DSGC Motor

VW 1.0 MPI (DSGC) Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno jednostavan i pouzdan motor, pripada EA211 familiji koja je rešila mnoge probleme prethodnika.
• Pogonski sklop: Koristi zupčasti kaiš (ne lanac), što obezbeđuje tiši rad i jeftinije održavanje.
• Gradska vožnja: Ovo je njegovo prirodno stanište – živahan u startu, ali brzo gubi dah na otvorenom.
• Održavanje: Nema plivajući zamajac, nema turbo, nema direktno ubrizgavanje – troškovi su minimalni.
• Menjač: Manuelni menjač je odličan, dok automatizovani (robotizovani) menjač treba izbegavati ako želite glatku vožnju.
• Plin (TNG): Idealan kandidat za ugradnju gasa.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni vs Robotizovani
• Kupovina i Zaključak

Volkswagenov 1.0 MPI sa oznakom DSGC predstavlja osveženu verziju trocilindričnog atmosferskog benzinca koja se ugrađuje u facelift verziju modela VW Up! (od 2016. godine). Za razliku od TSI braće, ovaj motor se oslanja na jednostavnost. Nema turba, nema komplikovanih sistema ubrizgavanja, što ga čini jednim od favorita za kupce koji traže jeftinu eksploataciju u gradskim uslovima. Iako 65 KS zvuči malo, u laganoj karoseriji Up!-a, to je sasvim druga priča.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	999 cc (1.0 L)
Snaga	48 kW (65 KS)
Obrtni moment	91 Nm pri 3000 obrtaja/min
Kod motora	DSGC (EA211 familija)
Konfiguracija	3 cilindra, redni
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Punjenje vazduhom	Atmosferski (Bez turba)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Za razliku od starijih trocilindraša iz VW grupacije (poput 1.2 HTP motora) koji su imali problema sa lancem, DSGC motor pripada novijoj EA211 seriji koja koristi zupčasti kaiš. Ovo je odlična vest. Kaiš je tiši, a interval zamene je dug. Preporučuje se prva ozbiljna kontrola na 210.000 km, ali praksa nalaže da se "veliki servis" radi ranije – idealno između 160.000 km i 180.000 km ili svakih 8 do 10 godina, šta pre nastupi. Trošak zamene seta zupčenja je u kategoriji "pristupačno" (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Ovaj motor je mehanički veoma robustan, ali nije bez mana:

• Kućište termostata i pumpa vode: Često su izrađeni od plastike koja s vremenom postaje krta usled toplotnih ciklusa. Simptom je gubljenje rashladne tečnosti. Ako primetite roze fleke ispod auta, ovo je prvi sumnjivac.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Kao i kod većine benzinaca, bobine mogu otkazati, što dovodi do rada na "dva cilindra", gubitka snage i paljenja "Check Engine" lampice.
• Vibracije: Budući da je ovo trocilindraš, on prirodno nije savršeno balansiran. Iako ima kontrategove, dotrajali nosači motora mogu preneti neprijatne vibracije u kabinu, naročito na leru.

Mali servis i ulje

U ovaj motor staje relativno mala količina ulja, obično oko 3.4 do 3.7 litara (uvek proveriti šipku nakon sipanja 3 litre). Preporučena gradacija je najčešće 0W-20 (VW 508.00 specifikacija) za novije modele radi uštede goriva, ali se često koristi i 5W-30 (VW 504.00) u toplijim klimama ili kod veće kilometraže. Mali servis se radi na 15.000 km ili godinu dana.

Što se tiče potrošnje ulja, DSGC motori su generalno "suvi". Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i ne zahteva intervenciju. Ako troši više od toga (npr. litar na 2-3 hiljade km), to ukazuje na problem sa karikama ili gumicama ventila, ali to je retkost na malim kilometražama.

Svećice

Budući da je benzinac, svećice su ključne. Preporuka je zamena na svakih 60.000 km ili 4 godine. Korišćenje kvalitetnih iridijumskih svećica može malo produžiti ovaj interval i poboljšati rad u leru.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovo je sekcija gde 1.0 MPI sija. Njegova jednostavnost znači da nema skupih delova koji su noćna mora vlasnika dizela.

• Plivajući zamajac: NEMA. Ovaj motor koristi klasičan, fiksni zamajac. Kvačilo je jeftino za zamenu.
• Sistem ubrizgavanja: Koristi klasično MPI (Multi-Point) ubrizgavanje u usisnu granu. Dizne su jednostavne, jeftine i izuzetno retko prave probleme. Takođe, ovaj sistem sprečava nakupljanje gareži na usisnim ventilima, što je čest problem kod TSI motora sa direktnim ubrizgavanjem.
• Turbo punjač: NEMA. Jedna briga manje. Nema turbine koja može da zviždi ili troši ulje.
• DPF i EGR: Nema DPF filter (rezervisan za dizele i novije TSI motore sa GPF-om). Ima EGR ventil, ali kod benzinaca se on mnogo ređe zapušava nego kod dizela jer čađi ima znatno manje.
• AdBlue: NEMA. Ovo je čistokrvni benzinac, ne koristi ureu.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

U gradu, 1.0 MPI sa 65 KS je iznenađujuće agilan do brzina od 50-60 km/h. Menjač ima kratke prenose prve tri brzine, što mu omogućava da "iskoči" na semaforu. Realna potrošnja u gustom gradskom saobraćaju se kreće između 5.5 i 6.5 l/100km. Zimi ili na kratkim relacijama može ići do 7 litara, ali retko preko.

Da li je lenj? Za masu od oko 930 kg, 65 KS je "taman" za grad. Međutim, čim automobil opteretite sa četiri putnika i uključite klimu, osetićete drastičan pad performansi, posebno na uzbrdicama. Tada zahteva visoke obrtaje.

Auto-put i krstarenje

Ovo nije teren za VW Up! sa ovim motorom. Do 100-110 km/h je prihvatljiv. Na 130 km/h motor se vrti na prilično visokih 3.500 do 3.800 obrtaja (zavisi od menjača), buka u kabini postaje izraženija, a potrošnja skače na nivo većih automobila (oko 6-7 l/100km) zbog otpora vazduha i naprezanja motora. Preticanja na magistrali zahtevaju planiranje i vraćanje u treću brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

DA, apsolutno. Ovo je jedan od najboljih modernih motora za konverziju na tečni naftni gas. Zbog MPI sistema ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna, jeftina (standardni sekvent uređaji) i ne zahteva "trošenje benzina" dok radi na plin (kao kod TSI motora). S obzirom na malu potrošnju, isplativost treba izračunati ako prelazite malo kilometara, ali tehnički – motor odlično podnosi plin.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora male zapremine, softversko podizanje snage ("čipovanje") je bacanje novca. Možete dobiti možda 3 do 5 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje je taj novac uložiti u kvalitetne gume ili redovno održavanje.

Menjač: Manuelni vs Robotizovani

Manuelni menjač (5 brzina)

Većina modela dolazi sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Ovo je proveren, precizan menjač (MQ200 familija). Kvarovi su retki. Kvačilo je mekano i jeftino za zamenu. Set kvačila bez zamajca je pristupačan (nije skupo).

Automatski (ASG/Robotizovani) menjač

Ovde budite oprezni. VW u Up! nije ugrađivao klasičan automatik ni DSG, već ASG (automatizovani manuelni menjač). To je u suštini običan menjač na koji je montiran "robot" koji pritiska kvačilo i menja brzine umesto vas.

• Mane: Spor je, "klima" glavom pri promeni brzina (prekid snage), i neodlučan je u gradskim gužvama.
• Kvarovi: Aktuator kvačila i elektronika koja upravlja menjanjem brzina znaju da prave probleme. Takođe, lamela se brže troši nego kod iskusnog vozača sa manuelnim menjačem.
• Servis: Ulje u menjaču (i manuelnom i robotu) VW kaže da je "doživotno", ali preporuka servisera je zamena na svakih 80.000 - 100.000 km. U ASG sistemu treba proveravati i nivo hidrauličnog ulja za robota.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog VW Up! sa 1.0 MPI motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Zvuk motora: Trocilindraš mora da ima karakterističan "frrr" zvuk, ali ne sme da lupa metal o metal niti da zvecka lanac (iako ima kaiš, loši podizači ventila mogu da zveckaju).
• Rashladna tečnost: Proverite nivo antifriza. Ako je nizak, potražite bele tragove oko pumpe za vodu.
• Kvačilo: Visoko hvatanje kvačila znači da je pri kraju (kod manuelnog). Kod ASG menjača, ako auto trzavica pri kretanju ili sporo šalta, bežite od tog primerka.

Zaključak: VW Up! sa 1.0 MPI (DSGC) motorom je fantastičan izbor za drugi auto u porodici, za dostavljače ili za vozače početnike. Održavanje je smešno jeftino u poređenju sa dizelima, a pouzdanost je na visokom nivou. Samo izbegavajte ASG menjač ako želite mirnu glavu i prihvatite činjenicu da ovo nije auto za trke na autoputu.