DKLC Motor

VW 1.0 TSI (DKLC) 90 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ako tražite dokaz da "downsizing" (smanjenje zapremine motora) može doneti osmeh na lice, motor sa oznakom DKLC je verovatno najbolji primer. Reč je o 1.0 TSI agregatu iz Volkswagenove EA211 porodice, koji je udahnuo potpuno novi život modelu VW Up!. Za razliku od atmosferskih verzija koje se "muče" na uzbrdicama, ovaj turbo trocilindraš pretvara lagani gradski automobil u pravu malu raketu.

Međutim, turbo punjač i direktno ubrizgavanje donose složeniju tehnologiju u odnosu na jednostavne MPI motore. U ovom tekstu ćemo detaljno analizirati da li je ova složenost donela i skuplje održavanje, šta se kvari i na šta morate obratiti pažnju pre kupovine.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon: Koristi zupčasti kaiš (ne lanac), koji je znatno pouzdaniji od starih TSI rešenja.
• Performanse: Odličan odnos snage i težine. U modelu VW Up! ovaj motor nije nimalo lenj.
• Potrošnja: Izuzetno ekonomičan, realna kombinovana potrošnja oko 5.0 - 5.5 l/100km.
• Najveća mana: Pumpa za vodu i kućište termostata su skloni curenju.
• Održavanje: Zahteva kvalitetno ulje i redovnu zamenu svećica zbog direktnog ubrizgavanja.
• Plivajući zamajac: Srećom, ovaj motor u ovoj varijanti snage obično koristi fiksni zamajac.
• Preporuka: Odličan izbor za grad i kraća putovanja, pa čak i autoput, uz strogo poštovanje servisnih intervala.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	999 cc (1.0 L)
Konfiguracija	R3 (3 cilindra u liniji), 12 ventila
Snaga	66 kW (90 KS) pri 5000-5500 o/min
Obrtni moment	160 Nm pri 1500-3500 o/min
Kod motora	DKLC (EA211 porodica)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/GDI)
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler (Integrisan u usisnu granu)
Norma	Euro 6

Pouzdanost i Održavanje

Kada pričamo o TSI motorima, prvo pitanje svakog vozača je vezano za razvodni mehanizam. Ovde imamo dobre vesti. Motor DKLC pripada EA211 generaciji koja je napustila problematične lance i prešla na zupčasti kaiš. Ovaj kaiš je ojačan i veoma trajan. Iako fabrika često navodi optimistične intervale provere na 210.000 km, praksa i iskustvo nalažu da se veliki servis radi između 160.000 km i 180.000 km, ili vremenski na svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Pucanje kaiša je retko, ali zanemarivanje vremenskog intervala (starenje gume) može biti fatalno.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je motor generalno pouzdan, nije imun na probleme:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je "Ahilova peta" EA211 motora. Kućište je plastično i s vremenom se deformiše usled toplotnih ciklusa, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Simptom: Opadanje nivoa antifriza u posudi, miris antifriza ispod haube ili tragovi curenja na bloku motora.
• Nakupljanje gareži (Karbonizacija): Kao motor sa direktnim ubrizgavanjem, gorivo ne ispira usisne ventile. Vremenom se na njima taloži garež. Simptom: Neraveran rad motora u praznom hodu (blago podrhtavanje), lošiji odziv na gas ili povećana potrošnja. Ovo se rešava mehaničkim čišćenjem (peskarenje orahovom ljuskom) na većim kilometražama (obično preko 100-150k km).
• Wastegate aktuator (regulator pritiska turba): Ponekad električni aktuator na turbini može da zaglavi ili poluga dobije luft. Simptom: Zveckanje pri puštanju gasa, gubitak snage ili paljenje "Check Engine" lampice (EPC greška).

Ulje i Svećice

U ovaj motor staje relativno mala količina ulja, obično oko 3.5 do 4.0 litra (uvek proverite šipku). Preporučena gradacija je najčešće 0W-20 (VW 508.00 standard) radi uštede goriva, ali se u toplijim klimama i za bolju zaštitu često koristi i 5W-30 (VW 504.00). Potrošnja ulja kod DKLC motora je prisutna, ali nije alarmantna kao kod starijih 1.8 ili 2.0 TSI motora. Smatra se normalnim da motor potroši do 0.5 litara na 10.000 km, naročito ako se vozi oštro. Ako troši više od toga (npr. litar na 2-3 hiljade km), to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom.

Što se tiče svećica, one su kritična stavka. Zbog visokog pritiska ubrizgavanja i rada turba, svećice se troše brže nego kod atmosfersaca. Preporuka je menjati ih na svakih 60.000 km ili 4 godine. Koristite isključivo iridijumske ili platinaste svećice po fabričkoj specifikaciji, jer loša svećica može dovesti do oštećenja bobina (koje su zasebne za svaki cilindar).

Specifični Delovi (Troškovi)

Prilikom održavanja, važno je znati šta vas čeka finansijski. Cene delova za ovaj motor su u srednjem rangu – nisu prejeftine kao za stari Fiat Punto, ali nisu ni astronomske.

• Plivajući zamajac: Odlična vest za vaš budžet – varijanta od 90 KS u VW Up! modelu gotovo uvek dolazi sa fiksnim zamajcem (jednomaseni). To znači da je zamena seta kvačila znatno jeftinija jer nemate skupi plivajući zamajac koji apsorbuje vibracije (tu ulogu preuzimaju opruge na lameli i sam balans trocilindraša).
• Sistem ubrizgavanja: Koristi sofisticirane injektore visokog pritiska. Dizne su generalno trajne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao trzanje, "trokiranje" cilindra ili jaka crna dimna zavesa pri dodavanju gasa. Cena nove dizne može biti visoka (Zavisi od tržišta), pa se preporučuje sipanje kvalitetnog benzina sa aditivima.
• Turbo punjač: Motor ima jedan, mali turbo punjač sa vodenim hlađenjem interkulera (koji je integrisan u usisnu granu). Životni vek turba je dug i obično prati vek motora, pod uslovom da se ulje menja redovno (maksimalno na 15.000 km, a ne na 30.000 km kako nekad piše u servisnoj knjizi).
• DPF / GPF i EGR: Benzinski motori nemaju DPF, ali noviji modeli (obično od 2018. pa nadalje) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter). DKLC iz 2016. godine često nema GPF, što je prednost jer je jedan deo manje za kvarenje. Proverite po broju šasije. EGR ventil u klasičnom smislu često ne postoji kao zaseban deo koji se prlja, jer se recirkulacija gasova rešava putem varijabilnog otvaranja ventila (VVT), što je elegantnije i pouzdanije rešenje.
• AdBlue: Ovo je benzinski motor, tako da nema AdBlue sistem. To je briga isključivo za vlasnike novijih dizela.

Potrošnja i Performanse

Ovo je polje gde 1.0 TSI (90 KS) apsolutno briljira, posebno u karoseriji VW Up! modela koja teži jedva oko 1000 kg.

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa 160 Nm obrtnog momenta dostupnih već od 1500 obrtaja, auto "povuče" izuzetno odlučno. U gradu je startan, agilan i deluje mnogo snažnije nego što papir kaže. Osećaj vožnje je neuporedivo bolji u odnosu na atmosfersku verziju od 60 ili 75 KS.

Realna potrošnja:

• Gradska vožnja: Očekujte između 5.5 i 6.5 l/100km. Ako ste teški na gasu u kreni-stani gužvama, može doći do 7 litara, ali retko preko.
• Otvoreni put: Laganom vožnjom magistralom moguće je spustiti se na 4.0 - 4.5 l/100km.
• Auto-put: Na 130 km/h, potrošnja se kreće oko 5.5 - 6.0 l/100km. Zahvaljujući turbu i dužem prenosu u menjaču, motor se na 130 km/h vrti na prihvatljivih 2800 do 3000 obrtaja (u petoj brzini), što znači da nije bučan i ne "vrišti" kao slabiji atmosferci. Krstarenje je iznenađujuće udobno za auto ove klase.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG):
Iako je tehnički moguće, ugradnja plina u 1.0 TSI motor je skupa i komplikovana investicija (Zavisi od tržišta, ali računajte na sistem "tečna faza" ili sistem koji ubrizgava i benzin radi hlađenja dizni). Zbog direktnog ubrizgavanja, standardni jeftini sekvent sistemi ne dolaze u obzir. S obzirom na to da motor već troši kao upaljač (oko 5 litara benzina), povrat investicije u TNG uređaj (koji košta znatno više od prosečnog) bi zahtevao ogromnu kilometražu. Za prosečnog vozača – ne isplati se.

Chiptuning (Stage 1):
Ovaj motor je "softverski prigušen". Ista baza motora se u drugim modelima (Polo, Golf) nudi sa 110 ili 115 KS. To znači da je potencijal za tjuning ogroman. Jednostavnim Stage 1 remapom, ovaj motor se bezbedno može podići na 110-115 KS i preko 200 Nm obrtnog momenta. S obzirom na malu težinu auta, to od VW Up! pravi pravu malu jurilicu. Ipak, imajte na umu da veća snaga brže troši kvačilo i kočnice.

Menjač

Uz motor DKLC u VW Up! modelu najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač (oznaka serije MQ200). Automatski menjači (ASG robotizovani) su uglavnom bili rezervisani za slabije atmosferske motore, dok se pravi DSG retko sreće u ovoj specifičnoj kombinaciji 90KS/Up! na svim tržištima (češći je u Polu). Fokusiraćemo se na manuelni menjač.

• Pouzdanost: Manuelni menjač je vrlo precizan i robustan za ovu snagu. Nema izraženih fabričkih grešaka.
• Najčešći problemi: Kod vozila sa velikom kilometražom koja su vožena isključivo u gradu, može doći do trošenja sinhrona (otežano ubacivanje u prvu ili drugu brzinu).
• Trošak kvačila: Kao što smo pomenuli, nema plivajućeg zamajca, pa je zamena seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) finansijski prihvatljiva (Spada u kategoriju: nije skupo).
• Servis menjača: VW često navodi da je ulje u manuelnom menjaču "lifetime" (doživotno). Nemojte to slušati. Preporuka je zameniti ulje u menjaču na svakih 60.000 do 80.000 km. To je mali trošak (obično ide oko 2 litra ulja), a znatno produžava vek ležajevima i zupčanicima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako planirate kupovinu polovnog VW Up! ili Cross Up! sa ovim motorom, fokusirajte se na sledeće:

1. Hladan start: Motor mora da upali odmah. Poslušajte rad u prvih 30 sekundi – ne sme biti metalnog zveckanja (lanac nije problem, ali hidropodizači ili wastegate mogu biti).
2. Curenje vode: Pogledajte nivo antifriza. Ako je ispod minimuma, ili vidite beli trag sasušene tečnosti oko motora (sa desne strane gledano spreda), računajte na zamenu pumpe za vodu/kućišta termostata.
3. Servisna istorija: Proverite da li je ulje menjano redovno. Produženi intervali (Long Life 30k km) su smrt za male turbo motore u gradskoj vožnji.

Zaključak:
Motor 1.0 TSI (DKLC) je verovatno najbolji pogon za VW Up!. Transformiše ovaj auto iz nužnog gradskog prevoza u vozilo kojim se bez straha možete uputiti na more ili planinu. Održavanje je tek neznatno skuplje od najosnovnijih verzija (zbog turba i skupljih svećica), ali razlika u vožnji i uživanju vredi svakog dinara. Ako nađete primerak koji nije pregrevan i kome je redovno menjano ulje – kupujte bez puno razmišljanja.