AutoHints.com
EN ES SR

EA189 / CAAC Motor

Ažurirano:
Motor
1968 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
140 ks @ 3500 rpm
Moment
340 Nm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
7 l
Rashladna tečnost
11 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

VW 2.0 TDI (CAAC) 140 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Najbolji balans: Verzija od 140 KS (CAAC) se smatra "zlatnom sredinom" za T5 i T6 – pouzdanija od BiTurbo verzija, a jača od baznih modela.
  • EGR Ventil i Hladnjak: Najčešća tačka kvara. Curenje rashladne tečnosti je često simptom problema sa EGR hladnjakom.
  • Plivajući zamajac: Zbog težine vozila i često teškog tereta, zamajac je potrošna roba koja strada brže nego kod putničkih automobila.
  • Pogon zupčastim kaišem: Nema lanca, što je dobro, ali zahteva redovnu zamenu (Veliki servis).
  • Potrošnja ulja: Primetna, ali manja nego kod starijih PD motora. Zahteva proveru na svakih 1.000-2.000 km.
  • Preporuka: Ako kupujete T5 facelift ili T6, ovo je motor koji želite. Izbegavajte BiTurbo (180 KS) zbog problema sa potrošnjom ulja i blokom motora.

Sadržaj

Uvod: Radni konj moderne logistike

Motor sa oznakom CAAC pripada čuvenoj EA189 porodici Volkswagenovih dizelaša, ali je specifično prilagođen za laka komercijalna vozila (LCV). Ugrađivao se u redizajnirani Volkswagen Transporter T5 (od 2009.) i nastavio svoj životni vek u ranim serijama Transportera T6. Za razliku od svojih prethodnika sa "Pumpa-Dizna" sistemom, ovo je Common Rail motor.

Zašto je ovaj motor bitan? Zato što je u svetu kombi vozila, gde se prelaze stotine hiljada kilometara, on ostao upamćen kao robustan izbor. Dok su slabije verzije (84/102 KS) često preslabe za natovaren kombi, a jača BiTurbo verzija (180 KS) ozloglašena zbog katastrofalnih kvarova motora, 2.0 TDI sa 140 KS stoji kao najracionalniji izbor za svakog ko želi pouzdanost i solidne performanse.

Tehničke specifikacije

Parametar Vrednost
Zapremina motora 1968 ccm
Snaga 103 kW (140 KS)
Obrtni moment 340 Nm pri 1750–2500 o/min
Kod motora CAAC (EA189 generacija)
Tip ubrizgavanja Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Punjenje Turbo punjač (VGT - varijabilna geometrija) + Intercooler
Broj cilindara / Ventila 4 / 16 (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 2.0 TDI CAAC koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je dobra vest jer su se lanci na nekim VW motorima pokazali problematičnim. Ipak, kaiš zahteva strogo poštovanje intervala zamene.

Veliki servis i intervali

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimističnih 210.000 km. Međutim, s obzirom na teške uslove eksploatacije kombi vozila (gradska vožnja, teret, mnogo radnih sati u mestu), iskusni majstori preporučuju da se Veliki servis radi na 150.000 do 160.000 km ili najkasnije na 5-6 godina starosti. Pucanje kaiša dovodi do "sudara" klipova i ventila, što znači potpunu havariju motora.

Važna napomena: Prilikom velikog servisa obavezno proverite i PK kaiš (kanalni kaiš). Ako on pukne, njegovi delovi mogu podleteti pod zupčasti kaiš i izazvati havariju. To je poznata "boljka" ovog dizajna.

Ulje: Kapacitet i potrošnja

Za razliku od putničkih vozila (Golf, Passat) gde ide oko 4.3 litre, u Transporter sa CAAC motorom staje znatno više ulja – oko 7.0 litara. Veći karter služi boljem hlađenju i produženju intervala, ali to znači i skuplji mali servis.

Koje ulje sipati? Obavezno koristite gradaciju 5W-30 sa specifikacijom VW 507.00. Ova specifikacija je ključna zbog DPF filtera (Low Ash ulje).

Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su bolji od starih PD jedinica, ali i dalje vole da "popiju". Potrošnja od 0.5 do 1 litre na 10.000 km se smatra sasvim normalnom i prihvatljivom, posebno ako se vozi auto-putem pod teretom. Ako prelazi litru na 2-3 hiljade km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom.

Dizne (Injectors)

CAAC koristi Common Rail dizne (obično elektromagnetne, koje su robusnije od piezo dizni korišćenih u nekim putničkim modelima). Pokazale su se kao veoma trajne i često prelaze preko 250.000 - 300.000 km bez problema. Simptomi loših dizni su neravnomeran rad u leru, pojačan dim pri ubrzanju i otežano paljenje.

Najčešći kvarovi

Glavobolje vlasnicima najčešće zadaju:

  • EGR Hladnjak: Često puca ili korodira, što dovodi do gubitka rashladne tečnosti. Ako primetite da vam "nestaje voda" a nema bare ispod auta, verovatno je otišla u motor kroz EGR.
  • Senzori pritiska izduvnih gasova: Čest uzrok paljenja "Check Engine" lampice.
  • Curenje ulja: Najčešće na semeringu radilice ili poklopcu ventila.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Kod Transportera je on pod velikim stresom zbog mase vozila (prazan kombi ima oko 2 tone). Vek trajanja je kraći nego kod automobila, često između 150.000 i 200.000 km. Simptomi su metalni zvuk (klaparanje) prilikom gašenja motora i vibracije na pedali kvačila. Cena zamene seta kvačila sa zamajcem je visoka (Veoma skupo, zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač promenljive geometrije. Nije sklon kvarovima kao BiTurbo verzije. Uz redovnu zamenu ulja i hlađenje turbine nakon brze vožnje, turbo može trajati koliko i sam motor. Reparacija je moguća i cenovno prihvatljiva.

DPF i EGR

Vozilo poseduje DPF filter i EGR ventil. Kombiji koji se voze isključivo po gradu ("dostavna vožnja") imaju hronične probleme sa zapušavanjem DPF-a. Regeneracija se često prekida. Ako planirate samo gradsku vožnju, budite spremni na češća čišćenja ili vožnju na otvorenom radi regeneracije.

AdBlue

Ovde treba biti oprezan. Motor CAAC je primarno Euro 5 norma i u većini slučajeva u T5 facelift modelima nema AdBlue sistem, što je velika prednost (manje delova za kvarenje). Međutim, kod modela T6, zavisno od godine proizvodnje i tržišta, može se pojaviti AdBlue sistem radi zadovoljenja strožih normi, iako je za Euro 6 VW kasnije uveo novu generaciju motora (EA288, oznake CXFA itd.). Proverite konkretno vozilo – ako ima plavi čep pored goriva, ima AdBlue. Sistem je osetljiv na niske temperature i kvalitet tečnosti (kristalizacija).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Ne očekujte čuda. Transporter je "kocka" na točkovima teška 2 tone. Realna potrošnja u gradu se kreće između 9 i 11 litara/100km, zavisno od toga da li je prazan ili natovaren, i da li je automatik ili manuelac.

Na otvorenom (Auto-put)

Ovde je motor najefikasniji. Pri brzini od 80-100 km/h potrošnja pada na oko 7.0 - 7.5 litara. Na auto-putu pri 130 km/h, potrošnja je oko 8.5 - 9.5 litara, jer otpor vazduha čini svoje.

Da li je "lenj"?

Sa 340 Nm obrtnog momenta, ovaj motor nije lenj. 140 KS je idealna mera. Povlači linearno i ima snage za preticanje čak i kada je delimično natovaren. Nije trkač, ali nećete se osećati inferiorno na uzbrdicama kao sa verzijom od 102 KS.

Krstarenje: Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina ili 7. na DSG-u), motor se vrti na prijatnih 2.400 - 2.600 obrtaja, što vožnju čini relativno tihom za kombi vozilo.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je veoma zahvalan za remapiranje. Bezbedan "Stage 1" podiže snagu na oko 170 - 175 KS i obrtni moment na blizu 400 Nm. Ovo se toplo preporučuje ako često vozite pun kombi ili vučete prikolicu. Potrošnja se može čak i blago smanjiti pri normalnoj vožnji jer motor lakše nosi karoseriju.

Menjač: Manuelni i DSG

Manuelni menjač (6 brzina)

Precizan i izdržljiv. Najčešći kvarovi nisu u samom menjaču već u setu kvačila i sajlama birača brzina koje mogu da zapeknu. Ulje u menjaču se po pravilu ne menja ("fill for life"), ali preporuka je zameniti ga na 200.000 km radi lakšeg šaltanja zimi.

DSG Automatski menjač (7 brzina - DQ500)

Uz ovaj motor u T5/T6 često ide DQ500 menjač. Ovo je mokri DSG sa 7 brzina i smatra se jednim od najizdržljivijih menjača koje je VW ikada napravio. Dizajniran je da trpi ogroman obrtni moment i teška vozila.
Održavanje je ključno: Ulje i filter u DSG menjaču se moraju menjati na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, stradaju mehatronika i lamele, a popravke su astronomske (Veoma skupo). Ako je održavan, ovaj menjač je odličan izbor.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Transportera sa CAAC motorom, obratite pažnju na sledeće:

  • Zvuk pri gašenju: Slušajte da li ima metalnog udarca (plivajući zamajac).
  • Čep ulja: Otvorite čep za dolivanje ulja. Ako na njemu ima bele emulzije ("majoneza"), to može biti znak da meša vodu i ulje, verovatno zbog bušnog EGR hladnjaka (ili ređe dihtunga glave).
  • Dijagnostika: Proverite zapunjenost DPF filtera i korekcije dizni.
  • Servisna istorija: Proverite kada je rađen veliki servis i da li je menjano ulje u DSG menjaču.

Finalna presuda

Motor 2.0 TDI (CAAC / 140 KS) je verovatno najbolji pogonski agregat koji možete naći u polovnom Transporteru T5 facelift ili ranom T6. Izbegao je katastrofalne greške BiTurbo modela, a nudi daleko bolje iskustvo vožnje od slabijih verzija. Održavanje nije jeftino (ipak je to VW privredno vozilo), ali uz redovne servise, ovaj motor bez problema gura preko 500.000 kilometara.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.