EA888 / CZPB Motor

Brzi pregled: 5 stvari koje morate znati o 2.0 TFSI (190 KS)

• Najbolji balans: Ovo je tzv. "Gen 3B" motor koji koristi Budack ciklus sagorevanja – nudi snagu 2.0 motora uz potrošnju koja parira starim 1.8 TSI jedinicama.
• Lanac, ne kaiš: Motor koristi pogonski lanac koji je u ovoj generaciji znatno pouzdaniji nego kod starijih TSI motora, ali nije večan.
• Ahilova peta - Termostat: Najčešći (i neizbežan) kvar je kućište termostata i pumpe za vodu koje je od plastike i procuri.
• Nije GTI motor: Iako ima 2.0 litre, on je optimizovan za efikasnost i udobnu vožnju, ne za maksimalne performanse kao motori u Golfu GTI ili Audiju S3.
• DSG Održavanje: Većina ovih modela dolazi sa S-tronic/DSG menjačem koji zahteva strogo redovno menjanje ulja kako bi trajao.
• Preporuka: Da, kupiti. Ovo je jedan od najboljih modernih benzinaca VW grupacije ako tražite polovan auto za svaki dan.

Sadržaj

• Uvod i karakteristike
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Potrošnja ulja
• Specifični delovi i Sistem ubrizgavanja
• Potrošnja goriva i Performanse
• Tuning i TNG (Plin)
• Menjač i Plivajući zamajac
• Saveti za kupovinu i Zaključak

EA888 Gen 3B: Revolucija u efikasnosti

Motor sa oznakom CZPB (i srodnim kodovima poput DKZA) pripada trećoj generaciji EA888 porodice, ali sa jednom bitnom razlikom – ovo je "Gen 3B" motor. Slovo "B" označava Budack ciklus, modifikovanu verziju Milerovog ciklusa. Zašto je ovo bitno vama kao vozaču? Zato što su inženjeri skratili vreme usisa vazduha pri manjem opterećenju, čime su drastično smanjili potrošnju goriva i emisiju gasova, a zadržali veliki obrtni moment od 320 Nm.

Ovaj motor je zamenio starije 1.8 TFSI jedinice i ugrađuje se u širok spektar vozila VW grupacije – od kompaktnog Audija A3 i Q2, preko porodičnog T-Roca, pa sve do limuzina kao što je VW Arteon. Njegova poenta nije trkanje, već "effortless" (bez napora) krstarenje auto-putem uz rezerve snage za preticanje.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1984 cc (2.0 L)
Snaga	140 kW (190 KS) @ 4200-6000 rpm
Obrtni moment	320 Nm @ 1500-4100 rpm
Kodovi motora	CZPB, DKZA (zavisi od godista i Euro norme)
Tip ubrizgavanja	Direktno (TSI/FSI) + Indirektno (u nekim režimima)
Pogon bregaste	Lanac
Turbo	Da, jedna turbina (IHI IS20 varijanta, optimizovana za odziv)

Pouzdanost i Održavanje: Šta se kvari?

Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac. Za razliku od zloglasnih ranijih generacija (Gen 1 i Gen 2 do 2012. godine) gde je pucanje lanca bilo "dobar dan", Gen 3B motori imaju značajno ojačan i revidiran sistem lanca i zatezača. Ipak, lanac nije večan. Preporuka je da se njegovo stanje (izduženost) proveri dijagnostički nakon 150.000 km. Ako se čuje "zveckanje" pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je znak za hitnu posetu servisu.

Najčešći kvarovi: Vodena pumpa i termostat

Apsolutni broj 1 problem ovog motora je modul termostata i vodene pumpe. Napravljen je od plastike koja se vremenom deformiše usled toplotnih ciklusa.
Simptomi: Prvo ćete primetiti da nivo rashladne tečnosti polako opada u posudi, a ispod auta nema barice (jer isparava na vrućem bloku motora). Kasnije, curenje postaje vidljivo.
Rešenje: Zamena kompletnog kućišta. Ovo nije jeftin kvar (Delovi + Ruke: Skupo, zavisi od tržišta), ali je neizbežan na kilometražama između 80.000 i 120.000 km.

Ulje: Potrošnja i Servisni intervali

U karter staje približno 5.7 litara ulja. VW za ove novije motore često preporučuje 0W-20 (VW 508.00) standard, koje je zelenkaste boje, radi maksimalne uštede goriva. Međutim, mnogi serviseri i entuzijasti prelaze na 5W-30 (VW 504.00) radi bolje zaštite na visokim temperaturama, posebno ako živite u toplijim krajevima ili vozite agresivnije.

Da li troši ulje? Gen 3B je rešio problem prekomerne potrošnje ulja zbog loših karika koji je uništio reputaciju starijih modela. Ipak, potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i prihvatljivom za ovaj tip turbo motora. Mali servis radite na maksimalno 10.000 do 12.000 km (ili godinu dana), zaboravite na "Long Life" intervale od 30.000 km ako želite da motor traje.

Svećice i Dizne

Svećice se menjaju na svakih 60.000 km ili 4 godine. Nemojte čekati da motor počne da trokira (misfire), jer loša svećica može oštetiti bobinu (koje su takođe potrošna roba na ovim motorima).

Specifični delovi i Troškovi

Turbo punjač i Ubrizgavanje

Motor koristi jednu turbinu koja je veoma responzivna. Životni vek turba je uglavnom jednak životnom veku motora uz redovne zamene ulja. Problemi sa wastegate ventilom (elektronskim aktuatorom) mogu se javiti, što rezultira gubitkom snage ili paljenjem "Check Engine" lampice.

Sistem ubrizgavanja je kombinovan (u zavisnosti od tržišta i koda), ali se primarno oslanja na direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi prljavih dizni su nemiran rad u leru.

Ekologija: GPF (OPF) filter

Obzirom da se radi o modelu iz 2016. godine (pa na dalje), većina ovih motora, a pogotovo oni proizvedeni nakon 2018. godine, opremljena je GPF (Gasoline Particulate Filter) filterom, što je benzinski ekvivalent DPF-u kod dizela.
Dobra vest: GPF se mnogo teže zapušava nego DPF kod dizela jer su temperature izduvnih gasova benzinca više. Pasivna regeneracija se dešava konstantno.
AdBlue: Ovaj motor NEMA AdBlue sistem. To je rezervisano samo za dizel motore.

Potrošnja i Performanse: Da li je "lenj"?

Sa 190 KS i 320 Nm, ovaj motor nikako nije lenj, čak ni u težim karoserijama poput VW Arteona ili T-Roca sa 4MOTION pogonom. Zahvaljujući turbini, maksimalni obrtni moment je dostupan već od niskih 1500 obrtaja, što znači da auto "puca od snage" čim pipnete gas.

Realna potrošnja:

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 10.5 l/100km. U teškim gužvama (kreni-stani) može ići i do 11 litara, što je i dalje odlično za 2.0 benzinac.
• Auto-put (130 km/h): Ovde Budack ciklus sija. Potrošnja se spušta na 6.0 do 7.0 l/100km. Motor se pri 130 km/h u 7. brzini "vrti" na niskih 2.000 - 2.200 obrtaja, što ga čini izuzetno tihim.

Dodatne Opcije: Plin i Tuning

Ugradnja Plina (TNG)

Zbog direktnog ubrizgavanja goriva, ugradnja plina je komplikovana i skupa (Veoma skupo). Zahteva specijalan "Direct Liquid" sistem ili sistem koji troši mešavinu benzina i plina (cca 20% benzina radi hlađenja dizni). Generalna preporuka: Ako vam je potrošnja problem, kupite 2.0 TDI. Ugradnja plina u ovaj motor se ekonomski isplati samo ako prelazite ogromne kilometraže.

Chip Tuning (Stage 1)

Ovaj motor je "detuned" (prigušen) verzija. Ipak, zbog specifičnog B-ciklus rada, on se ne tunira isto kao GTI motori. Stage 1 remapom se bezbedno može izvući oko 220-230 KS i 400-420 Nm.
Upozorenje: Povećanje obrtnog momenta stavlja veći stres na menjač i kvačila. Preterivanje može dovesti do proklizavanja kvačila.

Menjač: Manuelni vs S-tronic (DSG)

Uz ovaj motor (2.0 TFSI 190) najčešće dolazi S-tronic (Audi) / DSG (VW) automatski menjač sa duplim kvačilom. Kod modela od 2016/2017. godine, to je najčešće DQ381 (7-stepeni sa "mokrim" kvačilom), koji je zamenio stariji DQ250 (6-stepeni).

Održavanje i Kvarovi Menjača

• Zamena ulja: Obavezna na svakih 60.000 km (za starije DQ250) ili 120.000 km (za novije DQ381, mada majstori preporučuju i tu 60.000 km). Zanemarivanje ovoga vodi do kvara mehatronike koji je veoma skup.
• Plivajući zamajac: DA, ovaj motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je menjač manuelni ili automatski. Simptomi kvara su metalno lupkanje u leru koje nestaje dodavanjem gasa ili vibracije pri gašenju auta. Cena zamene je visoka (Zavisi od tržišta, ali računajte kao "skupo").
• Manuelni menjač: Ređi je u ovoj kombinaciji (npr. Audi A3). Kvačilo je potrošna roba, ali sam menjač je robustan.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnjaka sa ovim motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Ne sme biti zveckanja lanca duže od par sekundi.
2. Vizuelni pregled: Pogledajte deo oko vodene pumpe (sa prednje strane bloka motora). Bilo kakvi tragovi roze/crvenkaste skorele tečnosti su znak da vas čeka trošak zamene termostata.
3. Probna vožnja: Pri laganom ubrzanju menjač mora menjati brzine neosetno. Svaki trzaj ili udarac je loš znak.

Presuda: Audi/VW 2.0 TFSI (190 KS) je izvrstan izbor. Nudi kulturu rada benzinca, snagu koja je dovoljna za 99% vozača i potrošnju koja je iznenađujuće niska na otvorenom putu. Idealan je za one koji prelaze do 20-25 hiljada kilometara godišnje i žele mirnu vožnju, a izbegavaju dizel zbog potencijalnih zabrana u gradovima ili problema sa DPF-om.