940A2000 Motor

1.4 MultiAir Turbo (940A2000) – Iskustva, problemi, potrošnja i vodič za kupovinu: Srce Alfe Giulietta i MiTo

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Sa 170 KS i 250 Nm, ovo je jedan od najzabavnijih motora u klasi – "srčan" i elastičan.
• Ahilova peta: MultiAir jedinica. Osetljiva je na loše ulje i duge servisne intervale. Zamena je skupa.
• Održavanje: Zahteva strogo poštovanje specifikacije ulja (Selenia) i redovnu zamenu malog filtera u MultiAir modulu.
• Menjači: Dolazi sa ojačanim manuelnim C635 ili TCT automatikom. Oba su solidna, ali TCT traži specifično održavanje robota.
• Potrošnja: Umerena na otvorenom, ali u gradu "voli da popije" ako se vozi u Dynamic modu.
• Presuda: Odličan izbor za entuzijaste koji znaju da održavaju auto. Izbegavajte primerke sa nepoznatom istorijom servisa.

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Kvarovi i Održavanje
• Specifični delovi i sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse
• Menjač (Manuelni i TCT)
• Dodatne opcije (LPG i Tuning)
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: Više od običnog 1.4 motora

Motor sa kodnom oznakom 940A2000 nije samo još jedan "downsized" agregat. Ovo je predstavnik Fiatove (FPT) revolucionarne MultiAir tehnologije. Ugrađivan primarno u Alfa Romeo Giulietta i MiTo (naročito u Quadrifoglio Verde / Veloce verzijama pre facelifta ili jačim paketima opreme), ovaj motor koristi elektro-hidraulični sistem za upravljanje usisnim ventilima, eliminišući klasičnu usisnu bregastu osovinu.

Rezultat? Bolji odziv na gas, veća snaga i manja potrošnja u teoriji. U praksi, ovo je motor koji Alfi daje onaj prepoznatljivi karakter, ali traži vlasnika koji razume mehaniku, a ne samo vozača koji sipa gorivo.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Zapremina	1368 cc (1.4 L)
Snaga	125 kW (170 KS) @ 5500 rpm
Obrtni moment	230 Nm (Normal) / 250 Nm (Dynamic) @ 2500 rpm
Kod motora	940A2000
Sistem ubrizgavanja	Indirektno (MPI) - Port Injection
Punjenje	Turbo (Garrett GT1446), Intercooler
Ventili	16V (SOHC - jedna bregasta za izduv, MultiAir za usis)

Pouzdanost i Održavanje: Gde nastaju problemi?

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Iako fabrika ponekad navodi optimistične intervale od 120.000 km, praksa je pokazala da to treba raditi ranije. Veliki servis se preporučuje na svakih 4 do 5 godina ili 60.000 - 80.000 km (šta pre nastupi). Pucanje kaiša dovodi do sudara klipova i ventila, što je havarija koja često ekonomski "sahranjuje" motor. Uz kaiš se obavezno menja i pumpa za vodu.

MultiAir jedinica – Najčešći i najskuplji problem

MultiAir modul je srce ovog motora, ali i njegova najslabija tačka.
Uzrok kvara: Ovaj modul koristi motorno ulje pod visokim pritiskom da bi otvarao usisne ventile. Ako je ulje staro, pogrešne gradacije ili ako se zapuši mali mikro-filter u samom modulu, sistem otkazuje.
Simptomi: Motor radi na 3 cilindra, trese se u leru, pali se "Check Engine" lampica, gubi snagu.
Cena: Nova jedinica je veoma skupa (često preko 800-1000 EUR sa rukama), dok reparacija retko uspeva dugoročno.

Ulje: Krvotok motora

U ovaj motor staje oko 3.5 litara ulja (sa filterom). Zbog malog kartera i visokih termičkih opterećenja turba, ulje se brzo degradira.
Preporuka: Isključivo Selenia K Pure Energy 5W-40 (ili odgovarajuće po FIAT 9.55535-S2 specifikaciji). Za novije Euro 6 modele proveriti da li se traži 0W-30 (Selenia Digitek).
Potrošnja ulja: Ovi motori znaju da potroše ulje. Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 1000 km se toleriše ako se vozi oštro, ali sve preko toga ukazuje na problem sa karikama, gumicama ventila ili turbom. Proveravajte nivo na meraču svakih 500-1000 km!

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel), bez obzira da li je u pitanju manuelni ili TCT menjač. Kod manuelnog menjača, zamajac strada od gradske vožnje i potapanja gasa na niskim obrtajima. Kod TCT-a je nešto dugotrajniji jer kompjuter "pegla" udare, ali je zamena skuplja.

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Dobra vest je da 1.4 MultiAir koristi indirektno ubrizgavanje (MPI). Dizne su robusne i retko prave probleme, a jeftinije su za zamenu/čišćenje od onih na motorima sa direktnim ubrizgavanjem (GDI/JTS).
Turbo punjač: Koristi se Garrett GT1446. Ovo je veoma pouzdan turbo, znatno izdržljiviji od manjih IHI turbina na slabijim modelima. Životni vek uz redovno menjanje ulja prelazi 200.000 km bez problema. Simptom kvara je "zviždanje" ili plavi dim na auspuhu.

Ekologija: DPF i EGR

Ovo je benzinac, tako da nema DPF filter (osim najnovijih modela koji imaju GPF, ali 940A2000 u generaciji Giulietta/MiTo to uglavnom nema). Takođe, nema klasičan problematičan EGR ventil koji čađavi. Funkciju recirkulacije izduvnih gasova (Internal EGR) obavlja sam MultiAir sistem preklapanjem ventila. Manje delova za kvarenje!

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 170 KS i 250 Nm (u Dynamic modu), Giulietta i MiTo lete. Ubrzanje do 100 km/h je ispod 8 sekundi. Zahvaljujući maloj inerciji turba, "turbo rupa" je minimalna. Motor se rado vrti i ima sportski zvuk. Na auto-putu bez problema održava visoke putne brzine.

Potrošnja goriva

Realnost je malo drugačija od kataloga:

• Gradska vožnja: Očekujte 8.5 do 11 l/100km. MultiAir je osetljiv na stil vožnje – teška noga drastično diže potrošnju.
• Otvoreni put: Može se spustiti na 6 - 7 l/100km pri normalnoj vožnji.
• Auto-put (130 km/h): U šestoj brzini motor se vrti na oko 3000-3200 obrtaja, a potrošnja je oko 7.5 - 8 l/100km.

Menjač: Manuelni vs TCT

Manuelni menjač (C635)

Ovo je Fiatov 6-stepeni menjač novije generacije. Mnogo je bolji od ozloglašenog M32 (koji je išao u starije modele).
Najčešći kvarovi: Mogu se javiti problemi sa otežanim ubacivanjem u 1. i 2. brzinu hladan (sajle ili ulje), i ponekad ležajevi menjača mogu da zuje. Zamena ulja u menjaču (Tutela) na 60.000 km se toplo preporučuje, iako fabrika kaže da je "doživotno".

Automatski menjač (TCT - Twin Clutch Transmission)

TCT je menjač sa duplim suvim kvačilom (slično kao DSG).
Održavanje: Ima dva ulja. Jedno za zupčanike (klasično) i drugo specifično hidraulično ulje za robotizovanu jedinicu (Tutela CS Speed). Ako robot ostane bez ulja ili ono izgubi svojstva, menjač zaglavljuje ili izbacuje u "Neutral".
Set kvačila: Zamena seta kvačila na TCT menjaču je skupa operacija i zahteva specifičnu kalibraciju dijagnostikom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li se može ugraditi TNG (Plin)?

Da, i to prilično uspešno. Pošto motor ima indirektno ubrizgavanje, ugradnja je jednostavnija i jeftinija nego kod direktnog ubrizgavanja. Međutim, sistem mora biti kvalitetan (OBD konekcija) i savršeno mapiran. Loša smesa plina podiže temperaturu sagorevanja, što može uništiti turbo i ventile.

Chiptuning (Stage 1)

Ovaj motor je veoma zahvalan za tuning. Stage 1 podiže snagu na 190-200 KS i moment na blizu 300 Nm. Motor mehanički to trpi bez problema, ali imajte na umu da će kvačilo i plivajući zamajac kraće trajati.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Rad motora: Kad je hladan, slušajte zvuk. Da li se čuje čekićanje ili neravnomeran rad? To može biti znak kvara MultiAir jedinice.
2. Curenja: Proverite spoj između motora i menjača (semering radilice) i kućište turba. Takođe, proverite da li curi antifriz na plastičnim račvama.
3. Istorija servisa: Ako nema dokaza da je sipana isključivo Selenia i menjana na max 10-15 hiljada km – bežite.
4. Start-Stop sistem: Ako ne radi, često je znak slabog akumulatora ili senzora neutralnog položaja menjača.

Finalna presuda

Motor 1.4 MultiAir 170 KS je fantastičan inženjerski poduhvat koji nudi sjajan balans između performansi i troškova registracije/goriva. Međutim, on nije za nemarne vlasnike. Ako kupite zapušten primerak, MultiAir jedinica i turbo će vam izbiti mnogo novca iz džepa.

Kome je namenjen? Vozačima koji žele sportski osećaj, spremni su da plate kvalitetno ulje i redovno održavanje, i koji će znati da cene sofisticiranost Alfa Romea. Ako tražite "sipaj i vozi" auto uz minimalno ulaganje, gledajte slabiji 1.4 T-Jet (120 KS) bez MultiAir sistema.