T1DA, T1DB Motor

Ford 1.6 TDCi (T1DA/T1DB) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Veliki napredak u pouzdanosti: Ovo je verzija sa 8 ventila (SOHC), koja je rešila mnoge probleme sa podmazivanjem turba koji su mučili starije 16V verzije.
• Ekonomičnost: Izuzetno mala potrošnja goriva, jedna od najboljih u klasi.
• Plivajući zamajac: Prisutan je i predstavlja značajan trošak održavanja na većim kilometražama.
• Dizne: Osetljive na loše gorivo, ali generalno trajnije nego na starijim modelima. Proveriti podloške dizni.
• DPF filter: Ne voli isključivo gradsku vožnju; zahteva redovne izlaske na otvoreni put.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji prelaze puno kilometara, posebno u Focus karavanu.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakama T1DA i T1DB predstavlja Fordovu implementaciju čuvene PSA (Peugeot/Citroen) grupacije motora, poznatije kao DV6C. Ovo je 1.6-litarski dizel koji je srce ponude za Ford Focus treće generacije i C-MAX modele. Za razliku od svojih prethodnika iz Focusa "dvojke", ovaj motor je prešao sa konstrukcije od 16 ventila na jednostavniju i pouzdaniju konstrukciju sa 8 ventila (jedna bregasta osovina).

Ova promena je ključna jer je eliminisala mnoge "dečije bolesti" vezane za uljne kanale i stradanje turbina. Sa 115 konjskih snaga, ovaj motor je projektovan da bude "zlatna sredina" – dovoljno snažan za porodična putovanja, a izuzetno štedljiv za svakodnevnu upotrebu.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Zapremina motora	1560 cc (1.6 L)
Snaga	85 kW (115 KS) pri 3600 o/min
Obrtni moment	270 Nm pri 1750-2500 o/min
Kodovi motora	T1DA, T1DB
Konfiguracija	Redni, 4 cilindra, 8 ventila (SOHC)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo dizne)
Punjenje	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler
Euro norma	Euro 5 (uglavnom), kasniji modeli Euro 6

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Fabrički interval zamene je optimistično postavljen na oko 180.000 do 200.000 km ili 10 godina. Međutim, kao iskusan tehnički urednik, savetujem da se "veliki servis" radi ranije – idealno na 150.000 do 160.000 km ili maksimalno 8 godina. Pucanje kaiša dovodi do teške havarije motora (sudar klipova i ventila), pa je preventivna zamena seta zupčenja i pumpe vode najsigurnija opcija.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdaniji od prethodnika, T1DA/T1DB ima svoje boljke:

• Podloške dizni: Bakarne podloške znaju da popuste, što dovodi do prodora kompresije i gareži oko dizne. Simptom je karakterističan "ćuf-ćuf" zvuk i miris izduvnih gasova u kabini. Ako se ne sanira, garež može zapušiti uljne kanale (sito uljne pumpe) i ubiti turbo.
• Creva interkulera: Sklona su pucanju usled starosti i pritiska, što dovodi do gubitka snage i pojačanog crnog dima.
• Senzor pritiska goriva: Ponekad pravi probleme, uzrokujući neravnomernog rad motora ili gašenje.

Ulje: Količina i gradacija

U motor staje približno 3.8 do 4.0 litra ulja (uključujući filter). Preporučuje se isključivo sintetika gradacije 5W-30 koja zadovoljava strogu Fordovu specifikaciju (obično Ford WSS-M2C913-C ili D). Ovi motori su osetljivi na loše ulje.

Potrošnja ulja

Zdrav 1.6 TDCi motor ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja između servisa. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se može tolerisati kod motora sa većom kilometražom. Ako troši više (npr. litar na par hiljada km), to ukazuje na problem sa turbinom, karikama ili curenjem na semerinzima.

Trajanje dizni

Sistem ubrizgavanja (uglavnom Siemens/Continental na ovoj verziji) je prilično robustan. Dizne obično traju preko 200.000 - 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Prvi simptomi kvara su nemiran rad na hladnom startu, povećana potrošnja i "kliktanje" motora pod opterećenjem. Reparacija je moguća, ali cena zavisi od tržišta (često spada u kategoriju "srednje skupo").

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor (115 KS) je uparen sa menjačem koji koristi plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegov životni vek je obično između 180.000 i 250.000 km, zavisno od stila vožnje. Gradska vožnja i nagla ubrzanja ga brže troše. Simptomi su metalni zvuk pri paljenju/gašenju i vibracije na pedali kvačila. Zamena spada u kategoriju "skupo".

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač varijabilne geometrije (VGT). Životni vek turba je značajno produžen u odnosu na stare 16V verzije jer je sito u holenderu (banjo bolt) za dovod ulja modifikovano ili uklonjeno. Uz redovnu zamenu ulja (na 10-12 hiljada km), turbo bez problema prelazi preko 250.000 km. Zviždanje turba je prvi znak upozorenja.

DPF i EGR

Svi modeli sa T1DA/T1DB motorom imaju DPF filter i EGR ventil.
EGR: Sklon je zapušavanju čađi, što se manifestuje trzanjem u vožnji na nižim obrtajima. Čišćenje često rešava problem.
DPF: Ovi motori koriste sistem sa aditivom (kod nekih varijanti) ili suvi DPF (coated), zavisno od tačnog datuma proizvodnje i tržišta. Problemi nastaju isključivo u gradskoj vožnji. Ako vozite 80% grad, DPF će se zapušiti. Simptomi su paljenje lampice i "safe mode" (gubitak snage).

AdBlue sistem

Većina T1DA/T1DB motora su Euro 5 standard i nemaju AdBlue sistem, što je velika prednost jer je to jedan sistem manje za održavanje. Međutim, kasniji modeli (prelaz na Euro 6 oko 2015. godine) ili specifične varijante mogu imati AdBlue. Obavezno proverite postojanje plavog čepa pored otvora za gorivo. Ako ga nema – mirni ste.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je najjači adut ovog motora.
Gradska vožnja: Očekujte između 5.8 i 6.8 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu (Start/Stop sistem malo pomaže).
Otvoreni put: Na magistrali potrošnja lako pada na 4.0 - 4.5 l/100km.
Kombinovano: Realni prosek većine vozača je oko 5.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 270 Nm obrtnog momenta, motor nije lenj u karoseriji Ford Focusa (hečbek ili limuzina). Povlači linearno i snažno od oko 1700 obrtaja.
Međutim, u modelu Ford Grand C-MAX (posebno verzija sa 7 sedišta), kada je auto pun putnika i prtljaga, oseća se nedostatak snage na uzbrdicama. Za Grand C-MAX je 2.0 TDCi bolja, ali skuplja opcija.

Ponašanje na auto-putu

Zahvaljujući 6-stepenom menjaču, motor je vrlo rasterećen. Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na oko 2200-2400 obrtaja (zavisno od dimenzije guma), što obezbeđuje tihu vožnju i potrošnju oko 5.0 - 5.5 litara. Preticanja na auto-putu su sigurna, ali zahtevaju ponekad prebacivanje u 5. brzinu ako ste natovareni.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

Ovaj motor je veoma zahvalan za remapiranje. Bezbedan Stage 1 podiže snagu na oko 135-140 KS i obrtni moment na oko 310-320 Nm.
Rizik: Povećanje snage direktno utiče na brže trošenje kvačila i plivajućeg zamajca. Ako su te komponente već "načete", čipovanje će ih dokrajčiti. Preporuka je da se radi samo na potpuno ispravnom automobilu.

Menjač

Tipovi menjača

Uz T1DA/T1DB motor najčešće dolazi odličan ručni menjač sa 6 brzina (B6). Precizan je, kratkog hoda i dobro proračunatih odnosa.
Postoje varijante sa automatskim menjačem, ali treba biti oprezan. U to vreme Ford je koristio PowerShift (sa duplim kvačilom). PowerShift menjači iz te ere su poznati po skupljem održavanju i potencijalnim kvarovima mehatronike ako ulje nije redovno menjano.

Održavanje i kvarovi menjača

• Manuelni: Veoma pouzdan. Kvarovi su retki, uglavnom vezani za sajle birača brzina. Ulje u menjaču se po fabrici ne menja, ali preporuka je zamena na svakih 100.000 - 150.000 km radi očuvanja ležajeva.
• Trošak kvačila: Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem i hidrauličnim druk ležajem je jedan od najskupljih redovnih troškova za ovaj auto (Veoma skupo u odnosu na vrednost vozila).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Forda sa ovim motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Slušajte motor na hladno: Ako čujete neravnomerno "čekićanje", to mogu biti dizne. Ako čujete metalno lupkanje koje prestaje kada stisnete kvačilo – zamajac je za zamenu.
2. Proverite dizne: Skinite plastični poklopac motora i gledajte oko dizni. Ako vidite crnu masu (kao rastopljen katran) ili čujete šištanje, podloške su popustile.
3. Dijagnostika: Proverite zasićenost DPF filtera i korekcije dizni.
4. Probna vožnja: Ubacite u 3. ili 4. brzinu na oko 1500 obrtaja i dajte pun gas. Ako auto vibrira dok ubrzava, to je često znak lošeg zamajca ili poluosovina.

Zaključak

Motor 1.6 TDCi (115 KS) je verovatno najrazumniji izbor za polovni Ford Focus III. Nudi sjajan balans između snage i ekonomičnosti, a rešio je glavne probleme pouzdanosti svojih prethodnika. Idealan je za vozače koji prelaze više od 15.000 km godišnje i voze kombinovano ili na otvorenom putu. Za C-MAX je dobar, ali za Grand C-MAX pun putnika može biti malo slab. Održavanje nije najjeftinije zbog plivajućeg zamajca i DPF-a, ali je u proseku klase.