EA888 / CJSB Motor

EA888 / CJSB 1.8 TFSI/TSI (180 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Motor koji nosi oznaku CJSB pripada trećoj generaciji (Gen 3) čuvene VAG EA888 porodice. Ovo je ključna informacija jer mnogi vozači beže od 1.8 TSI motora zbog loše reputacije prethodne generacije (koja je trošila ulje kao gorivo). CJSB je, srećom, drastično unapređen agregat. Ugrađivan je u "moćnije" verzije kompaktnih automobila VW grupacije, često u kombinaciji sa pogonom na sve točkove (Quattro / 4Motion / 4x4) i automatskim menjačima.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Rešen problem potrošnje ulja: Za razliku od prethodnika (Gen 2), ovaj motor ima redizajnirane klipove i karike, pa je potrošnja ulja svedena na razumnu meru.
• Odlične performanse: Sa 180 KS i 280 Nm, ovaj motor nudi sportski osećaj u karoserijama poput Golfa, A3 ili Octavije.
• Složeno ubrizgavanje: Koristi i direktno i indirektno ubrizgavanje (MPI + FSI), što sprečava taloženje gareži na ventilima.
• Vodena pumpa i termostat: Najveća "boljka". Kućište termostata je plastično i kompleksno, često puca i curi.
• Lanac razvoda: Iako je sistem zatezanja poboljšan, lanac se i dalje mora proveravati, posebno nakon 150.000 km.
• Menjač: Gotovo uvek dolazi sa DSG menjačem. Održavanje menjača je podjednako važno kao i održavanje motora.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 1.8 TSI (CJSB) koristi lanac za pogon bregastih osovina. Ovo je treća generacija sistema lanca. Iako su problemi sa istezanjem lanca (koji su uništavali motore pre 2012. godine) uglavnom rešeni boljim dizajnom zatezača i samog lanca, ovo nije komponenta koja traje "večno". Preporučuje se kontrola istegnutosti lanca dijagnostikom ili vizuelno (kroz revizioni otvor) na svakih 60.000 km posle pređenih 100.000 km. Simptom problema je zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je pouzdaniji od prethodnika, CJSB ima svoje specifične probleme:

• Modul termostata i vodena pumpa: Ovo je Ahilova peta ovog motora. Kućište je napravljeno od plastike i nalazi se blizu bloka motora gde su visoke temperature. Često dolazi do deformacije i curenja rashladne tečnosti. Simptom je gubitak antifriza bez vidljivih tragova ispod auta (jer ispari na bloku) ili miris antifriza u kabini.
• PCV ventil (Separator uljnih para): Ako membrana pukne, motor počinje da radi nemirno, javlja se "Check Engine" lampica, a potrošnja ulja može naglo da poraste.
• Senzori bregaste osovine: Ponekad znaju da otkažu, što uzrokuje otežano paljenje.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) se ne radi na fiksnom intervalu. Međutim, set PK kaiša (kanalni kaiš koji pokreće alternator i klimu) sa španerima treba menjati na oko 100.000 - 120.000 km. Zamena lanca se radi isključivo po potrebi (kada se čuje ili dijagnostika pokaže istegnutost), što se u praksi dešava obično između 150.000 km i 200.000 km, mada neki primerci prelaze i više bez intervencije.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 5.7 litara motornog ulja (sa filterom). Zbog varijabilne zapremine kartera kod različitih modela, uvek kupite 6 litara. Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 0W-30 koja zadovoljava stroge VW standarde VW 504.00 / 507.00. Neki noviji servisi mogu preporučiti i 0W-20 (VW 508.00), ali za polovne automobile sa većom kilometražom, 5W-30 je sigurniji izbor za zaštitu motora.

Da li troši ulje između dva servisa?

Za razliku od ozloglašene druge generacije, CJSB motori imaju promenjen dizajn klipnih prstenova (karika) i ne bi trebalo da imaju ekstremnu potrošnju ulja. Ipak, kao i svaki turbo motor, normalno je da potroši određenu količinu. Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se smatra potpuno prihvatljivom i normalnom. Ako troši više od toga (npr. litar na 2-3 hiljade km), to ukazuje na problem sa turbinom ili PCV ventilom, a ređe na karike.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Svećice treba menjati na svakih 60.000 km. Preporučuje se upotreba kvalitetnih iridijumskih ili platinskih svećica (NGK ili Bosch preporučenih za ovaj tip motora). Zbog direktnog ubrizgavanja i turbo punjenja, svećice su pod velikim termičkim opterećenjem. Ignorisanje zamene može dovesti do otkaza bobina (koje su takođe potrošna roba).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Svi modeli navedeni u vašem upitu (A3, Octavia, Golf Alltrack) sa ovim motorom i DSG menjačem poseduju plivajući zamajac. Njegova uloga je da amortizuje vibracije motora pre prenosa na menjač. Kod DSG modela, neispravan zamajac se čuje kao metalno lupkanje u leru (posebno kod levog točka) koje nestaje ili menja zvuk kada se doda gas.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Ovo je jedna od najboljih karakteristika EA888 Gen 3 motora. On koristi kombinovano ubrizgavanje. Ima 4 dizne za direktno ubrizgavanje (u cilindar) i 4 dizne za indirektno ubrizgavanje (u usisnu granu).
Prednost: Indirektne dizne peru usisne ventile benzinom, čime je rešen problem taloženja gareži (carbon buildup) koji guši većinu modernih benzinaca. Dizne su generalno pouzdane, ali zamena direktnih dizni je skuplja operacija. Nisu sklone čestim kvarovima.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Motor koristi jedan IHI IS12 turbo punjač. Ovo je manji turbo dizajniran za brz odziv (nema "turbo rupe"). Životni vek mu je dugačak i često traje koliko i sam motor uz pravilno održavanje (redovna zamena ulja i hlađenje motora pre gašenja). Kvarovi su uglavnom vezani za elektronski aktuator (wastegate) koji se može zameniti zasebno, ili za luft u osovini ako je auto vožen sa lošim uljem.

Ima li DPF filter ili EGR ventil?

Budući da je ovo benzinac, on nema DPF filter (kakav imaju dizeli), ali modeli proizvedeni nakon 2018/2019. mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter). Međutim, većina modela iz vašeg spiska (2013-2018) ima samo standardni katalizator. Motor poseduje sistem recirkulacije izduvnih gasova (funkcionalnost EGR-a), ali je on kod ove generacije rešen putem varijabilnog otvaranja ventila (unutrašnji EGR), tako da nema klasičnog EGR ventila koji se zapušava i blokira kao kod starijih vozila.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora za smanjenje NOx gasova. Ovaj benzinac ne zahteva nikakve dodatne tečnosti osim benzina, ulja i antifriza.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Morate biti realni – ovo je motor od 180 KS, često uparen sa pogonom na sva četiri točka (4x4/Quattro) koji dodaje težinu i trenje. U gustoj gradskoj gužvi, realna potrošnja se kreće između 10 i 12 litara na 100 km. U uslovima rasterećenog grada može pasti na 8.5 l/100km, ali ispod toga teško.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 280 Nm obrtnog momenta koji je dostupan već od niskih 1350 obrtaja, ovaj motor povlači izuzetno snažno. U modelu kao što je Octavia Scout ili Golf Alltrack, ubrzanje do 100 km/h je obično ispod 8 sekundi. Osećaj u vožnji je mnogo agilniji nego kod 2.0 TDI motora slične snage jer je benzinac lakši u nosu vozila.

Kakav je motor na auto-putu?

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na 130 km/h, zahvaljujući dugim prenosnim odnosima DSG menjača (obično 6. brzina kod DQ250), motor se "vrti" na prijatnih 2400–2600 obrtaja. To rezultira tišinom u kabini i potrošnjom koja se na otvorenom spušta na 7 do 8 litara. Preticanja su laka i ne zahtevaju drastično spuštanje u niže brzine.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Tehnički je moguće, ali je ekonomski upitno i komplikovano. Zbog direktnog ubrizgavanja goriva u cilindre, potreban je specijalan (i skup) sekvencijalni sistem koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne, ili sistem koji troši mešavinu (npr. 80% plin, 20% benzin) kako bi hladio benzinske dizne. Cena ugradnje je visoka (često prelazi 1000 EUR, zavisno od tržišta), pa se isplati samo onima koji prelaze ogromne kilometraže.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

EA888 Gen 3 je san svakog tjunera. Motor ima ogroman potencijal. Bezbedan "Stage 1" (samo promena softvera, bez mehaničkih izmena) podiže snagu sa 180 KS na približno 220–240 KS, a obrtni moment skače na 350–370 Nm. Motor ove snage podnosi bez problema, ali imajte na umu da veći obrtni moment stavlja veći stres na menjač i turbo.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Uz 1.8 TSI (180 KS) i 4x4 pogon (što je slučaj kod svih modela sa vaše liste), standard je DSG automatski menjač sa duplim kvačilom. Konkretno, reč je o modelu DQ250 (6 brzina, kvačila u ulju). Ovo je važno jer je DQ250 mnogo robusniji i pouzdaniji od zloglasnog "suvog" DQ200 menjača (7 brzina) koji se ugrađivao u slabije verzije sa prednjim pogonom.

Najčešći kvarovi i održavanje menjača?

DQ250 je vrlo pouzdan menjač ako se održava.
Održavanje: Zamena ulja i filtera u menjaču je OBAVEZNA na svakih 60.000 km. Ako se ovo preskoči, strada mehatronika (mozak menjača).
Kvarovi: Najčešći kvar je mehatronika (simptomi: grubi udarci pri šaltanju, izbacivanje iz brzine) ili istrošenost paketa kvačila na velikim kilometražama.
Trošak: Popravka mehatronike ili zamena kvačila je skupa investicija (Zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju "veoma skupo").

Koliki je trošak zamene kvačila (set kvačila)?

Kod DSG menjača ne menjate kvačilo kao kod manuelnog. Menja se "paket lamela". To je složen zahvat. Uz to se obično menja i plivajući zamajac. Cena kompletnog servisa (zamajac + lamele + rad) može biti značajan udar na budžet, često dostižući vrednost od 10-15% vrednosti polovnog vozila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnjaka sa ovim motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte prvih 3-5 sekundi. Ako čujete jako metalno zveckanje ili "drljanje", lanac je za zamenu.
2. Pregled curenja: Skinite plastični poklopac motora i lampom osvetlite prostor ispod usisne grane (sa prednje strane motora). Ako vidite roze/crvene tragove (skoreli antifriz), kućište termostata curi.
3. Probna vožnja (Menjač): Menjač mora da šalta neosetno, i naviše i naniže. Krenite polako uzbrdo bez gasa – auto ne sme da se trese ili poskakuje.
4. Provera auspuha: Garav auspuh je normalan, ali masni crni talog ukazuje na potrošnju ulja.

Zaključak

EA888 Gen 3 (CJSB) je fantastičan motor koji je nepravedno zapostavljen zbog grešaka svojih prethodnika. Idealan je za vozače koji žele performanse GTI modela, ali u diskretnom "porodičnom" pakovanju (Octavia Combi ili Golf Alltrack). Nudi sjajan balans između snage i rafiniranosti.

Nije za one koji žele najjeftinije moguće održavanje (tu je 2.0 TDI bolji izbor zbog jednostavnosti prodaje i delova), ali za entuzijaste koji uživaju u vožnji benzinca i spremni su da redovno održavaju DSG menjač i sistem hlađenja – ovo je topla preporuka.