DV6FD Motor

1.6 BlueHDi 100 (DV6FD): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ako ste u potrazi za modernim dizelom iz PSA grupacije (Peugeot, Citroen) proizvedenim nakon 2014. godine, gotovo sigurno ćete naleteti na oznaku BlueHDi. Konkretno, varijanta DV6FD sa 99 KS (često se označava i kao 100 KS) predstavlja "zlatnu sredinu" – naslednik je čuvenog 1.6 e-HDi motora, ali sa strožim Euro 6 normama.

Ovo je motor koji je dizajniran da zadovolji ekologe, ali da li zadovoljava i vozače? Kroz ovaj tekst proći ćemo sve tehničke detalje, mane (naročito one skupe vezane za AdBlue) i realne troškove održavanja. Pišem vam ovo iz ugla nekoga ko je video stotine ovih agregata na dizalici.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• AdBlue sistem (UREA): Najveća boljka ovog motora. Rezervoar i pumpa za AdBlue često stradaju, a popravka je skupa (često zahteva zamenu celog rezervoara).
• Potrošnja: Izuzetno mali potrošač. Jedan od najekonomičnijih dizela u klasi.
• Konstrukcija: 8 ventila (8v) – mnogo pouzdanija glava motora nego kod starih 16v verzija.
• Menjač ETG: Izbegavati robotizovani menjač (ETG) ako je moguće; trzav je i kvari ugođaj vožnje. Manuelni menjači su odlični.
• Osetljivost na ulje: Zahteva striktno 0W-30 specifikacije PSA B71 2312. Pogrešno ulje brzo zapušava DPF.
• Preporuka: Odličan izbor za one koji prelaze puno kilometara, pod uslovom da je AdBlue sistem ispravan ili saniran.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Menjač: Manuelni vs Automatski
• Dodatne Opcije i Tuning
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 1.6 BlueHDi koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Ovo je klasično rešenje za PSA grupaciju. Međutim, važno je napomenuti da iako ima kaiš, postoji i mali lanac koji povezuje dve bregaste osovine (kod 16v verzija), ali kako je DV6FD 8-ventilski motor (jedna bregasta), konstrukcija je pojednostavljena i taj rizik je eliminisan, što ga čini znatno robusnijim od starijih 1.6 HDi 16v predaka.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka je vrlo optimistična: 175.000 km ili 10 godina. Kao iskusan urednik i neko ko sluša majstore, savetujem vam da to ignorišete. Realno i bezbedno vreme za veliki servis (zamena kaiša, španera, vodene pumpe) je između 120.000 km i 140.000 km ili nakon 6-7 godina. Guma stari, a rizik od pucanja kaiša povlači havariju motora koja je daleko skuplja od servisa.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Ovaj motor je mehanički veoma izdržljiv ("bulletproof" donji deo motora), ali periferije prave probleme:

• Rezervoar AdBlue tečnosti: Ovo je epidemija kod BlueHDi motora. Pumpa za ureu je integrisana u rezervoar, a elektronika ili pumpa često otkazuju. Čest simptom je paljenje lampice "UREA" i odbrojavanje kilometara do zabrane startovanja. Često se mora menjati ceo rezervoar, što je veoma skupo.
• Curenje ulja: Na poklopcu ventila ili na semerinzima radilice, mada ređe nego na starijim modelima.
• Elektronika dizni: Iako su same dizne dobre, konektori i ožičenje ponekad mogu praviti probleme sa kontaktom.

Koliko litara ulja ide i koja gradacija?

U motor staje približno 3.75 do 3.8 litara ulja (sa filterom). Ovde nema kompromisa: OBAVEZNO 0W-30 sa specifikacijom PSA B71 2312. Ovo ulje je "Low SAPS" (sa malo pepela) i ključno je za preživljavanje DPF filtera i pravilan rad Start&Stop sistema. Korišćenje 5W-30 ili 10W-40 će drastično skratiti život DPF-a.

Da li troši ulje i koliko traju dizne?

Generalno, DV6FD ne troši ulje u značajnim količinama između servisa ako je motor ispravan. Potrošnja do 0.5L na 10.000 km se može smatrati prihvatljivom, ali većina vlasnika ne doliva ništa od servisa do servisa.

Što se tiče dizni (injektora), ugrađuju se uglavnom Continental ili Bosch sistemi. Pokazali su se kao veoma trajni i često prelaze preko 250.000 km bez remonta, pod uslovom da sipate kvalitetno gorivo. Osetljive su na vodu u gorivu, pa redovno menjajte filter goriva (na svakih 20-30 hiljada km, a ne na 60 kako fabrika kaže).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Odgovor je: Zavisi od modela menjača i vozila.

• Kod modela Peugeot 308 sa 5-stepenim manuelnim menjačem, često se ugrađuje fiksni zamajac, što pojeftinjuje održavanje.
• Kod težih vozila kao što su Citroen C4 Picasso / Grand Picasso ili Berlingo, kao i kod modela sa Start&Stop sistemom koji zahteva brže paljenje, češće je prisutan plivajući zamajac radi smanjenja vibracija.

Najsigurnija provera je putem broja šasije (VIN) u prodavnici delova. Ako ima plivajući, cena seta kvačila sa zamajcem je u rangu "srednje skupo".

Turbo punjač, DPF, EGR i AdBlue

Turbo punjač: Motor koristi varijabilni turbo. Veoma je pouzdan ako se ulje menja na vreme (max 15.000 km). Nema hronične probleme sa pucanjem kućišta.

DPF i EGR: DPF filteri na PSA motorima (FAP) su među najboljima na tržištu jer koriste aditiv (Eolys) za lakšu regeneraciju. Međutim, gradska vožnja ga neminovno zapušava. EGR ventil se može zaprljati, simptom je gubitak snage i "seckanje" na niskim obrtajima.

AdBlue (SCR): Kao što je rečeno, ovo je slaba tačka. Sistem zahteva redovno dolivanje AdBlue tečnosti. Ako se sistem pokvari (pumpa ili grejač u rezervoaru), trošak je veliki jer zamenski delovi teško postoje, uglavnom se kupuje original ili se radi softversko gašenje (AdBlue off) koje nije legalno, ali se često sreće u praksi.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i "lenjost" motora

Ovo je najjači adut ovog motora.
Gradska vožnja: Očekujte između 5.5 i 6.5 litara/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Berlingo će trošiti bliže 7 zbog aerodinamike cigle.
Otvoreni put: Može se spustiti na neverovatnih 4.0 - 4.5 litara magistralom.
Auto-put (130 km/h): Oko 5.5 - 6.0 litara.

Da li je lenj? U Peugeotu 308 motor je sasvim dovoljan i živahan zahvaljujući 254 Nm. U Citroen Grand C4 Picassu ili natovarenom Berlingu, oseća se nedostatak snage pri preticanju ili na uzbrdicama. Za porodičnu, smirenu vožnju je adekvatan, ali ne očekujte sportske performanse.

Krstarenje na auto-putu

S obzirom da većina ovih modela (posebno Berlingo i slabiji paketi opreme 308-ice) dolazi sa 5-stepenim menjačem, na 130 km/h motor se vrti na nešto višim obrtajima, obično oko 2.600 - 2.800 o/min. To povećava buku u kabini. Modeli sa 6-brzinskim menjačem su znatno tiši i rasterećeniji na auto-putu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina i Chip Tuning

Chip Tuning (Stage 1): Ovaj motor je softverski "uštrojena" verzija jačeg brata od 120 KS. Zbog toga se izuzetno lepo čipuje. Bezbedan Stage 1 može podići snagu na oko 120-130 KS i obrtni moment na blizu 300 Nm. Ovo drastično menja karakter vozila, posebno kod težeg Picassa ili Berlinga. Ipak, proverite stanje kvačila pre ovoga, jer veći moment brže troši lamelu.

Menjač: Manuelni, EAT6 ili ETG?

Uz ovaj motor idu tri tipa menjača, i razlika je ogromna:

1. Manuelni (5 ili 6 brzina): Najčešći izbor. Preciznost je prosečna (tipično francuski "gumast" osećaj), ali su pouzdani. Redovna zamena ulja u menjaču na 80.000 - 100.000 km se preporučuje.
2. ETG (Robotizovani): Ovo nije pravi automatik, već manuelni menjač kojim upravlja robot. Često "klima" glavom pri promeni brzina, spor je i zna da bude neprijatan u gradu. Kvarovi aktuatora i brže trošenje seta kvačila su česti. Izbegavati ako volite komfor.
3. EAT6 (Pravi automatik): Japanski Aisin pretvarač obrtnog momenta. Vrhunski menjač, gladak i pouzdan, ali se ređe nalazi uparen sa 99 KS verzijom (češći na 120 KS).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa DV6FD motorom, obavezno uradite sledeće:

• Dijagnostika AdBlue sistema: Proverite da li ima grešaka vezanih za pritisak uree ili pumpu. Pitajte prodavca da li je menjao rezervoar.
• Hladan start: Slušajte rad motora. Mora raditi mirno odmah nakon paljenja. Metalni zvukovi mogu ukazivati na problem sa podizačima ventila ili diznama.
• Provera broja šasije: Da biste tačno znali da li ima plivajući zamajac.
• Servisna istorija: Proverite na koliko je menjano ulje. Ako je interval bio 30.000 km (LongLife), budite oprezni – to je previše za turbo i karike.

Zaključak

Motor 1.6 BlueHDi 99 KS je veoma racionalan izbor. Nudi sjajan balans između niske potrošnje i dovoljne snage za prosečnog vozača. Mehanički je pouzdaniji od prethodnika, a ako nađete primerak sa rešenim AdBlue sistemom (ili ste spremni da taj rizik prihvatite), dobićete veran i ekonomičan automobil. Za Berlingo i Picasso je "taman", za 308 je odličan.