EA188 / BRS Motor

VW 1.9 TDI (BRS) 102 KS u Transporteru T5 – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Zlatna sredina: Verzija od 102 KS (BRS) se smatra najboljim balansom između snage i troškova održavanja za T5, pouzdanija od 2.5 TDI motora.
• Osetljiva bregasta osovina: Kao i kod većine PD (Pumpe-Düse) motora, korišćenje pogrešnog ulja dovodi do stradanja bregaste osovine i hidropodizača.
• DPF Filter: BRS oznaka podrazumeva prisustvo DPF filtera, što znači da gradska vožnja zahteva redovne izlaske na otvoreni put radi regeneracije.
• Plivajući zamajac: Prisutan je i predstavlja standardan trošak na većim kilometražama, posebno ako se kombi često tovari.
• Menjač: Petostepeni manuelni menjač je robustan, ali mu nedostaje šesta brzina za tišu vožnju na autoputu.
• Preporuka: Idealan motor za radna vozila ili lake kamper konverzije, pod uslovom da je sipano 507.00 ulje.

Sadržaj

• Uvod: Zašto je BRS bitan?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Menjač i Prenos
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zašto je BRS bitan?

Volkswagen Transporter T5 je radni konj Evrope, a motor sa oznakom BRS (1.9 TDI sa 102 KS) predstavlja jednu od poslednjih evolucija legendarnog 1.9 bloka pre prelaska na Common Rail sistem. Ugrađivao se primarno u T5 modele pre velikog facelifta (do 2009. godine). Za razliku od slabijih verzija (84 KS ili 86 KS), BRS nudi dovoljno obrtnog momenta da se nosi sa težinom kombija, a izbegava kompleksnost i skuplje održavanje većeg 2.5 TDI petocilindraša. Ovo je motor za vozače koji cene jednostavnost i dostupnost delova.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Oznaka motora	EA188 / BRS
Zapremina	1896 cc (1.9 L)
Snaga	75 kW / 102 KS
Obrtni moment	250 Nm pri 2000 o/min
Tip ubrizgavanja	Pumpe-Düse (PD) - Sistem pumpa-brizgaljka
Punjenje	Turbo punjač (VTG - varijabilna geometrija) + Intercooler
Norma	Euro 4 (sa DPF filterom)

Pouzdanost i Održavanje

Motor 1.9 TDI u BRS izvedbi važi za veoma izdržljiv agregat, sposoban da pređe preko 500.000 km uz pravilno održavanje. Ipak, nije bez mana.

Veliki servis i razvodni mehanizam

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Preporuka proizvođača se menjala tokom godina, ali u praksi, s obzirom na starost vozila i teške uslove eksploatacije (kombi vozilo), veliki servis treba raditi na svakih 90.000 km do 120.000 km ili na svakih 5 godina, šta pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do sudara klipova i ventila, što je katastrofalan kvar.

Ulje i potrošnja

Budući da BRS motor ima DPF filter, od krucijalnog je značaja koristiti isključivo ulje koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju (Low SAPS), najčešće gradacije 5W-30. U motor staje oko 5.8 do 6.0 litara ulja (više nego u putničkim vozilima sa 1.9 motorom).

Što se tiče potrošnje ulja, PD motori su poznati po tome da "vole da popiju" malo ulja, posebno ako se voze agresivno. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se po fabričkim normama smatra prihvatljivom, ali u realnosti, zdrav motor ne bi trebalo da troši više od 1 litra između dva mala servisa (10-15 hiljada km). Ako troši znatno više, sumnja pada na turbinu ili karike.

Najčešći kvarovi

Najveći neprijatelj ovog motora je habanje bregaste osovine i hidropodizača. Ovo se dešava usled korišćenja pogrešnog ulja ili predugih intervala zamene. Simptomi su karakteristično "tupkanje" iz usisa vazduha i gubitak snage. Takođe, tandem pumpa može da procuri, pri čemu se gorivo meša sa uljem (nivo ulja raste), što je opasno za ležajeve radilice.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja (Dizne)

BRS koristi PD (Pumpe-Düse) sistem. Ove jedinice su generalno robusne i mogu trajati dugo, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Problem nisu same dizne koliko njihova ležišta u glavi motora koja se mogu "razlokati", kao i gumice (O-ringovi) koje propadaju. Reparacija ili zamena PD elementa je skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na par stotina evra po komadu za kvalitetnu reparaciju).

Turbo punjač i DPF

Ovaj motor koristi turbinu sa varijabilnom geometrijom. Ako se vozilo vozi stalno u gradu na niskim obrtajima, krilca geometrije mogu da se zaglave od čađi, što dovodi do "safe mode" režima (gubitak snage preko 3000 obrtaja). Reparacija turbine je srednje skup zahvat.

DPF filter je standard na BRS motoru. Kod vozila sa velikom kilometražom, DPF je često zapušen pepelom koji se ne može izbaciti regeneracijom. Zamena je veoma skupa, dok je mašinsko čišćenje jeftinija alternativa (od 100€ do 200€). EGR ventil je takođe sklon prljanju, ali se relativno lako čisti ili menja.

AdBlue

Ne, ovaj motor (EA188 generacija u T5) nema AdBlue sistem. To je jedna briga manje za vlasnika u odnosu na novije Euro 6 modele.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i otvoreni put

T5 je težak i "kockast". U gradskoj vožnji, realno je očekivati potrošnju između 9 i 11 litara/100km, zavisno od toga da li je kombi prazan ili natovaren. Na otvorenom putu, pri brzinama do 90 km/h, potrošnja može pasti na oko 7-7.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 102 KS i 250 Nm, ovaj motor je adekvatan, ali ne i brz. Za gradsku dostavu i magistralne puteve je sasvim dovoljan. Međutim, na autoputu i pri preticanju sa punim tovarom, oseća se nedostatak snage. To nije motor za trke, već za staložen rad.

Autoput i krstarenje

Zbog 5-stepenog menjača, pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na prilično visokih ~3000 obrtaja (zavisno od prenosnog odnosa diferencijala). To znači veću buku u kabini i veću potrošnju (preko 10 l/100km). Idealna brzina krstarenja za dugovečnost ovog motora i ekonomičnost je oko 110-120 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je veoma zahvalan za remapiranje. Bezbedan Stage 1 može podići snagu na oko 130-135 KS i obrtni moment na oko 300-320 Nm. Ovo drastično menja voznu dinamiku T5 kombija, čineći preticanja sigurnijim. Ipak, imajte na umu da povećanje snage dodatno opterećuje kvačilo i plivajući zamajac, koji su već pod stresom zbog težine vozila.

Menjač i Prenos

Manuelni menjač

Uz 1.9 TDI u T5 se ugrađivao isključivo petostepeni manuelni menjač (često oznake 02Z). Menjači su generalno pouzdani, ali na velikim kilometražama mogu stradati ležajevi ili sinhroni druge i treće brzine (čuje se krčanje pri šaltanju). Ulje u menjaču bi trebalo menjati preventivno na svakih 100.000 - 150.000 km, iako VW često navodi da je to "doživotno" punjenje.

Plivajući zamajac

Da, ovaj model ima plivajući zamajac. Simptomi kvara su metalni zvuk lupkanja u leru koji prestaje ili se menja kada se pritisne kvačilo, kao i vibracije pri ubrzanju iz niskih obrtaja. Set kvačila sa zamajcem je značajan trošak – cene delova se kreću od 400€ do 700€ (Zavisi od tržišta i brenda: LuK, Sachs, Valeo), plus ruke majstora koje za T5 nisu jeftine zbog nepristupačnosti.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine T5 sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Zvuk motora: Slušajte da li postoji "tupkanje" iz kućišta filtera vazduha (znak loše bregaste).
• Dim: Crni dim pri punom gasu može ukazivati na problem sa boost-om (bušna creva) ili diznama. Plavi dim je znak sagorevanja ulja.
• Hladan start: Motor mora upaliti "na zub". Teško paljenje može značiti problem sa tandem pumpom, gumicama dizni ili samim diznama.
• Vibracije: Proverite stanje plivajućeg zamajca.

Zaključak: VW Transporter T5 sa 1.9 TDI (BRS) motorom je verovatno najracionalniji izbor za one koji kupuju polovan kombi. Iako nije brz kao 2.5 TDI, znatno je jeftiniji za održavanje i oslobođen je nekih skupih inženjerskih rešenja (poput zupčanika razvoda kod 2.5 motora) koja mogu finansijski uništiti vlasnika. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom (dokaz o redovnoj zameni ulja 507.00), to je vozilo koje će vas, uz redovno održavanje, služiti još stotine hiljada kilometara.