CAVB, CTHB Motor

1.4 TSI (170 KS) Twincharger – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka (Kodovi: CAVB, CTHB)

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Kompleksnost: Ovo je "Twincharger" motor – ima i mehanički kompresor i turbo punjač. Performanse su odlične, ali je sistem komplikovan.
• Ahilova peta (Klipovi): Kod CAVB verzije česta su pucanja klipova i karika. CTHB verzija (od 2012.) je znatno unapređena po ovom pitanju.
• Lanac: Razvodni lanac je sklon istezanju, što može dovesti do preskakanja i teške havarije motora ako se ne čuje na vreme.
• Potrošnja ulja: Česta pojava, uglavnom zbog karika ili PCV sistema.
• Menjač: U ovoj snazi (170 KS) gotovo uvek ide uz DSG 7 (DQ200) sa suvim kvačilom, koji zahteva posebnu pažnju i ima skupu "Mehatroniku".
• Preporuka: Ovaj motor je za entuzijaste koji žele performanse u MPV vozilu i spremni su na preventivno održavanje. Zahteva striktno poštovanje servisnih intervala.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični Delovi i Sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (LPG i Tuning)
• Menjač (DSG i Manuelni)
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor 1.4 TSI sa 170 konjskih snaga (oznake CAVB i CTHB) predstavlja vrhunac inženjeringa Volkswagen grupacije iz ere "downsizing-a" (EA111 generacija). Ugrađivan u teška vozila poput VW Touran i Cross Touran, ovaj motor je imao zadatak da zameni velike atmosferske motore, nudeći obrtni moment dizelaša i tišinu benzinca.

Ključna karakteristika ovog motora je dvostruko prednabijanje. Mehanički kompresor (Roots tip) radi na niskim obrtajima kako bi eliminisao "turbo rupu", a turbo punjač preuzima na višim obrtajima. Ovo rezultira linearnim ubrzanjem, ali donosi i kompleksnost u održavanju.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina	1390 cc (1.4 L)
Snaga	125 kW / 170 KS
Obrtni moment	240 Nm pri 1500–4750 o/min
Kodovi motora	CAVB (starija verzija), CTHB (novija, poboljšana verzija)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI / FSI)
Punjenje vazduhom	Twincharger: Mehanički kompresor + Turbo punjač + Intercooler
Norma	Euro 5

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor (EA111) koristi razvodni lanac. Nažalost, lanac je slaba tačka ovog motora. Često dolazi do istezanja lanca već na 60.000 - 100.000 km. Uzrok je često loš dizajn zatezača lanca ili produženi servisni intervali zamene ulja.

Simptomi: Metalni zveket prilikom hladnog starta koji traje nekoliko sekundi ("drranje"). Ako se ignoriše, lanac može preskočiti, što dovodi do sudara klipova i ventila (totalna šteta).

Najčešći kvarovi i simptomi

• Pucanje klipova (Ring Land Failure): Ovo je specifično za kod motora CAVB. Zbog velikog termičkog opterećenja i lošeg kvaliteta goriva, može doći do detonacija koje lome ivice klipova ili karike. Simptom: Gubitak kompresije, neravnomeran rad, velika potrošnja ulja. Verzija CTHB ima ojačane klipove i ovaj problem je ređi.
• Magnetno kvačilo vodene pumpe: Vodena pumpa na ovom motoru je kompleksna jer na sebi ima magnetno kvačilo koje uključuje i isključuje mehanički kompresor. Često strada, što uzrokuje da kompresor ne radi ili pumpa procuri. Simptom: Gubitak snage na niskim obrtajima ili curenje antifriza.
• Zadnji semering radilice: Curenje ulja na spoju motora i menjača.

Servisni intervali i ulje

Mali servis: Iako fabrika preporučuje "Long Life" intervale (30.000 km), za ovaj motor je to smrtna presuda. Zbog velike specifične snage i turbine, ulje se mora menjati na maksimalno 10.000 km ili godinu dana.

Količina i tip ulja: U motor staje oko 3.6 litara ulja. Preporučuje se isključivo puna sintetika gradacije 5W-30 (standard VW 504.00/507.00). Kvalitetno ulje je ključno za životni vek lanca i turbine.

Potrošnja ulja

Da, ovaj motor voli da troši ulje. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se po fabričkim (veoma tolerantnim) specifikacijama smatra "prihvatljivom", ali u praksi, ako troši više od 1 litra na 3.000-4.000 km, to ukazuje na problem sa karikama, gumicama ventila ili turbinom.

Svećice i Bobine

Svećice se menjaju na 60.000 km, ali zbog visokih performansi preporuka je skratiti na 30.000 - 40.000 km. Koristite isključivo Iridijumske/Platinum svećice po katalogu (NGK/Bosch). Bobine su takođe potrošna roba – ako motor trza pri ubrzanju, često je jedna od bobina probila.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, modeli sa DSG menjačem (koji su najčešći uz ovaj motor) imaju plivajući zamajac. On služi da amortizuje vibracije motora prema menjaču. Kada dotraje, čuje se lupanje u praznom hodu (leru) koje prestaje dodavanjem gasa ili promenom brzine. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Ovo je motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva visokog pritiska. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Mogu "propišati" (ostati otvorene), što spira ulje sa cilindara i dovodi do ribanja motora. Takođe, direktno ubrizgavanje uzrokuje nakupljanje gareži (karbonizacija) na usisnim ventilima, što zahteva mehaničko čišćenje ("orahovanje") na svakih 100.000+ km.

Turbo punjač i Kompresor

Sistem se sastoji od dva dela:

1. Mehanički kompresor: Radi do oko 3500 obrtaja. Robusniji je od turba, ali zavisi od ispravnosti magnetnog kvačila na vodenoj pumpi.
2. Turbo punjač: Standardni turbo. Životni vek mu je oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od načina vožnje i redovnosti zamene ulja. Remont je moguć.

DPF, EGR i AdBlue

Budući da je ovo benzinac, nema DPF filter niti AdBlue sistem. Međutim, ima katalizator i EGR ventil (ili sistem recirkulacije). EGR ventil se može zaprljati od gareži, što pali lampicu "Check Engine" i uzrokuje nepravilan rad.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte očekivati čuda. Touran je težak i ima lošu aerodinamiku ("kockast").

• Gradska vožnja: Realno između 9 i 11 litara/100 km. U gužvama ide i do 12l.
• Otvoreni put: Oko 6.5 do 7.5 litara/100 km pri umerenoj vožnji.
• Auto-put (130 km/h): Oko 8 litara/100 km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 170 KS i 240 Nm dostupnih već od niskih obrtaja (zahvaljujući kompresoru), ovaj motor nosi Tourana iznenađujuće lako. Osećaj u vožnji je bolji nego kod 2.0 TDI motora iste generacije zbog šireg raspona obrtaja i tišeg rada. Preticanja su sigurna.

Ponašanje na auto-putu

Motor je vrlo kultivisan. Zahvaljujući 7. brzini u DSG menjaču, na 130 km/h motor se vrti na relativno niskim obrtajima (oko 2.800 - 3.000 o/min), što smanjuje buku u kabini.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Moguća je, ali je skupa i komplikovana. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je specijalan uređaj koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (najbolje ali najskuplje rešenje) ili uređaj koji troši mešavinu plina i benzina (npr. 80% plin, 20% benzin) kako bi hladio benzinske dizne. Običan sekvent plin se ne može ugraditi. Isplativost je upitna ako ne prelazite velike kilometraže.

Čipovanje (Stage 1)

Ne preporučuje se. Iako se softverski može izvući oko 200 KS, ovaj motor (posebno CAVB) je već fabrički "nategnut" (120+ KS po litri zapremine). Dodatno povećanje pritiska turba i temperature sagorevanja drastično povećava rizik od pucanja klipova i oštećenja DSG menjača čiji je limit obrtnog momenta blizu fabričkih vrednosti.

Menjač

Tip menjača

Uz motor od 170 KS u Touranu se gotovo isključivo isporučivao DSG 7-stepeni automatski menjač (oznaka DQ200). Ovo je menjač sa suvim kvačilima.

Problemi sa DSG (DQ200) menjačem

Ovaj menjač je brz i efikasan, ali je na lošem glasu po pitanju pouzdanosti, posebno u ranijim godištima (do 2012/2013).

• Mehatronika: Mozak menjača. Često crkava elektronika ili hidraulika unutar jedinice. Simptomi su izbacivanje iz brzine, treperenje indikatora brzina ili potpuni prestanak rada. Popravka je veoma skupa.
• Set kvačila: Kako su kvačila suva (kao na manuelnom), ona se troše. U gradskoj stani-kreni vožnji mogu se potrošiti već na 100.000 km. Simptomi su podrhtavanje pri kretanju ili proklizavanje pri naglom ubrzanju.

Održavanje menjača

Iako VW za DQ200 često navodi da je "sealed for life" (bez održavanja), praksa je pokazala da ulje u mehatronici i samom menjaču treba menjati. Preporuka servisa je provera i eventualna zamena na svakih 60.000 km radi produženja veka trajanja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Tourana sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan. Slušajte lanac prve 3 sekunde. Svako metalno zveckanje je znak za uzbunu.
• Test vožnja: DSG mora šaltati neosetno. Ako trza pri kretanju ili pri prebacivanju iz 1. u 2. brzinu, set kvačila je za zamenu.
• Kod motora: Proverite nalepnicu u gepeku ili na motoru. Ako je CTHB, to je bolja opcija (sigurniji klipovi). Ako je CAVB, tražite dokaz da je motor već rađen ili da je redovno servisiran sa najkvalitetnijim uljem.
• Merenje kompresije: Ovo je najsigurniji način da proverite stanje klipova i karika.

Zaključak: VW 1.4 TSI Twincharger (170 KS) je motor fantastičnih performansi koji od porodičnog kombija pravi pravu malu raketu. Međutim, on nije za one koji žele "sipaj i vozi" iskustvo. Zahteva pedantno održavanje, kvalitetno gorivo i svest o potencijalnim troškovima (lanac, DSG). Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom (po mogućstvu CTHB verziju), uživaćete u vožnji.