AutoHints.com
EN ES SR

EA211evo / DADA Motor

Ažurirano:
Motor
1498 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Direktno ubrizgavanje
Snaga
150 ks
Moment
250 Nm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
4.3 l
Rashladna tečnost
10 l
Sistemi
Sistem za deaktivaciju cilindara, Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

TL;DR: Najvažnije ukratko o 1.5 TSI / TFSI (EA211 evo) motoru

  • Efikasnost pre svega: Ovo je jedan od najekonomičnijih benzinaca na tržištu zahvaljujući ACT tehnologiji (gašenje dva cilindra).
  • Problem "Kengura": Rani modeli (2017-2019) su imali problem sa "skakutanjem" ili trzanjem pri kretanju hladnog motora. Rešava se ažuriranjem softvera.
  • Zupčasti kaiš: Iako VW grupacija navodi ogromne intervale zamene, praksa nalaže oprez i raniju zamenu.
  • Nema AdBlue: Kao benzinac, koristi GPF filter, ali ne zahteva AdBlue tečnost.
  • Osetljivost na ulje: Zahteva specifično 0W-20 ulje niskog viskoziteta. Ne eksperimentišite sa gradacijom.
  • Plivajući zamajac: Da, verzije od 150 KS ga uglavnom imaju, što je trošak na koji vlasnici dizelaša već navikli.
  • Preporuka: Odličan "all-rounder" motor, idealan za Golf i A3, sasvim solidan za Passat i Tiguan.

Sadržaj

Uvod: Naslednik legendarnog 1.4 TSI

Motor sa internom oznakom EA211 evo (kodne oznake DADA, a kasnije DPCA) predstavlja direktnu evoluciju i zamenu za izuzetno popularni 1.4 TSI motor. Volkswagen grupacija je ovim agregatom želela da postigne nemoguće: performanse dizela uz ekološku prihvatljivost benzinca. Ugrađuje se u gotovo sve – od gradskog Audija A1, preko bestselera kao što su Golf 7.5 i Škoda Octavia, pa sve do velikih limuzina poput VW Arteona i SUV-ova kao što su Seat Ateca i VW Tiguan.

Ono što ga izdvaja je tehnološka kompleksnost upakovana u masovnu proizvodnju. Ovo je prvi masovni benzinac koji koristi VGT turbinu (varijabilna geometrija), tehnologiju koja je decenijama bila rezervisana uglavnom za dizel motore i Porsche modele.

Tehničke specifikacije

Parametar Vrednost
Zapremina motora 1498 cc (1.5 litara)
Snaga 110 kW (150 KS) pri 5000-6000 o/min
Obrtni moment 250 Nm pri 1500-3500 o/min
Kodovi motora DADA, DPCA (kasnija revizija)
Tip ubrizgavanja Direktno ubrizgavanje (TSI/TFSI) - do 350 bara
Način punjenja Turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VTG) + Intercooler
Tehnologija uštede ACT (Active Cylinder Technology) - gašenje 2 cilindra

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 1.5 TSI koristi zupčasti kaiš. Ovo je dobra vest jer se prethodna generacija (EA111) zloglasno proslavila problematičnim lancima. Kaiš na ovom motoru je ojačan i predviđen za dug životni vek.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Najpoznatiji problem je takozvani "Kangaroo effect" (efekat kengura). Vlasnici su prijavljivali snažno trzanje ili skakutanje vozila prilikom kretanja u prvoj brzini dok je motor hladan. Uzrok je softverska kalibracija koja je pokušavala da prebrzo zagreje katalizator. Ovaj problem se u 90% slučajeva rešava ažuriranjem softvera motora (ECU update) u ovlašćenom servisu.

Drugi potencijalni problem je nakupljanje naslaga ugljenika (gar) na usisnim ventilima, što je boljka svih motora sa direktnim ubrizgavanjem. Simptomi su nemiran rad u leru i blagi gubitak snage na većim kilometražama.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrika optimistično navodi da se zupčasti kaiš proverava na 240.000 km ili se smatra "doživotnim" u nekim regijama. Kao iskusan urednik, savetujem vam da ovo ignorišete. Za miran san, veliki servis (zamena kaiša, španera i vodene pumpe) uradite između 150.000 km i 180.000 km ili nakon 8-10 godina starosti. Pucanje kaiša vodi do havarije motora.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 4.3 litra ulja. Ovo je kritična tačka: 1.5 TSI EA211evo je dizajniran za ulje ultra-niskog viskoziteta, gradacije 0W-20 (VW standard 508.00 / 509.00). Često je zelenkaste boje. Ne sipajte gušća ulja (poput 5W-40) osim ako proizvođač to izričito ne dozvoli za fiksne intervale zamene u toplim klimama, jer to može uticati na rad varijabilne uljne pumpe i turbinu.

Da li troši ulje između dva servisa?

Moderni TSI motori su značajno bolji po ovom pitanju od starih generacija. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno prihvatljivom i normalnom, naročito ako se vozi agresivnije na autoputu. Ako troši više od 1L na servisni interval, potrebna je provera.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Svećice su specifične za motore sa direktnim ubrizgavanjem. Preporuka je zamena na svakih 60.000 km ili 4 godine. Nemojte odlagati zamenu jer loša svećica može oštetiti bobinu (koja je skupa) ili katalizator.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Varijanta od 150 KS, posebno u kombinaciji sa DSG menjačem, opremljena je plivajućim zamajcem (Dual Mass Flywheel). Njegova uloga je da amortizuje vibracije, posebno kada motor radi u režimu sa dva cilindra (ACT). Nije jeftin za zamenu (Zavisi od tržišta, ali računajte na značajan trošak kao kod dizela).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi common-rail direktno ubrizgavanje sa pritiscima do 350 bara. Dizne (injektori) su precizne i osetljive na loš kvalitet goriva. Nisu sklone masovnim kvarovima, ali ako se pokvare, zamena je skupa.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Motor ima jednu VTG turbinu (Varijabilna geometrija). Ovo je prva masovna primena ove tehnologije na benzincima. Turbina je efikasna i smanjuje "turbo rupu". Životni vek je generalno dug i prati vek motora, pod uslovom da se koristi kvalitetno ulje i redovno menja. Hlađenje turbine je rešeno posebnim vodenim krugom, što produžava trajnost.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Budući da je benzinac, nema DPF, ali ima njegov ekvivalent – GPF (Gasoline Particulate Filter) ili OPF. On služi za hvatanje čađi nastale direktnim ubrizgavanjem. Za razliku od dizela, GPF se mnogo lakše i brže regeneriše zbog više temperature izduvnih gasova benzinca, pa su zapušenja izuzetno retka. EGR ventil postoji i može se zaprljati od gareži, ali manje nego kod dizela.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora za redukciju NOx gasova. Ovaj motor zadovoljava Euro 6 norme bez upotrebe aditiva, samo uz pomoć katalizatora i GPF-a.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Zahvaljujući ACT sistemu koji gasi dva cilindra (2. i 3.) kada nije potrebno puno snage, potrošnja je iznenađujuće niska. U gradu (npr. Golf ili A3) možete očekivati između 7.0 i 8.5 l/100km. Kod težih modela poput Tiguana ili Passata, to ide ka 9-9.5 l/100km u gužvama.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Za modele kao što su Audi A3, VW Golf, Seat Leon i Škoda Octavia, ovaj motor je "prava mera" – nudi odličan balans i nije nimalo lenj (0-100 km/h za oko 8.5 sekundi).
Za Passat, Arteon i Tiguan, motor je adekvatan za normalnu vožnju, ali može delovati pomalo anemično ako je automobil pun putnika i prtljaga na uzbrdici. Tada ćete morati više da ga "vrtite" u obrtaje.

Kakav je motor na auto-putu i krstarenje?

Na 130 km/h motor je tih i relaksiran. U sedmoj brzini (DSG) ili šestoj (manuelni), vrti se na oko 2.200 - 2.500 obrtaja. Potrošnja na otvorenom je adut ovog motora – lako se spušta na 5.5 - 6.5 l/100km. Prelazak sa 2 na 4 cilindra je neprimetan za vozača.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Nije preporučljivo niti isplativo. Zbog direktnog ubrizgavanja, potrebni su skupi uređaji koji ili ubrizgavaju tečni plin ili troše mešavinu benzina i plina (da bi hladili dizne). Ugradnja je veoma skupa (često preko 1000 EUR), a ušteda je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Motor ima potencijala. Stage 1 remapom se snaga može bezbedno podići na 170-180 KS, a obrtni moment na oko 300 Nm. Međutim, vodite računa da noviji modeli imaju zaključane ECU jedinice koje je teže probiti, a preterivanje sa obrtnim momentom može skratiti vek menjača (posebno manuelnog i "suvog" DSG-a).

Menjač: Manuelni i DSG

Koji se menjači ugrađuju?

Uz 1.5 TSI dolaze:
- Manuelni: 6-stepeni (oznake MQ250 ili noviji MQ281).
- Automatski (DSG): 7-stepeni sa duplim kvačilom. Kod prednjeg pogona to je uglavnom DQ200 (suvo kvačilo), dok kod 4Drive/4Motion modela (Tiguan, Ateca) i nekih težih modela može biti DQ381 (mokro kvačilo).

Najčešći kvarovi menjača?

Manuelni: Veoma pouzdan. Eventualno habanje ležajeva na velikim kilometražama.
DSG (DQ200): Ovo je "suvi" menjač i on je slabija tačka. Poznat je po trošenju seta kvačila u gradskoj "stani-kreni" vožnji i mogućim kvarovima mehatronike. Simptomi su grubi prelasci brzina ili kašnjenje. DQ381 (mokri) je znatno robusniji i pouzdaniji.

Trošak zamene kvačila i servisiranje?

Kod manuelnog menjača set kvačila sa plivajućim zamajcem je značajan trošak (Srednje skupo do skupo). Kod DSG menjača, set kvačila je takođe skup za zamenu.
Servis ulja:
- Manuelni: Nije propisan, ali preporuka na 100.000 km.
- DSG (Suvi DQ200): Fabrički "sealed for life", ali se ulje u mehatronici može menjati.
- DSG (Mokri DQ381): Obavezna zamena ulja i filtera na svakih 60.000 - 120.000 km (zavisno od verzije), ne preskakati!

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine, obavezno proverite hladan start. Ako motor nekontrolisano skače ili se gasi pri kretanju, proverite da li je softver ažuriran. Poslušajte rad lanca/kaiša (iako je kaiš, španeri mogu da se čuju). Proverite kućište termostata i vodene pumpe da li ima tragova curenja roze tečnosti (antifriza).

Zaključak:

Motor 1.5 TSI (DADA/DPCA) je verovatno najbolji izbor za prosečnog evropskog vozača koji želi izbeći dizel, a i dalje želi nisku potrošnju i solidan obrtni moment. Nije imun na kvarove (trzanje, zamajac, DSG troškovi), ali je tehnološki superioran i pruža odličan osećaj u vožnji. Ako birate između njega i 1.0 TSI, uvek birajte 1.5 TSI zbog 4 cilindra i veće rezerve snage. Za teže SUV modele, dizel je i dalje bolja opcija ako često vučete prikolicu ili vozite pun auto, ali za sve ostalo – 1.5 TSI je kralj klase.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.