HMR EB2FA Motor

Tehničke specifikacije

Kod motora	HMR (EB2FA)
Zapremina	1199 ccm (3 cilindra)
Snaga	61 kW / 83 KS
Obrtni moment	118 Nm
Tip punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ubrizgavanje	Indirektno (MPI)
Gorivo	Benzin

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš potopljen u ulju (Wet Belt / Belt-in-Oil). Ovo je tehnički najbitnija stavka celog teksta. Ideja inženjera je bila da smanje trenje i buku, ali u praksi, materijal kaiša degradira (počinje da se ljuspa i kruni) pod uticajem starog ulja, goriva koje dospu u ulje i visokih temperatura. Komadići gume padaju u karter i zapušavaju sito uljne pumpe. To dovodi do pada pritiska ulja i potencijalnog ribanja motora.

Najčešći kvarovi i simptomi

Pored problema sa kaišem, evo šta još pravi probleme:

• Sito uljne pumpe: Direktna posledica krunjenja kaiša. Simptom je paljenje lampice za pritisak ulja ("Oil Pressure Low"). Ako se ovo upali, momentalno ugasite motor i šlepajte auto.
• Potrošnja ulja: Može se javiti usled degradacije karika (klipnih prstenova) ako je motor vožen sa lošim podmazivanjem, ili zbog stvrdnjavanja gumica ventila.
• Katalizator: Kod modela koji troše ulje, katalizator može stradati pre vremena.
• Vibracije: Kao i svaki trocilindraš, ima prirodni debalans, ali nosači motora su relativno izdržljivi. Ako vibracije postanu jake u leru, proverite nosače.

Veliki servis – Kada raditi?

Fabrika je prvobitno navodila optimistične intervale od 10 godina ili 175.000 km, pa su ih smanjili. Kao iskusan urednik, savetujem vam sledeće: Veliki servis (zamenu kaiša, španera i vodene pumpe) radite na maksimalno 80.000 km ili 5-6 godina (šta pre istekne). Obavezno se pri svakom malom servisu mora vizuelno proveriti širina kaiša kroz otvor za dolivanje ulja (postoji specijalan alat za merenje širine – ako je kaiš natekao, mora se menjati).

Ulje: Količina i gradacija

U motor staje približno 3.25 do 3.5 litara ulja. Zbog specifičnosti kaiša, od ključne je važnosti koristiti ISKLJUČIVO ulje sa PSA specifikacijom (obično 0W-20 ili 0W-30, standard PSA B71 2010 ili noviji, proverite tačno u uputstvu vozila). Sipanje pogrešnog, "gušćeg" ili jeftinog ulja drastično ubrzava raspadanje kaiša.

Potrošnja ulja

Savremeni motori tolerišu određenu potrošnju. Do 0.3-0.4 litra na 1.000 km se često smatra "tehnički prihvatljivim" po fabričkim standardima, ali u praksi, zdrav motor ne bi trebalo da traži dolivanje između servisa (na 10-15 hiljada km). Ako troši litar na 2.000 km, motor je zreo za otvaranje (karike).

Svećice

Budući da je ovo benzinac, svećice se menjaju redovno. Preporuka je zamena na svakih 30.000 do 40.000 km. Istrošene svećice mogu opteretiti bobine (koje su direktne, "olovka" tipa) i izazvati njihovo pregrevanje i kvar.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac koji je praktično večan. Ovo značajno pojeftinjuje zamenu seta kvačila u poređenju sa jačim dizelima.

Sistem ubrizgavanja

Za razliku od Turbo verzija (110/130 KS) koje imaju direktno ubrizgavanje, ova atmosferska verzija od 83 KS najčešće koristi indirektno (MPI) ubrizgavanje u usisnu granu. Ovo je odlično jer nema problema sa nakupljanjem gareži na usisnim ventilima (karbonizacija), a i same dizne su jeftinije i robustnije.

Turbo punjač

Motor je atmosferski (NA – Naturally Aspirated), dakle NEMA turbo punjač. To znači jedna (skupa) briga manje. Nema interkulera, nema problema sa varijabilnom geometrijom, nema curenja ulja na turbini.

EGR, DPF i GPF

Ovaj benzinac nema DPF (koji ide na dizele). Međutim, novije varijante (od 2018/2019. pa na dalje, Euro 6d norme) često imaju GPF (Gasoline Particulate Filter). Ipak, kod atmosferskih benzinaca, temperatura izduvnih gasova je dovoljno visoka da se GPF pasivno čisti bez problema, pa zapušavanje nije čest slučaj kao kod dizela.

AdBlue

Ne, ovaj motor ne koristi AdBlue tečnost. To je rezervisano za moderne dizel motore (BlueHDi).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Ovo je domaći teren za 1.2 PureTech 83. U gradskim uslovima (kreni-stani), realna potrošnja se kreće između 5.8 i 7.2 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i gužve. Veoma je efikasan dok se ne forsira.

Da li je motor "lenj"?

Sa 83 KS i 118 Nm, motor nije sportista, ali je sasvim adekvatan za karoseriju Citroena C3 ili Peugeota 208 u gradu. Tri cilindra rado idu u obrtaje i deluje živahnije nego što papir kaže u prvih 60 km/h. Međutim, ako napunite auto sa 4 putnika i upalite klimu, osetićete nedostatak snage na uzbrdicama – tada morate vraćati u nižu brzinu i "cediti" ga.

Ponašanje na auto-putu

Auto-put nije njegovo prirodno stanište. Pri 130 km/h motor se vrti na prilično visokim obrtajima (često preko 3.500 ili blizu 4.000 o/min, zavisno od menjača). To znači da je u kabini bučnije i potrošnja raste na oko 7-8 litara. Preticanja na tim brzinama zahtevaju strpljenje i zalet.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Pošto ovaj motor (u verziji od 83 KS) najčešće ima indirektno ubrizgavanje, on je pogodan za ugradnju TNG uređaja i sistem je znatno jeftiniji nego za motore sa direktnim ubrizgavanjem. Ipak, budite oprezni: rad na plin podiže temperaturu sagorevanja, a s obzirom na osetljivost "mokrog" kaiša na hemijski sastav ulja (koje se brže degradira pri višim temperaturama), interval zamene ulja morate prepoloviti (na 7-8 hiljada km).

Čipovanje (Stage 1)

Nema nikakvog smisla. Kod atmosferskih motora bez turba, remapiranjem se dobija zanemarljivih 3 do 5 KS. Nećete osetiti razliku, a bacićete novac. Bolje uložite taj novac u kvalitetne gume ili veliki servis.

Menjač

Tipovi menjača

Uz HMR EB2FA motor najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač. Ređe se može naći i robotizovana verzija, ali klasičan automatik (EAT6/EAT8) je obično rezervisan za jače turbo verzije.

Kvarovi menjača

Manuelni menjači grupacije PSA su poznati po tome što su ponekad "gumasti" i imaju duži hod ručice, ali su mehanički veoma pouzdani. Nema čestih sistemskih kvarova. Ako menjač "krči" pri ubacivanju u rikverc, to je često osobina (nema sinhron rikverca), a ne kvar – sačekajte par sekundi pre ubacivanja.

Trošak zamene kvačila

S obzirom na to da nema plivajući zamajac, zamena seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) spada u kategoriju pristupačnih popravki (Nije skupo). Cena zavisi od tržišta, ali je znatno niža nego kod dizela.

Servis menjača

Iako proizvođači često kažu da je ulje u manuelnom menjaču "doživotno", preporuka je da ga zamenite na svakih 80.000 do 100.000 km. To je mali trošak (oko 2 litra ulja, obično 75W-80), a značajno produžava vek sinhrona i ležajeva.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete C3 ili 208 sa ovim motorom, prvi korak nije gledanje karoserije, već otvaranje čepa za dolivanje ulja. Šta proveriti:

1. Vizuelna provera kaiša: Kroz otvor za ulje, baterijskom lampom pogledajte leđa zupčastog kaiša. Ako vidite pukotine, ljuspanje ili da je kaiš nabubrio – to je crveni alarm.
2. Zvuk motora: Motor treba da ima karakterističan zvuk za 3 cilindra ("frktanje"), ali ne sme da se čuje metalno zveckanje lanca (iako ima kaiš, bregaste su povezane lancem unutar glave koji se može čuti ako je rastegnut, mada ređe na ovoj kilometraži).
3. Lampice: Ako vidite istoriju grešaka vezanu za "Oil Pressure", budite ekstremno oprezni.

Zaključak

Motor 1.2 PureTech 83 KS (HMR) je mač sa dve oštrice. S jedne strane, to je jednostavan, lagan i ekonomičan motor savršen za gradske gužve, bez skupih delova kao što su turbo ili plivajući zamajac. S druge strane, zahteva pedantno održavanje zbog "mokrog" kaiša.

Da li ga kupiti? DA, ako tražite auto za grad (do 2020+ godišta) i spremni ste da odmah uradite veliki servis i očistite karter kako biste bili mirni. NE, ako planirate duge puteve auto-putem ili niste disciplinovani sa zamenom ulja.