CZDA, CZEA Motor

1.4 TSI / TFSI (CZDA, CZEA) 150 KS: Iskustva, problemi i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Veliki napredak: Ovo je motor iz EA211 serije (zupčasti kaiš), koji je rešio katastrofalne probleme sa lancem iz prethodne generacije.
• ACT / COD Tehnologija: Ovi motori imaju sistem za gašenje dva cilindra pri malom opterećenju radi uštede goriva. Sistem je pouzdaniji nego što zvuči.
• Potrošnja ulja: Znatno smanjena u odnosu na starije TSI motore, ali i dalje zahteva povremenu proveru.
• Pumpa za vodu: Najčešća slaba tačka – kućište termostata je od plastike i sklono je curenju.
• Menjač: Često je uparen sa DSG menjačem sa "suvim" kvačilom (DQ200), koji zahteva oprez pri kupovini polovnjaka.
• Preporuka: Odličan balans snage i ekonomičnosti, idealan za A3, Passat i Tiguan ako ne prelazite ogromne kilometraže godišnje.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (TNG i Tuning)
• Menjač (DSG i Manuelni)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor 1.4 TSI (kod Volkswagena) ili 1.4 TFSI (kod Audija) sa 150 konjskih snaga, pod kodnim oznakama CZDA i CZEA, predstavlja srce ponude benzinaca VAG grupacije sredinom prošle decenije. Pripada porodici EA211. Ovo je ključna informacija jer znači da je ovo potpuno redizajniran agregat u odnosu na zloglasne EA111 motore koji su kidali lance i trošili ulje kao gorivo.

Ugrađivao se u širok spektar vozila na MQB platformi, od kompaktnog Audija A3, preko limuzine Passat B8, pa sve do SUV modela Tiguan. Oznaka "COD" (Cylinder on Demand) kod Audija ili "ACT" (Active Cylinder Technology) kod VW-a znači istu stvar – pametno upravljanje cilindrima radi niže potrošnje.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	1395 cc (1.4 litra)
Snaga	110 kW (150 KS) pri 5000-6000 o/min
Obrtni moment	250 Nm pri 1500-3500 o/min
Kodovi motora	CZDA, CZEA (EA211 porodica)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI / FSI)
Način punjenja	Turbo punjač sa interkulerom (vodeno hlađen u usisnoj grani)
Tehnologija uštede	ACT / COD (Gašenje 2. i 3. cilindra)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je najvažnije pitanje. Motor ima zupčasti kaiš. Inženjeri su naučili lekciju sa prethodnom generacijom i vratili se na kaiš. To je odlična vest za vlasnike jer je sistem tiši i daleko pouzdaniji. Nema više straha od preskakanja lanca pri paljenju hladnog motora.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je pouzdan, nije bez mana:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je "Ahilova peta" EA211 motora. Kućište je plastično i sadrži modul pumpe i dva termostata. Plastika se vremenom deformiše od toplote i dolazi do curenja rashladne tečnosti. Ako osetite miris antifriza ili vidite da nivo opada, ovo je prvi sumnjivac.
• Karbonizacija usisnih ventila: Kao i svaki motor sa direktnim ubrizgavanjem, gorivo ne "ispira" usisne ventile. Vremenom se nakuplja čađ, što može dovesti do nemirnog rada u praznom hodu (leru) ili blagog gubitka snage na većim kilometražama (preko 150.000 km).
• ACT aktuatori: Iako retko, mehanizam koji gasi cilindre može da se zaglavi ili prijavi grešku, što zahteva zamenu aktuatora na bregastoj osovini. Simptom je paljenje "Check Engine" lampice i grublji rad motora.
• Wastegate na turbini: Poluga aktuatora turbine može da dobije "luft", što uzrokuje zveckanje pri puštanju gasa ili grešku vezanu za pritisak punjenja.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka je često preoptimistična (kontrola na 240.000 km, bez fiksnog intervala zamene za neke regije). Međutim, praksa i iskustvo majstora nalažu sledeće: Kompletan set zupčenja (kaiš, španeri, pumpa za vodu) menjajte na svakih 160.000 km do maksimalno 210.000 km, ili vremenski na 6 do 8 godina. Ne rizikujte sa starim kaišem.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 4.0 do 4.5 litara ulja (zavisno od toga da li menjate filter). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (standard VW 504.00) ili novija 0W-20 (VW 508.00) za najnovija godišta. Proverite u servisnoj knjižici, ali sa kvalitetnim 5W-30 nećete pogrešiti.

Da li troši ulje između dva servisa?

Potrošnja ulja je znatno manja nego kod starijih 1.4 TSI (EA111) motora. Ipak, normalno je da motor potroši od 0.5 do 1 litre ulja na 10.000 km, posebno ako se vozi agresivnije ili često na autoputu pri visokim obrtajima. Ako troši više od toga (npr. litar na 2.000 km), to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom, što kod ovih motora nije standardna pojava pre 200.000 km.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Svećice su iridijumske ili platinske i traju dugo. Preporuka je zamena na svakih 60.000 km ili 4 godine. Nemojte čekati da motor počne da "trza" (misfire), jer loše svećice mogu oštetiti bobine (koje su zasebne za svaki cilindar).

Specifični Delovi i Troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Većina modela sa ovim motorom (i manuelni i DSG) opremljena je plivajućim zamajcem (Dual Mass Flywheel) radi smanjenja vibracija. Kod DSG modela on se često čuje kao metalno kuckanje u leru kada je pri kraju radnog veka. Zamena nije jeftina (Spada u kategoriju: Skupo).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom (do 200 bara). Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje curenjem (ulje miriše na benzin) ili nepravilnim radom cilindra. Cena jedne dizne je umereno visoka.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač. Turbo je integrisan sa izduvnom granom, što omogućava brzo zagrevanje. Veoma je trajan jer ima efikasno vodeno hlađenje. Uz redovnu zamenu ulja, turbo bez problema nadživi 200.000 - 250.000 km.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Benzinci nemaju DPF, ali noviji modeli (od 2017/2018. pa nadalje, sa Euro 6d-TEMP normom) imaju GPF (OPF) filter (Gasoline Particulate Filter). Modeli iz 2016. (facelift A3 i Passat B8) uglavnom još uvek nemaju GPF, što je prednost za održavanje. EGR ventil ne postoji u klasičnom smislu kao kod dizela, već se recirkulacija gasova rešava putem varijabilnog otvaranja ventila (VVT), što znači – nema EGR ventila koji će se zapušiti.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora. Ovaj benzinac ne zahteva nikakve dodatne tečnosti osim goriva, ulja i tečnosti za stakla/hlađenje.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Zahvaljujući Stop-Start sistemu i brzom zagrevanju, u gradu (npr. gužve, semafori) možete očekivati potrošnju između 7.5 i 9.0 litara na 100 km. U težim karoserijama kao što je Tiguan ili Passat, računajte bliže gornjoj granici.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Sa 150 KS i 250 Nm (dostupnih već od 1500 obrtaja), ovaj motor je iznenađujuće žustar. U Audiju A3 deluje sportski. U Passatu B8 je sasvim dovoljan za normalnu i dinamičnu vožnju. Čak i u Tiguanu "nosi" karoseriju korektno, mada se tu oseća nedostatak obrtnog momenta samo ako je auto pun putnika na velikim usponima.

Kakav je motor na auto-putu?

Ovo je odličan "kruzer". Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina manuelni ili 7. brzina DSG), motor se vrti na oko 2.200 - 2.400 obrtaja. To rezultira tišinom u kabini i potrošnjom od oko 5.5 do 6.5 litara. Tada se često aktivira i "2-cilindarski mod" (pojavi se natpis na tabli), čime dodatno štedi gorivo.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Uslovno da, ali je skupo. Pošto je motor sa direktnim ubrizgavanjem, ne možete ugraditi običan sekvencijalni plin. Potreban je poseban uređaj za direktno ubrizgavanje koji ili koristi tečni TNG (preskupo) ili troši mešavinu benzina i plina (npr. 80% plin, 20% benzin) kako bi hladio benzinske dizne. Ugradnja je skupa (zavisi od tržišta, ali računajte znatno više od standardnog plina) i isplati se samo ako prelazite više od 20.000 km godišnje.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Motor ima rezervu snage. "Stage 1" remap obično podiže snagu na 170-180 KS i obrtni moment na oko 300-320 Nm. Međutim, budite oprezni ako imate DSG menjač (DQ200), jer je on fabrički deklarisan na maksimalnih 250 Nm. Preveliko povećanje momenta može brzo uništiti kvačila u menjaču.

Menjač

Koji menjači se ugrađuju?

• Manuelni: 6-stepeni menjač. Precizan i pouzdan.
• Automatski: 7-stepeni S-tronic / DSG (oznaka DQ200). Ovo je menjač sa duplim suvim kvačilom.

Problemi sa menjačima?

Manuelni: Retko se kvari, problem može biti samo plivajući zamajac ili set kvačila nakon velike kilometraže.
DSG (DQ200): Ovo je osetljivija tačka. Iako je u modelima od 2016. (facelift) mehatronika poboljšana, i dalje se dešava da se lamele (kvačila) istroše brže u gradskoj vožnji (kreni-stani). Simptomi su trzanje pri kretanju ili neodlučnost pri šaltanju iz 1. u 2. brzinu. Popravka mehatronike ili zamena seta kvačila spada u kategoriju: Veoma skupo.

Servis menjača?

Manuelni: Ulje se ne menja po fabričkoj preporuci, ali je pametno zameniti ga na 150.000 km.
DSG (DQ200): Fabrika kaže da je "sealed for life" (bez održavanja) jer je suvi menjač. Ipak, preporuka iskusnih servisa je zamena ulja u mehatronici i zupčaničkom delu na svakih 60.000 - 80.000 km kako bi se produžio vek.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa 1.4 TSI CZDA/CZEA motorom, obratite pažnju na:

1. Hladan start: Motor mora raditi mirno odmah nakon paljenja. Zveckanje je loš znak (iako nema lanac, mogu se čuti hidropodizači ili aktuator turbine).
2. Nivo antifriza: Pogledajte posudu. Ako je nivo ispod minimuma ili vidite bele tragove curenja oko motora, spremite novac za novu pumpu vode.
3. Probna vožnja (DSG): Zagrejte auto i vozite polako u koloni. Ako menjač trza, lupa ili okleva, zaobiđite taj primerak.
4. ACT sistem: Tokom vožnje konstantnom brzinom (npr. 80 km/h), na tabli treba da piše "2-cylinder mode" (ili slično). Prelazak mora biti neprimetan, bez trzaja.

Zaključak

Motor 1.4 TSI (150 KS) iz ove generacije je verovatno najbolji izbor polovnjaka u ovoj klasi. Uspešno je ispravio greške predaka, nudi performanse dvolitarskog motora uz potrošnju malolitražnog. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom i ispravnim DSG menjačem (ili manuelnim), dobićete pouzdan i zabavan automobil.