AutoHints.com
EN ES SR

CAYC Motor

Ažurirano:
Motor
1598 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
105 ks @ 4400 rpm
Moment
250 Nm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
4.3 l
Rashladna tečnost
8.4 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

1.6 TDI CAYC (105 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i vodič za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Naslednik legende: Ovaj motor je direktna zamena za čuveni 1.9 TDI, ali radi mnogo tiše i mirnije zahvaljujući Common Rail tehnologiji.
  • Ahilova peta – Dizne: Koristi Siemens (Continental) piezo dizne koje su osetljive na loše gorivo i skupe za zamenu/reparaciju.
  • EGR ventil: Čest problem. Hladnjak EGR-a i ventil su u jednom kućištu, često dolazi do curenja rashladne tečnosti ili začepljenja.
  • Potrošnja: Izuzetno ekonomičan, pravi "upaljač" ako se vozi otvorenom cestom.
  • Menjač: Često dolazi u paru sa 5-stepenim manuelnim menjačem (nedostaje 6. brzina na autoputu) ili DSG 7 menjačem (DQ200) koji zahteva oprez pri kupovini.
  • Preporuka: Odličan motor za Golf i A3, ali može biti malo slab za teži Passat ili natovarenu Alteu XL.

Sadržaj

Uvod: Naslednik 1.9 TDI trona

Motor sa oznakom CAYC pripada porodici EA189 agregata i predstavlja jedan od najvažnijih motora Volkswagen grupacije u periodu od 2009. do 2013/2014. godine. Njegov zadatak je bio težak – da zameni legendarni, ali bučni i prljavi 1.9 TDI (PD) motor.

Ugrađivan je u ogroman spektar vozila, od malog Audija A1, preko bestselera VW Golfa VI i Škode Octavije, pa sve do većih porodičnih vozila kao što su VW Passat B6 i Seat Altea XL. Za razliku od svog prethodnika, CAYC koristi Common Rail sistem ubrizgavanja, što ga čini drastično tišim i kultivisanijim u radu. Iako ima "samo" 1.6 litara, inženjeri su uspeli da izvuku identičnih 105 KS i 250 Nm kao kod najčešće verzije 1.9 TDI motora, ali uz strožije Euro 5 ekološke norme.

Tehničke specifikacije

Parametar Vrednost
Zapremina 1598 cc (1.6 L)
Snaga 77 kW (105 KS) pri 4400 o/min
Obrtni moment 250 Nm pri 1500–2500 o/min
Kod motora CAYC (EA189 familija)
Sistem ubrizgavanja Common Rail (Piezo-električne dizne)
Punjenje Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler
Broj ventila 16v (DOHC)
Pogon bregaste Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Kada pređete sa starog 1.9 TDI na 1.6 TDI CAYC, prvo što ćete primetiti je tišina. Međutim, održavanje zahteva malo više pažnje i kvalitetnije delove.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CAYC koristi zupčasti kaiš. Ovo je dobra vest jer su se lanci na nekim VW motorima iz tog perioda (npr. TSI benzinci) pokazali kao problematični. Sistem zupčastog kaiša na ovom motoru je pouzdan.

Veliki servis i intervali

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimistična i navodi čak 210.000 km za neka tržišta. Međutim, kao iskusan tehnički urednik, savetujem vam da to ignorišete. Realan i bezbedan interval za "veliki servis" je između 160.000 km i 180.000 km ili 5 do 7 godina starosti, šta god pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do havarije motora, pa je ušteda na ovom delu rizična.

Ulje: Kapacitet i potrošnja

U motor staje približno 4.3 litra motornog ulja. Obavezno se mora koristiti ulje koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju (Low SAPS zbog DPF filtera), a najčešća gradacija je 5W-30.

Da li troši ulje? Generalno, CAYC motori nisu poznati kao veliki potrošači ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i prihvatljivom. Ako troši više od toga, prvo treba proveriti turbo punjač ili curenja na semerinzima, pre nego što posumnjate na karike.

Dizne (Injektori) – Glavobolja broj 1

Ovde dolazimo do najosetljivije tačke CAYC motora. On koristi Siemens (Continental) piezo-električne dizne. Za razliku od Bosch elektromagnetnih dizni (koje su robusnije), ove su izuzetno osetljive na kvalitet goriva.

Simptomi problema: Nemiran rad u leru ("skakanje" obrtaja), zveckanje motora pri ubrzanju (tzv. "knocking"), teže paljenje ili povećana potrošnja. Otkazuju najčešće na kilometražama između 180.000 i 250.000 km. Reparacija ovih dizni je teška i često neuspešna, pa se vlasnici često odlučuju za kupovinu novih ili polovnih ispravnih, što je skupo (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Pored dizni, evo šta još zadaje muke vlasnicima:

  • EGR Hladnjak/Ventil: Često puca plastično kućište ili se zapuši sam ventil. Simptom je gubitak rashladne tečnosti (antifriza) bez vidljivih tragova ispod auta (motor ga "popije") ili paljenje "Check Engine" lampice uz gubitak snage.
  • Senzor diferencijalnog pritiska DPF-a: Jeftin kvar koji može napraviti problem. Ako senzor laže, DPF se neće regenerisati i zapušiće se.
  • Pumpa za vodu: Na ranijim modelima znala je da procuri pre velikog servisa. Menja se obavezno uz zupčasti kaiš.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, većina modela sa CAYC motorom ima plivajući zamajac. Iako postoje neke budžet verzije sa fiksnim zamajcem, modeli sa Start/Stop sistemom i DSG menjačem obavezno imaju plivajući zamajac. Njegov vek trajanja je oko 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Sam turbo je mehanički izdržljiv i retko strada pre 250.000 km uz redovno održavanje. Problem može praviti vakuumski aktuator (pečurka) koji reguliše geometriju, što dovodi do gubitka snage ("safe mode"). Ovo je relativno jeftin popravak u poređenju sa zamenom celog turba.

DPF i EGR

Svi CAYC motori su opremljeni DPF filterom i EGR ventilom. DPF filter je standardnog veka trajanja. Ako vozite isključivo po gradu, očekujte probleme sa regeneracijom već posle 150.000 km. Ako se auto vozi na otvorenom, DPF može trajati i preko 300.000 km. EGR je, kao što je pomenuto, češći problem od DPF-a na ovom motoru.

AdBlue

Ovaj motor ispunjava Euro 5 normu. Nema AdBlue sistem. To je velika prednost u odnosu na novije Euro 6 motore (EA288), jer imate jedan sistem manje za održavanje (nema grejača AdBlue-a, pumpe, dizne za ureu).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je najjači adut 1.6 TDI CAYC motora.

  • Gradska vožnja: Očekujte između 6.0 i 7.5 l/100km, u zavisnosti od gužve i težine noge na gasu. Start/Stop sistem ovde pomaže.
  • Otvoreni put: Ovde motor briljira. Lagana vožnja magistralom može spustiti potrošnju na 4.0 do 4.5 l/100km.
  • Autoput (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 5.5 do 6.0 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 250 Nm obrtnog momenta dostupnog od 1500 obrtaja, motor je sasvim adekvatan za karoserije veličine Golfa, Leona ili A3. Međutim, u težim vozilima kao što su Passat B6, VW Touran ili Škoda Octavia Combi natovarena putnicima, motor može delovati "pospano" pri preticanjima na uzbrdicama. Nije sportista, ali je linearan. Za razliku od 1.9 TDI koji je imao nagli udar snage ("kick"), 1.6 TDI razvija snagu ravnomerno, što neki vozači tumače kao nedostatak snage, iako štoperica kaže drugačije.

Ponašanje na autoputu

Većina modela sa manuelnim menjačem ima samo 5 brzina. To znači da pri 130 km/h motor radi na nešto višim obrtajima (oko 2400-2500 o/min) nego što bi radio sa 6. brzinom. To povećava buku u kabini, ali potrošnja ostaje u razumnim granicama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

Ovaj motor je veoma zahvalan za softversko optimizovanje. Stage 1 mapa može bezbedno podići snagu sa 105 KS na 135-145 KS i obrtni moment na oko 300-320 Nm.

Upozorenje: Ako imate vozilo sa velikom kilometražom, proverite stanje kvačila, zamajca i turba pre čipovanja. Takođe, CAYC motori imaju zaštitu u ECU (Continental Simos PCR 2.1) koju je ranije bilo teško "otključati", ali danas većina tjunera to radi rutinski. Razlika u vožnji nakon čipovanja je drastična – auto postaje mnogo živahniji i lakše se vozi.

Menjač: Manuelni i DSG

Manuelni menjač (5 brzina)

Najčešće uparen sa CAYC motorom. Ovi menjači su generalno pouzdani. Kvačilo je mekano i precizno. Glavni nedostatak je odsustvo 6. brzine za krstarenje autoputom. Zamena seta kvačila sa zamajcem je standardni trošak održavanja.

DSG Automatski menjač (7 brzina - DQ200)

Ovde budite oprezni. Uz 1.6 TDI se ugrađuje DQ200 menjač sa suvim kvačilima. Ovo nije isti menjač kao onaj u 2.0 TDI (koji ima kvačila u ulju).

Problemi DQ200 menjača:

  • Mehatronika: Elektronsko-hidraulički mozak menjača zna da otkaže, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta).
  • Set kvačila: Suva kvačila se brže troše, posebno u gradskoj kreni-stani vožnji. Zamena je potrebna često već na 150.000 - 200.000 km.

Ulje u samom menjaču se kod DQ200 fabrički ne menja (sealed for life), ali preporuka servisera je da se menja ulje u mehatronici i zupčaničkom delu na svakih 60.000 km kako bi se produžio vek trajanja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako planirate kupovinu polovnjaka sa 1.6 TDI CAYC motorom, ovo je vaš kontrolni spisak:

  1. Hladan start: Upalite motor kada je potpuno hladan. Slušajte rad dizni. Ako motor "klepeće", radi neravnomerno ili dimi belo/sivo dok se ne zagreje, dizne su verovatno pri kraju.
  2. Nivo antifriza: Pogledajte posudu za rashladnu tečnost. Ako je nivo ispod minimuma, moguće je da curi na vodenoj pumpi ili, još gore, na hladnjaku EGR-a.
  3. Dijagnostika: Proverite vrednosti korekcije dizni i stanje DPF filtera (količinu pepela).
  4. Kvačilo/Zamajac: Prilikom gašenja motora (bez pritisnutog kvačila), slušajte da li ima metalnog udarca. To je znak lošeg plivajućeg zamajca.

Zaključak: 1.6 TDI CAYC je dostojan naslednik 1.9 TDI motora, ali je sofisticiraniji i zahteva bolje gorivo i održavanje. Idealan je za vozače koji prelaze puno kilometara (preko 15-20 hiljada godišnje) kombinovano gradom i magistralom. Za teške limuzine (Passat) može biti slab, ali za Golf klasu je "zlatna sredina". Iako dizne mogu biti skup problem, niska potrošnja goriva dugoročno opravdava ulaganje.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.