DLAA Motor

1.0 TSI (DLAA) 110 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i Modeli

Motor sa kodnom oznakom DLAA pripada novijoj "EVO" generaciji Volkswagenovih EA211 motora. Reč je o trocilindarskom turbo benzincu koji predstavlja ulaznicu u svet modernih VAG vozila (Volkswagen, Audi, Seat, Škoda). Za razliku od svojih prethodnika, ovaj motor je dizajniran da zadovolji stroge Euro 6d norme, a često dolazi i kao "Mild Hybrid" (blagi hibrid) kako bi se dodatno smanjila emisija i poboljšala fluidnost vožnje.

Bitno je napomenuti da, iako mnogi vozači imaju predrasude prema "hiljadarkama" u velikim automobilima kao što su Škoda Octavia karavan ili VW Golf 8 Variant, DLAA motor od 110 KS je inženjerski podešen da pruži osećaj vožnje znatno većeg motora. Njegova primena je široka – od gradskog Pola do porodičnog Leona Sportstourer-a.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	999 cc (1.0 L)
Konfiguracija	Redni, 3 cilindra
Snaga	81 kW / 110 KS
Obrtni moment	200 Nm pri 2000-3000 o/min
Kod motora	DLAA (EA211 EVO porodica)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI)
Punjenje	Turbo punjač varijabilne geometrije (VTG) + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je najčešće pitanje zbog loše reputacije starih TSI motora. DLAA motor koristi zupčasti kaiš. Volkswagen je sa EA211 serijom napustio problematične lance. Kaiš se pokazao kao veoma pouzdan. Iako fabrika često navodi optimistične intervale zamene (nekad i preko 200.000 km ili "lifetime" u nekim regijama), praksa i iskustvo nalažu da se veliki servis radi na maksimalno 120.000 do 150.000 km ili svakih 5 do 7 godina, šta god pre nastupi. Guma stari, a pucanje kaiša vodi do havarije motora.

Najčešći kvarovi

Iako je DLAA generalno pouzdan, postoje specifični problemi:

• Taloženje gareži (Carbon Buildup): Kao i kod svakog motora sa direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili nisu "ispirani" gorivom. Vremenom se stvara garež koja može dovesti do nemirnog rada i gubitka snage. Preporučuje se povremeno čišćenje (dekarbonizacija) ili vožnja na višim obrtajima.
• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je modul od plastike koji je sklon curenju rashladne tečnosti. Simptom je opadanje nivoa antifriza u posudi bez vidljivih bara ispod auta (isparava na vrelom bloku).
• GPF/OPF filter: Kod vozila koja se voze isključivo u gradu, filter čestica za benzince se može zapušiti. Simptom je paljenje lampice na tabli i "Safe mode".
• Elektronika (Mild Hybrid): Kod eTSI/e-TEC modela, 48V sistem (baterija i starter-generator) može prijavljivati greške, što nekad onemogućava startovanje vozila.

Ulje i servisni intervali

U ovaj motor staje približno 4.0 litara motornog ulja. Za DLAA motore (EVO generacija), Volkswagen striktno preporučuje ulje niske viskoznosti, najčešće 0W-20 sa specifikacijom VW 508.00 / 509.00. Ovo retko ulje je ključno za pravilan rad VTG turbine i smanjenje trenja.

Potrošnja ulja: Ovi motori znaju da potroše malu količinu ulja, posebno ako se voze agresivno na autoputu. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom. Ako troši više od 1 litre na servisni interval, to može ukazivati na problem sa karikama ili turbinom.

Svećice

Svećice su iridijumske i visokog kvaliteta. Preporuka je da se menjaju na svakih 60.000 km ili 4 godine. Nemojte odlagati zamenu jer loša svećica može oštetiti bobinu (koja je direktno na svećici) ili čak dovesti do oštećenja klipa u ekstremnim slučajevima.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, varijanta ovog motora od 110 KS (DLAA) u većini slučajeva ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). To je posebno tačno za modele sa DSG menjačem i teže karoserije (Octavia, Leon karavan). Verzije sa 95 KS obično imaju fiksni, ali kod 110 KS plivajući zamajac služi da apsorbuje vibracije trocilindarskog motora. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Zamena spada u kategoriju "skupo" (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Koristi se napredni sistem direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom (do 350 bara). Dizne su precizne (piezo), ali osetljive na loš kvalitet goriva. Nisu sklone masovnim kvarovima, ali ako otkažu, zamena je skupa. Simptomi su "seckanje" u vožnji ili otežano paljenje.

Turbo punjač

Ovo je tehnički dragulj ovog motora. DLAA koristi VTG turbo (Varijabilna geometrija turbine), što je retkost za benzince (obično se koristi kod dizela). Ovo omogućava motoru da "povuče" jako već od niskih obrtaja i eliminiše turbo-rupu. Životni vek je dug ako se koristi kvalitetno ulje i redovno menja, ali je reparacija ili zamena ove turbine veoma skupa u odnosu na obične turbine.

DPF (GPF), EGR i AdBlue

Ovaj motor ima GPF (Gasoline Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u. Ima i EGR ventil. GPF se retko zapušava trajno, jer su izduvni gasovi benzinca vreliji i lakše sagorevaju čađ, ali kratke relacije zimi mogu napraviti problem. Nema AdBlue (to je rezervisano samo za dizel motore).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Realna potrošnja u gradu se kreće između 6.5 i 8.0 l/100km. Mild-hybrid verzije (eTSI/e-TEC) su štedljivije u stani-kreni vožnji jer gase motor pre potpunog zaustavljanja i koriste električnu asistenciju pri kretanju. U teškim gužvama bez hibridnog sistema, potrošnja može ići i do 9 litara.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 200 Nm obrtnog momenta, ovaj motor vuče bolje od starih 1.6 atmosferskih benzinaca. U karoseriji Golfa ili Octavije, motor je sasvim adekvatan za normalnu vožnju, pa čak i preticanja. Jedino se oseća nedostatak snage kada je auto potpuno natovaren (5 putnika + prtljag) na velikim uzbrdicama.

Auto-put

Na auto-putu se ponaša iznenađujuće zrelo. Zahvaljujući 6-stepenom manuelnom ili 7-stepenom DSG menjaču, pri 130 km/h motor se vrti na oko 2600-2800 obrtaja, što je tiho i ekonomično. Potrošnja na toj brzini je oko 5.5 - 6.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Nije preporučljivo niti isplativo. Zbog direktnog ubrizgavanja, neophodan je skup uređaj (sistemi za direktno ubrizgavanje tečnog plina ili sistemi koji troše mešavinu benzina i plina radi hlađenja dizni). Cena ugradnje je visoka (Veoma skupo), a period isplativosti je dug. Takođe, gubite prostor u gepeku koji je kod nekih hibridnih modela već smanjen.

Čipovanje (Stage 1)

Motor se može čipovati, ali treba biti oprezan. Stage 1 mape obično podižu snagu na oko 130-140 KS i moment na 240 Nm. Međutim, mala VTG turbina je već fabrički dosta opterećena, kao i komponente prenosa (kvačilo). Ako se odlučite na ovo, radite to samo kod renomiranih tjunera, ali imajte na umu da rizikujete pregrevanje i skraćenje veka turbine.

Menjač: Manuelni i DSG

Manuelni menjač (6 brzina): Veoma precizan i pouzdan. Najčešći "kvar" je zapravo potrošno kvačilo. Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je značajan trošak.

Automatski menjač (DSG - DQ200):

Uz DLAA motor se gotovo isključivo ugrađuje DQ200, sedmostepeni DSG menjač sa suvim kvačilom.

• Najčešći kvarovi: Habanje lamele (kvačila) usled gradske vožnje i pregrevanja u gužvama. Takođe, kvarovi na Mehatronici (mozak menjača) su mogući. Simptomi su trzanje pri kretanju, grub prelazak iz 1. u 2. brzinu ili kašnjenje u reakciji.
• Održavanje: Iako VW kaže da je ulje u DQ200 "lifetime", preporuka stručnjaka je da se ulje u menjaču i mehatronici menja na svakih 60.000 km do 80.000 km kako bi se produžio vek solenoida.
• Zamena kvačila: Set kvačila za DQ200 nije jeftin, a zamena zahteva specijalne alate i kalibraciju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Zvuk pri hladnom startu: Slušajte da li ima zveckanja. Iako nema lanac, hidraulični podizači ili aktuator turbine mogu praviti buku.
2. Vibracije: Trocilindraš prirodno malo vibrira, ali ako se cela kabina trese u leru, to ukazuje na loše nosače motora ili problem sa plivajućim zamajcem.
3. Trzanje pri kretanju (za DSG): Pustite kočnicu bez gasa. Auto mora da krene glatko. Bilo kakvo podrhtavanje znači da su kvačila pri kraju.
4. Curenje vode: Pogledajte nivo antifriza i potražite bele tragove oko kućišta termostata (sa desne strane motora gledano od napred).

Finalni zaključak

Motor 1.0 TSI (DLAA) 110 KS je trenutno jedan od najboljih malolitražnih motora na tržištu. Nudi odličan balans između performansi i ekonomičnosti. Idealan je za prosečnog evropskog vozača koji živi u urbanim sredinama, ali vikendom putuje van grada.

Ako birate između ovog benzinca i 2.0 TDI dizela: Uzmite 1.0 TSI ako prelazite manje od 20-25.000 km godišnje. Održavanje je jeftinije (nema AdBlue, manje ulja, lakši motor manje troši trap), a performanse su sasvim dovoljne za sve osim za agresivnu sportsku vožnju.