CHZD Motor

1.0 TSI / TFSI (CHZD) 115 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

Ako nemate vremena za čitanje celog teksta, evo šta morate znati o 1.0 TSI (CHZD) motoru pre kupovine:

• Performanse iznad očekivanja: Iako ima samo 3 cilindra i 1.0 litru, sa 200 Nm obrtnog momenta vuče bolje od starih 1.6 atmosferaca.
• Pogon zupčastim kaišem: Za razliku od starijih TSI motora sa lancem, ovaj koristi kaiš koji je znatno pouzdaniji.
• Plivajući zamajac: Da, verzija od 115 KS uglavnom poseduje plivajući zamajac radi smanjenja vibracija trocilindraša.
• Ekonomičnost: Izuzetno mala potrošnja ako se vozi umereno, ali osetljiva na "tešku nogu" na gasu.
• Ahilova peta: Pumpa za vodu i kućište termostata su najčešći kvarovi.
• Preporuka: Odličan izbor za grad i povremena putovanja, iznenađujuće sposoban čak i u karavanima poput Octavie Combi.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• LPG i Tuning
• Menjač (Manuelni vs DSG)
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Kada se CHZD motor (iz porodice EA211) pojavio oko 2016. godine kao zamena za 1.2 TSI, mnogi vozači su bili skeptični. "Mlin za kafu" u limuzini poput Audi A3 ili porodičnoj Škodi Octaviji? Zvučalo je kao loša šala.

Međutim, ovaj trocilindraš sa turbinom je brzo dokazao suprotno. Ugrađivan u širok spektar vozila VAG grupacije – od VW Golfa VII (uključujući Variant i Sportsvan), preko Seat Leona III, do Audija A3 (8V) i Škode Octavie III – ovaj motor je postao standard za bazne, ali i srednje pakete opreme. Njegova poenta je "downsizing" – smanjenje zapremine uz zadržavanje performansi pomoću turbo punjača i direktnog ubrizgavanja, kako bi se zadovoljile stroge ekološke norme.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	CHZD
Zapremina	999 cc (1.0 L)
Konfiguracija	3 cilindra, redni
Snaga	85 kW (115 KS) pri 5000-5500 o/min
Obrtni moment	200 Nm pri 2000-3500 o/min
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI / TFSI)
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Dobra vest za sve koji se sećaju horor priča sa pucanjem lanca na starim 1.2 TSI motorima: 1.0 TSI CHZD koristi zupčasti kaiš. Ovaj sistem je znatno tiši i pouzdaniji. Fabrika često navodi "lifetime" interval ili proveru na 240.000 km, što je previše optimistično. Praksa pokazuje da je veliki servis najbolje uraditi između 160.000 km i 180.000 km ili nakon 8-10 godina starosti, šta god pre nastupi. Komplet zupčastog kaiša sa vodenom pumpom nije preterano skup (Zavisi od tržišta).

Potrošnja ulja i servisni intervali

U ovaj motor staje približno 4.0 litara ulja. Preporučena gradacija je najčešće 0W-20 (VW 508.00) za novija godišta radi ekonomičnosti, ili klasični 5W-30 (VW 504.00). Proverite tačnu specifikaciju u uputstvu vašeg vozila ili po broju šasije.

Što se tiče potrošnje ulja, CHZD motori su znatno bolji od starijih EA888 generacija. Potrošnja ulja je minimalna. Ipak, kod agresivne vožnje na autoputu, potrošnja od 0.5L na 10.000 km se smatra potpuno prihvatljivom. Ako troši više od 0.5L na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom, ali to je retkost na manjim kilometražama.

Najčešći kvarovi

Ovaj motor je generalno pouzdan, ali ima nekoliko specifičnih problema:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je najčešći kvar. Kućište je plastično i vremenom puca ili dihtung popusti, što dovodi do gubitka rashladne tečnosti. Ako primetite da nivo antifriza opada, ovo je prvi sumnjivac.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Kao i svaki motor sa direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili su skloni nakupljanju čađi jer ih gorivo ne ispire. Simptomi su nemiran rad u leru i blagi gubitak snage na većim kilometražama.
• GPF Filter (kod novijih modela): Modeli proizvedeni pri kraju ciklusa (približavanje 2018/2019) mogu imati filter čestica za benzince koji se retko zapušava, ali zahteva odgovarajuće ulje.

Svećice

Svećice su iridijumske ili platinaste i menjaju se na 60.000 km ili 4 godine. Nemojte odlagati ovu zamenu jer istrošene svećice mogu oštetiti bobine (koje su jedna po cilindru).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, verzija od 115 KS (85 kW) u većini slučajeva (naročito kod manuelnih menjača sa 6 brzina i DSG modela) ima plivajući zamajac. Razlog je jednostavan: trocilindrični motori prirodno nisu balansirani kao četvorocilindrični, pa je plivajući zamajac neophodan da upije vibracije i zaštiti menjač. Njegov vek trajanja je oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Cena zamene seta kvačila sa zamajcem je veoma skupa stavka za ovu klasu vozila.

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Sistem ubrizgavanja je direktan (visok pritisak). Dizne su generalno dugotrajne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao "trokiranje" motora i paljenje "Check Engine" lampice.

Motor koristi jedan mali turbo punjač sa interkulerom (vodeno hlađenim u usisnoj grani kod nekih verzija). Turbo se "budi" vrlo rano i daje maksimalni moment već od 2000 obrtaja. Životni vek turba je obično jednak životnom veku motora uz redovno menjanje ulja, ali je preporučljivo ne gasiti motor odmah nakon forsiranja na autoputu.

EGR i Ekologija

Ovaj motor nema klasičan problematičan EGR ventil kao dizeli, jer koristi varijabilno otvaranje ventila za unutrašnju recirkulaciju gasova. Nema AdBlue tečnosti (to je samo za dizelaše). Međutim, proverite da li vaš primerak ima OPF/GPF (benzinski filter čestica) – ako ima, morate koristiti ulje sa smanjenim sadržajem pepela.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 200 Nm obrtnog momenta, ovaj motor u Golfu 7 ili Octaviji III povlači iznenađujuće dobro. Do 100 km/h mu treba oko 10 sekundi, što je sasvim korektno. Osećaj u vožnji je da je motor živahniji nego što papir kaže, sve dok auto nije pretovaren sa 5 putnika i prtljagom uzbrdo – tada se oseća nedostatak kubikaže.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 6.5 i 8.0 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Start-Stop sistem pomaže u smanjenju.
• Otvoreni put: Ovde motor briljira. Pri brzini od 80-90 km/h potrošnja pada na 4.5 - 5.0 l/100km.
• Autoput (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 6.0 - 6.5 l/100km.

Autoput i obrtaji

Zahvaljujući 6-stepenom manuelnom menjaču ili 7-stepenom DSG-u, motor se na 130 km/h vrti na prijatnih 2.600 - 2.800 obrtaja. To znači da je u kabini tiho i da motor nije pod velikim stresom pri krstarenju.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Pošto se radi o motoru sa direktnim ubrizgavanjem, ugradnja plina je komplikovana i skupa. Zahteva "Direct Liquid Injection" sistem ili sistem koji troši mešavinu benzina i plina (da bi hladio benzinske dizne). Ugradnja je veoma skupa (preko 1000 EUR, zavisno od tržišta), pa se isplati samo onima koji prelaze ogromne kilometraže.

Chip Tuning (Stage 1)

Motor je vrlo pogodan za remapiranje. Stage 1 bezbedno podiže snagu na oko 130-140 KS i obrtni moment na 240 Nm. Ipak, budite oprezni: veći obrtni moment dodatno opterećuje plivajući zamajac i kvačilo (ili DSG menjač), pa se vek trajanja tih komponenti može skratiti.

Menjač: Manuelni vs DSG

Uz 1.0 TSI (115 KS) dolaze dve opcije menjača:

1. Manuelni menjač (6 brzina)

Precizan, lagan za korišćenje. Kvarovi samog menjača su retki. Glavni trošak ovde je set kvačila i plivajući zamajac. Zamena ulja u menjaču nije propisana, ali se preporučuje na svakih 100.000 km radi lakšeg šaltanja.

2. DSG automatski menjač (7 brzina, DQ200)

Ovo je menjač sa suvim kvačilom. Iako pruža fantastičnu brzinu šaltanja i udobnost, DQ200 je poznat kao "nežniji" menjač.
Najčešći kvarovi:
- Mehatronika: Može otkazati, što je skupa popravka.
- Set kvačila: U gradskoj vožnji (stani-kreni) lamele se brže troše. Simptomi su podrhtavanje pri kretanju ili udarci pri promeni brzina.
Zamena ulja u mehatronici i menjačkom delu se preporučuje na 60.000 km iako fabrika nekad kaže da nije potrebno.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog automobila sa 1.0 TSI motorom (Audi A3, Octavia, Golf, Leon), obratite pažnju na sledeće:

• Zvuk pri paljenju: Motor mora raditi mirno nakon par sekundi. Trocilindraši imaju specifičan zvuk, ali ne sme biti metalnog lupanja.
• Rashladna tečnost: Pogledajte nivo u posudi i potražite bele tragove curenja oko vodene pumpe (sa leve strane motora gledano od napred).
• Vibracije: Ako auto previše trese u leru, moguće je da je plivajući zamajac ili nosač motora pri kraju.
• Servisna istorija: Proverite da li je ulje menjano redovno (maksimalno na 15.000 km, izbegavajte "Long Life" intervale od 30.000 km kod polovnjaka).

Zaključak: 1.0 TSI (CHZD) od 115 KS je odličan, moderan motor. Ako prevaziđete psihološku barijeru od "samo 1000 kubika", dobićete agilan auto sa niskim troškovima registracije i goriva. Idealan je za one koji voze mešovito grad-otvoreno. Za tegljenje teških prikolica ili konstantnu vožnju 160 km/h na autobanu – tražite 2.0 TDI.