DGEA Motor

DGEA 1.4 TSI e-Hybrid (PHEV): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (DSG DQ400e)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom DGEA predstavlja labudovu pesmu legendarne 1.4 TSI serije (EA211 familija), ali u modernom, elektrifikovanom ruhu. Dok je većina "običnih" modela prešla na noviji 1.5 TSI, Volkswagen grupacija je odlučila da stari, provereni 1.4 TSI blok iskoristi kao osnovu za svoje Plug-in hibridne (PHEV) modele.

Ovaj motor se nalazi u srcu popularnih modela kao što su Golf 8 GTE, Škoda Octavia RS iV, Cupra Formentor i mnogi drugi. Njegova uloga nije da samostalno nosi vozilo, već da radi u simbiozi sa snažnim elektromotorom koji je integrisan u kućište menjača. Rezultat je sistem koji nudi od 204 KS do 245 KS, pružajući performanse sportskog automobila uz mogućnost vožnje na struju po gradu.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1395 cc (1.4 litra)
Snaga benzinskog motora	110 kW (150 KS) pri 5000-6000 o/min
Obrtni moment (benzinac)	250 Nm pri 1550-3500 o/min
Ukupna snaga sistema (System Output)	150 kW (204 KS) ili 180 kW (245 KS) *Zavisi od softvera
Kod motora	DGEA
Način punjenja	Turbo punjač + Intercooler + Elektromotor
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je najčešće pitanje, s obzirom na lošu istoriju starih TSI motora. DGEA motor (kao deo EA211 familije) ima zupčasti kaiš. Ovo je odlična vest jer je sistem znatno pouzdaniji od starih lanaca koji su se istezali. Kaiš je robustan i tiši u radu.

Najčešći kvarovi

Iako je osnova motora pouzdana, hibridni sistem donosi složenost:

• Curenje rashladne tečnosti: Kućište termostata i pumpa za vodu su često od plastike i skloni su pucanju ili deformaciji usled ciklusa grejanja i hlađenja. Hibridi imaju jako kompleksan sistem hlađenja (hladi se motor, baterija, invertor), pa ima mnogo creva i spojeva gde može doći do curenja.
• Naslage ugljenika (Carbon buildup): Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom se na usisnim ventilima nakuplja čađ, što može dovesti do nemirnog rada. Ovo je izraženije kod hibrida jer se motor često pali i gasi nezagrejan.
• Softverski problemi: Često se dešavaju "bagovi" u komunikaciji između baterije, elektromotora i benzinca (Check engine lampica se pali bez realnog mehaničkog kvara).

Veliki i mali servis

Veliki servis: Fabrika često navodi optimistične intervale od 210.000 km za zupčasti kaiš. Međutim, iskusni majstori i praksa nalažu da se kaiš, španeri i vodena pumpa menjaju na 150.000 km do 180.000 km ili nakon 6-7 godina starosti, šta god pre nastupi.

Ulje (Mali servis): U ovaj motor staje približno 4.0 litre ulja. Preporučuje se gradacija 0W-20 (VW standard 508.00) koja je veoma retka radi uštede goriva, ali mnogi prelaze na 5W-30 (VW 504.00) radi bolje zaštite, posebno ako se vozi oštrije. Mali servis radite na maksimalno 15.000 km ili godinu dana. Long-life intervale od 30.000 km izbegavajte po svaku cenu.

Potrošnja ulja

Za razliku od ozloglašenih 1.8 i 2.0 TSI motora iz prošlosti (EA888 Gen 2), ovaj 1.4 TSI nema sistemski problem sa prekomernom potrošnjom ulja zbog loših karika. Ipak, normalno je da motor "popije" oko 0.5 do 1 litra ulja između dva servisa (na 10-15 hiljada km), posebno ako se često vozi autoputem pri visokim obrtajima.

Svećice i Dizne

Svećice se kod ovog motora menjaju na svakih 60.000 km ili 4 godine. Kod hibrida je ovo važno jer motor trpi mnogo hladnih startova (kada se baterija isprazni u vožnji i benzinac se naglo upali). Dizne (injektori) su direktne, visokog pritiska. Generalno su trajne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi kvara su trzanje pri ubrzanju i povećana potrošnja.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. On je neophodan da bi se amortizovale vibracije i omogućio neprimetan prelazak sa elektromotora na benzinski motor. Zamena je skupa (zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan izdatak), ali srećom, elektromotor preuzima veliki deo stresa pri kretanju iz mesta, pa zamajci na ovim hibridima često traju duže nego na čistim dizelima.

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač koji je hlađen vodom. Veoma je pouzdan i retko otkazuje pre 200.000 km, pod uslovom da se ulje menja redovno. Simptomi kvara su zviždanje, plavi dim i gubitak snage.

EGR, DPF i GPF

Ovaj motor nema DPF (jer je benzinac), ali svi modeli sa DGEA oznakom (Euro 6d standard) imaju GPF (Gasoline Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u. Takođe poseduje EGR ventil.
Da li se zapušavaju? Mnogo ređe nego kod dizela. Benzin sagoreva čistije i temperatura izduvnih gasova je viša, pa se GPF lakše regeneriše. Ipak, ako vozite 100% vremena u hibridnom modu na kratkim relacijama gde se benzinac pali samo na par minuta, moguće je zapušenje.

AdBlue

Ovaj motor NEMA AdBlue sistem. To je isključivo rezervisano za dizel motore. Manje brige i troškova za vas.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Ovde DGEA motor sija. Ako imate punu bateriju, potrošnja benzina je 0 litara (dokle god ima struje, obično 40-50 km realnog dometa). Kada se baterija isprazni i sistem radi kao klasičan hibrid (puni se kočenjem), potrošnja u gradu se kreće oko 6 do 7.5 l/100km. To je odličan rezultat s obzirom na to da ovi automobili zbog baterija teže oko 1700 kg.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sam benzinac ima 150 KS, ali tajna je u elektromotoru koji isporučuje moment trenutno. Pritiskom na gas, auto "lepi" za sedište zahvaljujući električnoj podršci (e-boost). Osećaj u vožnji je kao da vozite mnogo veći motor od 2.0 ili 2.5 litra.

Autoput i krstarenje

Ovo nije prirodno stanište Plug-in hibrida. Na 130 km/h, elektromotor ne pomaže mnogo (osim pri preticanju). Motor se u šestoj brzini vrti na oko 2600-2800 obrtaja. Potrošnja tada raste na 7 do 8.5 l/100km, zavisno od modela (SUV kao Tiguan troši više od Octavie). Ako često vozite duge ture autoputem, 2.0 TDI je i dalje bolji izbor.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Nije preporučljivo. Prvo, ovo je motor sa direktnim ubrizgavanjem, što zahteva skup "tečni" plinski uređaj ili sistem koji troši i benzin dok radi na plin. Drugo, i najvažnije – nemate gde da stavite bocu. Mesto za rezervni točak je zauzeto visokonaponskom baterijom, a rezervoar za benzin je već izmešten. Prtljažnik je kod ovih modela već smanjen, tako da bi boca zauzela sav preostali prostor.

Čipovanje (Stage 1)

Moguće je podići snagu benzinskog motora sa 150 KS na oko 170-180 KS, što u zbiru sa elektromotorom daje brutalne performanse. Međutim, budite veoma oprezni. Menjač i hibridni sklop su projektovani za određeni obrtni moment. Preveliko povećanje snage može dovesti do pregrevanja baterije ili proklizavanja kvačila u menjaču.

Menjač

Koji menjač se ugrađuje?

Uz DGEA motor uvek ide DSG menjač sa oznakom DQ400e. To je 6-stepeni automatski menjač sa duplim kvačilom. Specifičan je po tome što ima tri kvačila (dva za brzine i jedno za odvajanje motora od elektromotora). U kućištu menjača se nalazi i sam elektromotor.

Problemi i održavanje menjača

Ovo je menjač sa mokrim kvačilom (pliva u ulju), što ga čini mnogo trajnijim od suvih DSG menjača.
Servis: Ulje u menjaču i filter se moraju menjati na svakih 60.000 km. Ovo je OBAVEZNO. Ako preskočite servis, rizikujete kvar mehatronike.

Najčešći kvarovi: Mehatronika (mozak menjača) može da strada, što je popravka koja košta (Veoma skupo). Simptomi su udarci pri šaltanju, kašnjenje u reakciji ili poruka "Gearbox malfunction" na tabli.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog automobila sa DGEA motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Stanje baterije: Pokušajte da saznate "State of Health" (SOH) baterije preko dijagnostike. Zamena baterije je ekonomski neisplativa.
• Prelazak pogona: Vozite auto dok se benzinac pali i gasi. Prelaz mora biti gotovo neosetan. Svaki jak udarac ukazuje na problem sa nosačima motora, menjačem ili zamajcem.
• Kablovi: Proverite da li uz auto dolaze oba kabla za punjenje (kućni "šuko" i Type 2 za javne punjače). Originalni kablovi su skupi.
• Servisna istorija menjača: Ako nema dokaza da je ulje u DSG-u menjano na 60k km – bežite od tog auta.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Vozila sa DGEA motorom su fantastičan izbor za ljude koji žive u kući ili imaju garažu sa utičnicom, a dnevno prelaze do 40-50 km. Tada se voze na struju, u tišini i jeftino, a imaju 245 KS na raspolaganju za vikend putovanja.

Ako živite u stanu bez punjača i većinu kilometara pravite na otvorenom putu – preskočite ovaj motor i kupite klasičan 2.0 TDI. Hibrid bez punjenja je samo nepotrebno težak benzinac.