje ulja, TDI motori su poznati po tome da "vole da popiju" malo ulja.

Potrošnja od 0.5 litara na 3.000 do 5.000 km se može smatrati prihvatljivom, posebno ako se vozi agresivnije. Ako motor troši litar na 1.000 km, to je znak da su karike popustile ili turbo punjač pušta ulje. Redovno proveravajte nivo na šipci.

Dizne i najčešći kvarovi

Dizne na CFJB motoru su Common Rail tipa (obično Bosch solenoidne ili piezo, zavisno od serije). One su znatno trajnije od starih Siemens dizni na PD motorima. Mogu izdržati i preko 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su nemiran rad u leru, pojačan dim i teže paljenje.

Najčešći kvarovi:

• EGR ventil: Čađ se nakuplja i blokira ventil. Simptom je "Check Engine" lampica i gubitak snage.
• Hladnjak EGR-a: Često zna da procuri, što dovodi do gubitka rashladne tečnosti.
• Pumpa visokog pritiska (CP4): Iako ređe nego na prvim serijama, Bosch CP4 pumpa može da se "okruni" i pošalje metalne opiljke kroz ceo sistem goriva ako se koristi loš dizel ili se vozi na rezervi. Ovo je veoma skupa popravka (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor poseduje plivajući zamajac. S obzirom na visok obrtni moment od 380 Nm, on je pod velikim opterećenjem. Kod modela sa DSG menjačem, zamajac je specifičan i služi da upije vibracije pre nego što dođu do menjača. Simptomi kvara su metalno lupkanje u leru (naročito kad je hladan) i vibracije prilikom gašenja motora. Zamena nije jeftina (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor koristi jedan VGT turbo punjač (varijabilna geometrija). Životni vek mu je dugačak (preko 200.000 km) ako se poštuju pravila: redovna zamena ulja i hlađenje motora u leru nakon brze vožnje. Simptom kvara je zviždanje, plavi dim na auspuhu ili ulazak motora u "safe mode" pri većim brzinama (zbog zaprljane geometrije).

DPF i AdBlue

CFJB motor u Touranu (Euro 5 norma) ima DPF filter. DPF se često zapušava ako se automobil vozi isključivo u gradu na kratkim relacijama gde ne može da postigne temperaturu za regeneraciju. Rešenje je povremena vožnja na otvorenom putu.

Što se tiče AdBlue sistema: Većina modela Tourana sa ovim motorom (do 2015.) nema AdBlue sistem (SCR), već se oslanja samo na DPF i EGR za zadovoljenje Euro 5 normi. Ovo je prednost jer imate jedan sistem manje za održavanje (nema grejača AdBlue tečnosti, pumpe itd.). Ipak, uvek proverite po broju šasije, jer su postojale specifične "BlueTDI" varijante za određena tržišta koje su mogle imati SCR.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Ne treba očekivati čuda. Touran je težak (kutijast oblik, lošija aerodinamika), a motor je snažan. Realna potrošnja u gradu je između 7.5 i 8.5 litara/100km. Ako je gužva velika i klima radi, može dostići i 9 litara. Start-stop sistem može malo pomoći, ali ga mnogi vozači gase.

Na otvorenom (Auto-put)

Ovde motor briljira. Na auto-putu pri 130 km/h motor se vrti na prijatno niskim obrtajima (zahvaljujući dugoj 6. brzini DSG-a), obično oko 2.200 - 2.400 o/min. Potrošnja se tada kreće oko 5.5 do 6.5 litara/100km. Motor nije nimalo "lenj"; naprotiv, međuubrzanja od 80 do 120 km/h su snažna i ulivaju sigurnost.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Tuning)

Ovaj motor ima ogroman potencijal. Fabrički je "uštrojen" softverom. Stage 1 remap može bezbedno podići snagu na oko 205-210 KS i obrtni moment na preko 420 Nm. Međutim, budite oprezni: iako motor to može da izdrži, dodatni moment stavlja veći stres na plivajući zamajac i kvačila u DSG menjaču. Preporuka je raditi remap samo kod renomiranih tjunera koji znaju da prilagode i softver menjača (DSG tune).

Menjač

Manuelni vs Automatski

Uz motor od 177 KS u Touranu, najčešće (gotovo uvek) dolazi DSG automatski menjač sa 6 brzina (oznaka DQ250). Ovo je menjač sa "mokrim" kvačilima, što znači da se lamele kupaju u ulju.

Održavanje i kvarovi menjača

Održavanje: Za razliku od "suvog" DSG-a (DQ200) koji ide u slabije motore, DQ250 zahteva obaveznu zamenu ulja i filtera menjača na svakih 60.000 km. Ako se ovo ne radi, stradaju mehatronika i kvačila.

Kvarovi: Najčešći problem je mehatronika (mozak menjača), čija popravka ili zamena spada u kategoriju "veoma skupo". Simptomi su trzanje pri kretanju, neodlučnost pri šaltanju ili udarci prilikom prebacivanja iz P u D. Takođe, set kvačila se troši, ali obično traje preko 200.000 km uz redovno menjanje ulja.

Zamena kvačila: Kod DSG-a nema klasične pedale kvačila, ali se paket lamela menja. Ovo je skup zahvat (Zavisi od tržišta), ali se radi retko.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog Tourana sa CFJB motorom, ključno je fokusirati se na istoriju održavanja DSG menjača. Ako nema dokaza da je ulje u menjaču menjano na vreme, preskočite taj primerak. Takođe, hladan start motora reći će vam mnogo o stanju zamajca i dizni. Motor mora da radi mirno odmah nakon paljenja, bez metalnih zvukova.

Zaključak: VW 2.0 TDI (177 KS) u Touranu je fantastičan pogonski sklop za one kojima treba porodični "autobus" koji ide kao limuzina. Iako je održavanje skuplje nego kod slabijeg 1.6 TDI (zbog DSG-a, veće količine ulja, skupljih guma i registracije), razlika u vožnji je drastična. Ovo je motor za duge staze i auto-put, nije idealan izbor ako ćete ga voziti samo do pijace i vrtića.