B5234T Motor

Volvo 2.3 T-5 (B5234T) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Volvo motor kodne oznake B5234T, poznatiji kao 2.3 T-5, jedan je od najcenjenijih agregata iz švedske "kuhinje" devedesetih godina. Ovo nije običan motor za prevoz od tačke A do tačke B; ovo je srce koje je definisalo pojam "brzi karavan" (Flying Brick). Ugrađivan u prvu generaciju modela Volvo V70 (kao i u legendarne 850 R modele pre toga), ovaj petocilindraš nudi karakterističan zvuk, veliku snagu i robustnost koja se danas retko sreće. Ipak, kao i svaka mašina visokih performansi stara preko dve decenije, zahteva specifično znanje i održavanje.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Eksplozivan motor sa 240 KS koji pretvara porodični karavan u sportski auto. Odlična međuubrzanja.
• Zvuk: Jedinstven zvuk petocilindraša koji mnogi entuzijasti obožavaju.
• Pouzdanost: Mehanički veoma izdržljiv blok motora ("bulletproof"), može preći ogromne kilometraže uz pravilno održavanje.
• Glavni problem: Zapušen sistem uljnih para (PCV/Iberlauf) je najčešći ubica ovih motora.
• Potrošnja: Nije za one sa plitkim džepom. U gradu troši mnogo.
• Održavanje: Zahteva kvalitetno ulje, redovne servise i pažnju oko turbo punjača. Delovi mogu biti skuplji (Zavisi od tržišta).
• Preporuka: Idealan za entuzijaste koji žele "sleeper" automobil (neupadljiv, a brz).

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Plin (TNG) i Tuning
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Kod motora	B5234T (T3/T4 varijante)
Zapremina	2319 cc (2.3 L)
Konfiguracija	Redni, 5 cilindara, 20 ventila
Snaga	176 kW (240 KS) pri 5100 o/min
Obrtni moment	330 Nm pri 2700 o/min
Tip goriva	Benzin (Preporučeno 98 oktana, radi na 95)
Punjenje	Turbo punjač (High Pressure Turbo)
Ubrizgavanje	MPI (Multi-point injection) - Bosch Motronic

Pouzdanost i Održavanje

Volvo "Whiteblock" motori su poznati po dugovečnosti, ali B5234T zbog visoke snage i turbo punjača traži pedantnijeg vlasnika. Ako se zapusti, troškovi popravke mogu brzo premašiti vrednost vozila.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je kritična tačka održavanja. Preporučeni interval zamene je originalno bio oko 120.000 km ili 8 godina, ali s obzirom na starost vozila i zamor materijala, topla preporuka je da se veliki servis radi na svakih 90.000 km do 100.000 km ili 6-7 godina. Pucanje kaiša dovodi do sudara klipova i ventila, što znači potpunu havariju motora.

Najčešći kvarovi

Ahilova peta ovog motora je PCV sistem (sistem za ventilaciju uljnih para/Iberlauf). Vremenom se kutija separatora ulja i creva zapuše od gareži. Simptomi su: izbijanje šipke za merenje ulja, curenje ulja na semerinzima radilice (jer pritisak u motoru nema gde da izađe) i plavičast dim. Ako vidite ulje oko poklopca motora ili semeringa bregaste, prvo proverite PCV.

Drugi česti problemi uključuju ETM (Electronic Throttle Module) – elektronska klapna gasa (na modelima od 1999. godine pa nadalje) koja je sklona otkazivanju, što dovodi do nestabilnog ler gasa i gubitka snage. Takođe, curenje ulja na semerinzima između motora i menjača je česta pojava kod starijih primeraka.

Ulje: Količina i potrošnja

U motor staje približno 5.8 litara ulja (sa filterom). Zbog turbo punjača i visokih temperatura, preporučuje se isključivo puna sintetika.

• Gradacija: 5W-40 ili 0W-40 je idealno za evropsku klimu i zaštitu turba. Može se koristiti i 5W-30, ali za motore sa većom kilometražom, "deblje" ulje (xW-40) pruža bolji film.
• Potrošnja ulja: Ovi motori vole da "popiju" malo ulja, posebno ako se voze agresivno. Potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km se smatra sasvim normalnom. Ako troši litru na 1000 km, imate problem sa karikama, gumicama ventila ili turbinom.

Svećice i bobine

Kod turbo benzinaca, sistem paljenja je pod velikim opterećenjem. Svećice se menjaju na svakih 40.000 do 60.000 km. Preporuka je koristiti isključivo originalne Volvo svećice (koje obično proizvodi Bosch) jer su ovi motori izbirljivi. Loše svećice mogu brzo uništiti bobine (svaki cilindar ima svoju bobinu).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegova uloga je da amortizuje vibracije petocilindričnog motora. Simptomi kvara su lupanje pri paljenju/gašenju i vibracije na pedali kvačila. Zamena je skupa operacija (Zavisi od tržišta, ali računajte na veći izdatak).

Turbo punjač i Ubrizgavanje

Motor koristi jedan turbo punjač, najčešće Mitsubishi TD04 serije (npr. 16T). Ovi turbo punjači su veoma izdržljivi i uz redovnu zamenu ulja i hlađenje pre gašenja motora mogu trajati preko 250.000 km. Remont je moguć i cenovno prihvatljiv.

Sistem ubrizgavanja je klasičan, indirektni. Benzinske dizne su robustne i retko prave probleme. Nije im potrebno posebno održavanje osim povremenog čišćenja ako se koristi gorivo lošeg kvaliteta.

Ekologija: DPF, EGR, AdBlue

Dobre vesti za ljubitelje jednostavnosti:

• Nema DPF filtera.
• Nema AdBlue sistema.
• EGR ventil: Postoji sistem recirkulacije, ali kod benzinaca se on daleko manje prlja nego kod dizela i retko je uzrok glavobolje.

Glavna ekološka komponenta je katalizator i lambda sonde, koje mogu stradati nakon mnogo godina, što pali "Check Engine" lampicu.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja goriva

Budimo realni – 240 konja i 5 cilindara moraju da se nahrane.

• Gradska vožnja: Očekujte između 13 i 16 litara/100 km. Zimi i u gužvama, ovo lako ide i više.
• Otvoreni put: Tu je situacija bolja, potrošnja pada na 8.5 do 10 litara/100 km pri umerenoj vožnji.
• Prosek: Realni dugoročni prosek je oko 11-12 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 330 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 2700 obrtaja, ovaj motor nosi karoseriju V70 kao od šale. Ubrzanje do 100 km/h je oko 7 sekundi (zavisno od menjača). Preticanja su munjevita, a motor ima onu čuvenu "turbo rupu" (turbo lag) – trenutak zatišja pre nego što vas "zalepi" za sedište, što mnogi vozači zapravo vole zbog osećaja sirove snage.

Vožnja na auto-putu

Ovo je prirodno stanište Volva V70 T5. Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa motor se vrti na oko 3000 obrtaja (zavisi da li je automatik ili manuelni). Kabina je tiha, a rezerve snage su dovoljne da bez šaltanja ubrzate do 200 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da, motor B5234T je veoma pogodan za ugradnju plina. Poseduje hidraulične podizače ventila, pa nema potrebe za skupim štelovanjem ventila. Međutim, zbog visoke specifične snage i turba, neophodan je vrhunski sekvencijalni uređaj sa brzim diznama i isparivačem koji može da podrži 240+ KS. Jeftini sistemi će dovesti do siromašne smeše i progorevanja ventila.

Tuning (Čipovanje)

Ovaj motor je legenda tjuning scene. Blok motora je izuzetno jak.

• Stage 1: Samo remapiranjem softvera, snaga se bezbedno može podići na 265-275 KS i obrtni moment na blizu 400 Nm.
• Granice: Motor (klipnjače) trpi do oko 300 KS bez otvaranja. Preko toga su potrebne kovane klipnjače.

Menjač

Manuelni menjač (M56)

Petostepeni manuelni menjač (oznaka M56) je praktično neuništiv. Veoma je precizan i izdržljiv.

• Kvarovi: Retki. Eventualno curenje ulja na semerinzima poluosovina.
• Zamena seta kvačila: Trošak je značajan zbog plivajućeg zamajca, koji se obično menja zajedno sa lamelom i korpom.

Automatski menjač (AW50-42 / AW55-50)

U V70 prve generacije najčešće se sreće 4-stepeni automatik (Aisin Warner). On je robustan, ali spor i "jede" performanse. Kasniji modeli (1999/2000) mogu imati 5-stepeni automatik koji je moderniji, ali osetljiviji (problemi sa hidro-blokom ventila).

• Održavanje: Ulje u automatskom menjaču se MORA menjati, iako fabrika često kaže da je trajno. Preporuka je zamena na svakih 60.000 km metodom ispiranja.
• Kvarovi: Trzanje pri promeni brzina (naročito iz N u D ili R) ukazuje na loš hidro-blok ili staro ulje.

AWD Pogon (4x4)

Ako kupujete AWD verziju, obratite pažnju na ugaoni prenos (Angle Gear). Zupčanici se mogu pojesti ako se vozi sa različitim dimenzijama guma na osovinama. Takođe, viskozna spojnica (na starijim modelima) mora biti ispravna. Kvar kardana je takođe moguć i skup za remont.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. PCV Test ("Glove test"): Dok motor radi na leru, stavite gumenu rukavicu preko otvora za sipanje ulja. Ako je rukavica usisana unutra – dobro je. Ako se naduva kao balon – PCV sistem je zapušen i motor stvara pritisak (skupa popravka).
2. Hladan start: Posmatrajte auspuh. Plavi dim pri paljenju znači gumice ventila. Plavi dim pri punom gasu znači turbina ili karike.
3. Servisna istorija: Kada je menjan zupčasti kaiš? Ovo je prvo pitanje.
4. AWD (ako postoji): Podignite auto na dizalicu. Kada se okreću prednji točkovi, moraju se okretati i zadnji. Mnogo je V70 AWD modela koji su zapravo samo FWD jer je kardan skinut zbog kvara.

Zaključak

Volvo V70 sa motorom B5234T (2.3 T5) nije auto za svakoga. Nije za one koji žele jeftin prevoz i nisku potrošnju. Ovo je motor za ljubitelje mehanike, zvuka i švedskog čelika.

Ako nađete očuvan primerak, dobićete jedan od najboljih "sleeper" automobila ikada napravljenih – udoban, bezbedan, a brži od mnogih modernih sportista. Održavanje nije jeftino, ali zauzvrat dobijate pouzdanost i osmeh na licu svaki put kada pritisnete gas.