MUDA, MUDD Motor

Ford 1.6 Ti-VCT (MUDA, MUDD) 120 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stara škola sa modernim problemima: Ovo je atmosferski motor koji je generalno pouzdan, ali sistem varijabilnog otvaranja ventila (Ti-VCT) može biti skupa stavka za popravku.
• Idealna podloga za TNG: Zbog fabričke pripreme za E85 (Flex Fuel), ventili i sedišta su ojačani, što ga čini savršenim kandidatom za ugradnju plina.
• Performanse u teškim karoserijama: U modelu Focus je prihvatljiv, ali u Grand C-MAX-u sa 7 sedišta deluje anemično i traži visoke obrtaje.
• Menjač mu je "Ahilova peta": Često dolazi sa 5-stepenim manuelnim menjačem kojem fali šesta brzina za autoput.
• Nema skupe sisteme: Nema turbo punjač, nema plivajući zamajac, nema DPF filter. Održavanje je generalno povoljno.
• Potrošnja: U gradu voli da "popije", naročito ako je vozilo opterećeno.

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena motora

Motor sa oznakama MUDA i MUDD predstavlja evoluciju poznatog Fordovog 1.6 atmosferskog benzinca. Ono što ove specifične kodove izdvaja jeste njihova oznaka Flex Fuel. To znači da su fabrički dizajnirani da mogu da rade na mešavinu benzina i etanola (E85), goriva koje je popularno u određenim delovima Evrope i Skandinavije.

Ugrađivao se u redizajnirane modele Ford C-MAX i Grand C-MAX (od 2015. godine), kao i u Focus treće generacije. Iako na papiru 120 konjskih snaga deluje pristojno, važno je razumeti da se ovaj motor bori sa prilično teškim karoserijama modernih MPV vozila, što direktno utiče na iskustvo u vožnji.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Zapremina motora	1596 cc (1.6 litara)
Snaga	88 kW (120 KS) pri 6300 o/min
Obrtni moment	159 Nm pri 4000 o/min
Kodovi motora	MUDA, MUDD (Flex Fuel varijante)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj cilindara / Ventila	4 cilindra / 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvod. Iako Ford često navodi optimistične intervale zamene (nekada i do 160.000 km ili 8-10 godina), praksa je pokazala da je to rizično.

Preporuka: Veliki servis radite na svakih 100.000 km do 120.000 km ili na svakih 6 do 7 godina, šta pre nastupi. Pucanje kaiša na ovom motoru dovodi do sudara klipova i ventila, što znači havariju motora.

Najčešći kvarovi

Iako je osnova motora (blok i glava) veoma trajna, periferija zna da pravi probleme:

• Ti-VCT sistem (Varijabilna remenica): Ovo je najčešća i najskuplja boljka. Sistem koji upravlja vremenom otvaranja ventila se vremenom zaprlja ili pohaba. Simptomi: Zveckanje pri hladnom startu (zvuk sličan dizelu), gubitak snage na niskim obrtajima i upaljena "Check Engine" lampica.
• Bobine (Indukcioni kalemovi) i kablovi: Često stradaju, uzrokujući neravnomernog rad motora i "trokiranje".
• Curenje ulja na poklopcu ventila: Dihtung poklopca ventila često popusti, pa ulje može cureti direktno u kanale svećica, što skraćuje vek bobinama.
• Lambda sonde: S obzirom na to da su MUDA/MUDD motori Flex Fuel, sistem za kontrolu izduvnih gasova je osetljiviji. Kvar sonde dovodi do povećane potrošnje.

Ulje: Količina i gradacija

U motor staje približno 4.1 litara motornog ulja (uključujući filter). Preporučuje se striktno poštovanje Fordovih specifikacija. Najčešće se koristi 5W-30 (Ford specifikacija WSS-M2C913-C/D) ili novija 5W-20 (WSS-M2C948-B) za smanjenje trenja.

Potrošnja ulja

Ovi motori su generalno "suvi" i ne bi trebalo da troše značajne količine ulja između servisa ako su u dobrom stanju. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se može smatrati prihvatljivom. Ako troši više (npr. litar na par hiljada km), to obično ukazuje na problem sa gumicama ventila (čest problem na starijim primercima) ili karikama.

Svećice

Svećice se menjaju na svakih 40.000 do 60.000 km. Međutim, kod Flex Fuel motora (ako zaista vozite na E85, što je retko), interval bi trebalo skratiti za 30%. Koristite isključivo svećice sa platinastim ili iridijumskim vrhom predviđene za ovaj tip motora.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Dobra vest: 1.6 Ti-VCT motori u kombinaciji sa manuelnim menjačem u 99% slučajeva imaju fiksni zamajac. Ovo drastično pojeftinjuje zamenu seta kvačila. Ipak, uvek proverite po broju šasije, jer su neke specifične serije C-MAX modela mogle imati varijacije, ali to je izuzetak a ne pravilo.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje u usisnu granu. Dizne su veoma robusne, jeftine za čišćenje i retko se kvare. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao dizne kod direktnog ubrizgavanja (GDI/Ecoboost).

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Nema. Ovo je atmosferski motor. Manje delova za kvar, ali i manji obrtni moment.
• DPF (Filter čestica): Nema. Ovo je benzinac.
• EGR ventil: Postoji sistem recirkulacije gasova, ali se on kod benzinaca ređe zapušava nego kod dizela. Ako se zapuši, čišćenje je obično dovoljno.
• AdBlue: Nema.

Troškovi: Generalno održavanje ovog motora spada u kategoriju: Nije skupo do Srednje skupo (ako se pokvari Ti-VCT varijator). (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Ne očekujte čuda. Ovo je motor starog kova u teškoj karoseriji.

• Ford Focus: 8.0 - 9.5 l/100km.
• Ford C-MAX / Grand C-MAX: 9.0 - 11.0 l/100km.

U zimskim uslovima i kratkim relacijama, potrošnja u Grand C-MAX-u lako prelazi 11 litara benzina.

Da li je motor "lenj"?

Da, prilično. Sa obrtnim momentom od samo 159 Nm koji je dostupan visoko (na 4000 obrtaja), ovaj motor se muči sa težinom Grand C-MAX-a, posebno kada je auto pun putnika i prtljaga. Za preticanje je potrebno vratiti jednu ili čak dve brzine naniže i naterati motor preko 4500 obrtaja, što rezultira velikom bukom.

Vožnja na auto-putu

Nedostatak šeste brzine je ovde najočigledniji. Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na oko 3800 do 4000 obrtaja (zavisno od dimenzije guma). To znači da je u kabini bučno, a potrošnja na otvorenom raste na oko 7.5 - 8.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je najveća prednost MUDA/MUDD motora. Pošto su fabrički "Flex Fuel" (predviđeni za etanol E85 koji je agresivniji i ima nižu toplotnu vrednost), ovi motori imaju ojačana sedišta ventila i same ventile. To ih čini daleko otpornijim na više temperature sagorevanja TNG-a od standardnih benzinskih motora. Nije potrebno ugrađivati dodatne kapalice za podmazivanje ventila.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora, čip tjuning je bacanje novca. Možete dobiti možda 3-5 KS i neprimetno bolji odziv na gas, ali realno poboljšanje performansi nećete osetiti. Bolje taj novac uložite u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač

Tipovi menjača

Uz ovaj motor (120 KS varijanta) najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač (model IB5). U nekim retkim varijantama može se naći automatski Powershift menjač, ali on je češći kod jačih verzija ili dizela.

Kvarovi menjača

• Manuelni (IB5): Ovaj menjač je na granici izdržljivosti u teškom C-MAX modelu. Poznat je po problemima sa ležajevima diferencijala i sinhronima druge brzine. Ako čujete zujanje koje se pojačava sa brzinom, to je znak problema. Takođe, poluge birača brzina mogu da dobiju luft, pa je šaltanje neprecizno.
• Automatik (Powershift): Ako naiđete na primerak sa Powershift menjačem (suvo kvačilo), izbegavajte ga. Ti menjači su ozloglašeni po kvarovima kontrolne jedinice (mehatronike) i preuranjenom trošenju kvačila, a popravke su ekstremno skupe.

Servis menjača

Iako proizvođač često kaže da je ulje u manuelnom menjaču "doživotno", preporuka je zamena na svakih 80.000 do 100.000 km. Koristi se 75W-90 ulje (proveriti tačnu Ford specifikaciju). Trošak zamene seta kvačila (bez zamajca) je umeren – klasifikujemo ga kao "pristupačno" (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa ovim motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Upalite ga i slušajte. Ako čujete metalno zveckanje ili "dizel" zvuk u prvih 2-5 sekundi, varijabilne remenice (Ti-VCT) su za zamenu.
2. Probna vožnja pod opterećenjem: Uključite klimu, povezi te još nekoga i probajte uzbrdicu. Ako auto jedva vuče, to je njegova realnost – zapitajte se da li vam to odgovara.
3. Dijagnostika: Proverite greške vezane za položaj bregaste osovine i rad katalizatora.

Zaključak:

Ford 1.6 Ti-VCT (MUDA/MUDD) je motor za vozače koji traže jednostavnost, jeftino održavanje i planiraju ugradnju plina. Idealan je za one koji voze smireno i ne prelaze velike kilometraže na autoputu. Nije za one koji žele preticanja "bez znojenja" ili često voze pun auto na dugim relacijama, posebno u Grand C-MAX karoseriji.