EA888 / CJSA Motor
- Motor
- 1798 cm3
- Aspiracija
- Turbo punjač, interkuler
- Gorivo
- Benzin
- Fuel injection system
- Direktno i višepunktsko ubrizgavanje
- Snaga
- 180 ks @ 5100 rpm
- Moment
- 250 Nm
- Cilindri
- 4
- Ventili
- 16, 4 po cilindru
- Pozicija cilindara
- U liniji
- Razvod
- DOHC
- Kapacitet ulja
- 5.2 l
- Rashladna tečnost
- 10 l
- Sistemi
- Start & Stop sistem
# Vozila sa ovim motorom
1.8 TSI / TFSI (EA888 Gen 3) CJSA – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje
Ako tražite "zlatnu sredinu" u svetu Volkswagen grupacije – motor koji je jači od ekonomičnog 1.4 TSI, a jeftiniji za održavanje i registraciju od sportskog 2.0 TSI – verovatno gledate u 1.8 TSI (TFSI kod Audija) sa oznakom CJSA. Ovo je agregat treće generacije proslavljene (i ponekad ozloglašene) EA888 serije.
Za razliku od svog prethodnika (Gen 2) koji je bio poznat po enormnoj potrošnji ulja, ovaj motor donosi drastična poboljšanja, sofisticiran sistem ubrizgavanja i odlične performanse. Ipak, nije bez mana, a većina njih se vrti oko sistema za hlađenje i menjača sa kojima je uparen.
Ukratko najvažnije (TL;DR)
- Rešen problem sa uljem: Ovo je Gen 3 motor, što znači da su problematične karike iz prošlosti zamenjene i motor ne bi trebalo da troši ulje u velikim količinama.
- Dvostruko ubrizgavanje: Poseduje i direktno i indirektno ubrizgavanje, što znači da se usisni ventili ne prljaju (nema naslaga ugljenika).
- Vodena pumpa i termostat: Najslabija tačka motora. Kućište termostata je plastično i često puca ili curi.
- DSG Menjač (DQ200): Obrtni moment je namerno ograničen na 250 Nm kako bi se sačuvao "suvi" DSG menjač sa 7 brzina, koji je osetljiviji od samog motora.
- Lagan za vožnju: Motor je veoma elastičan, tih i nudi performanse koje su na granici sportskih.
- Preporuka: Odličan izbor za vozače koji žele benzinac snage dizelaša, ali bez DPF problema i buke.
Sadržaj
- Tehničke Specifikacije
- Pouzdanost i Održavanje
- Specifični Delovi i Troškovi
- Potrošnja i Performanse
- Dodatne Opcije i Modifikacije
- Menjač (Manuelni i DSG)
- Zaključak i Saveti za kupovinu
Tehničke Specifikacije
| Parametar | Vrednost |
| Zapremina motora | 1798 ccm |
| Snaga | 132 kW / 180 KS |
| Obrtni moment | 250 Nm (dostupno već od 1250 obrtaja) |
| Kod motora | EA888 Gen 3 (CJSA, CJSB - 4x4 verzija) |
| Tip ubrizgavanja | Kombinovano: FSI (Direktno) + MPI (Indirektno) |
| Način punjenja | Turbo punjač (IHI IS12) sa Intercoolerom |
Pouzdanost i Održavanje
Lanac ili kaiš?
Motor 1.8 TSI (CJSA) koristi pogonski lanac za razvodni mehanizam. Ovo je unapređena verzija lanca i zatezača u odnosu na starije motore gde je dolazilo do preskakanja ("havarije"). Iako je sistem mnogo pouzdaniji, lanac nije večan. Preporuka je da se njegovo stanje ("istegnutost") proveri dijagnostički ili vizuelno (preko otvora na deklu) nakon 150.000 pređenih kilometara.
Najčešći kvarovi
Kao iskusan urednik, moram vam skrenuti pažnju na nekoliko specifičnih problema koji prate ovaj motor:
- Modul termostata i vodene pumpe: Ovo je "Ahilova peta" ovog motora. Kućište je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše usled ciklusa grejanja i hlađenja. Simptomi su gubljenje rashladne tečnosti bez vidljivih tragova ispod auta (dok ne postane kritično) ili pregrevanje motora. Zamena je skupa jer je deo kompleksan (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljniji trošak).
- Magnetni ventili bregaste osovine: Mogu da otkažu, što dovodi do neravnomernog rada motora u leru.
- PCV ventil (Separator uljnih para): Ako membrana u ovom ventilu pukne, motor može početi da troši ulje, zviždi u radu ili pali "Check Engine" lampicu zbog loše smeše.
Servisni intervali i ulje
Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiševa) ne postoji zbog lanca, ali se zamena PK kaiša (kanalnog kaiša) i zatezača radi na oko 100.000 - 120.000 km. Ako se čuje zveckanje lanca pri hladnom startu duže od 2-3 sekunde, to je znak za hitnu proveru lanca bez obzira na kilometražu.
Ulje: U motor staje približno 5.7 litara ulja (proverite tačno po broju šasije jer karteri mogu varirati kod 4x4 modela). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (VW 504.00/507.00 standard), mada noviji servisni bilteni za neka tržišta dozvoljavaju i 0W-20. Moj savet: Držite se 5W-30 i menjajte ga na maksimalno 10.000 do 15.000 km ili godinu dana. Zaboravite na "Long Life" intervale od 30.000 km ako želite da motor traje.
Potrošnja ulja
Da li troši ulje? Da, ali u granicama normale. Za razliku od zloglasne 2008-2012 serije, ovaj motor ima redizajnirane klipove i karike. Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km je sasvim prihvatljiva i ne ukazuje na kvar. Ako troši litar na 1.000 km, imate problem (obično PCV ventil ili turbo, ređe karike).
Svećice
Kod turbo benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su pod velikim opterećenjem. Preporučuje se zamena na svakih 60.000 km. Koristite isključivo NGK ili Bosch svećice propisane za ovaj motor (iridijumske/platinaste).
Specifični Delovi (Troškovi)
Plivajući zamajac: Da, ovaj motor poseduje plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem. Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi kvara su lupanje pri gašenju motora i vibracije u leru. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).
Sistem ubrizgavanja: Ovo je sjajna strana ovog motora. Koristi MPI+FSI sistem (8 dizni ukupno – 4 direktne, 4 u usisnoj grani). Ovo je uvedeno zbog ekologije, ali nuspojava je odlična: benzin koji prolazi kroz usisnu granu "pere" ventile, tako da ovaj motor nema problema sa naslagama čađi koje guše klasične direktne ubrizgavače. Dizne su generalno veoma pouzdane.
Turbo punjač: Koristi IHI IS12 turbo punjač (manji nego na 2.0 TSI). Veoma je responzivan ("puni" iz niskih obrtaja) i generalno pouzdan. Životni vek je obično preko 200.000 km uz redovnu zamenu ulja. Najveći neprijatelj mu je gašenje vrelog motora odmah nakon brze vožnje.
EGR i DPF (GPF): Benzinci nemaju DPF filter kao dizeli, ali noviji modeli (obično posle 2018.) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter). Srećom, motori sa oznakom CJSA su uglavnom Euro 6b i nemaju GPF filter, što je velika prednost (manje delova za kvarenje). Takođe, nemaju klasičan problematičan EGR ventil; recirkulacija gasova se rešava "pametnim" varijabilnim otvaranjem ventila (VVT).
Potrošnja i Performanse
Gradska vožnja: Nemojte očekivati čuda. Ovo je snažan turbo benzinac. Realna potrošnja u gustom saobraćaju (kreni-stani) se kreće između 9 i 11 litara na 100 km. U lakšim gradskim uslovima može pasti na 8.5 l/100km.
Auto-put: Ovde motor briljira. Zahvaljujući velikom obrtnom momentu i 7-stepenom menjaču (ili 6-stepenom manuelnom), na 130 km/h se "vrti" na niskih 2.400 - 2.600 obrtaja. Potrošnja na otvorenom je između 6.5 i 7.5 litara, što je fantastično za 180 KS.
Da li je "lenj"? Apsolutno ne. Sa 180 konjskih snaga i, što je važnije, 250 Nm dostupnih maltene od "lera" (1250 rpm), ovaj motor čini modele kao što su Octavia, Leon pa čak i Passat veoma agilnim. Ubrzanje do 100 km/h je često ispod 8 sekundi.
Dodatne Opcije i Modifikacije
Ugradnja plina (TNG): Tehnički je moguće, ali je ekonomski upitno. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je specijalan uređaj ("Direct Liquid Max" ili sistem koji troši i benzin i plin istovremeno da bi hladio benzinske dizne). Takvi uređaji su veoma skupi (često preko 1000 EUR), pa se isplativost javlja tek nakon velike kilometraže.
Čipovanje (Stage 1): Motor je "uštrojen" fabrički. Isti blok se u drugim verzijama vrti na većim snagama. Stage 1 mapa lagano podiže snagu na 220-230 KS i oko 350 Nm.
UPOZORENJE: Ako imate automatski menjač (DSG), budite oprezni. Menjač DQ200 je fabrički limitiran na 250 Nm. Čipovanje motora bez prilagođavanja (ili ojačavanja) menjača dovešće do brzog proklizavanja kvačila i kvara mehatronike.
Menjač
Uz 1.8 TSI (CJSA) najčešće dolaze dve opcije:
- Manuelni menjač (6 brzina): Precizan, pouzdan, jeftin za održavanje. Potrebna je samo redovna zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca kada dotraju. Ulje u menjaču menjati na oko 80.000 - 100.000 km preventivno.
- Automatski DSG menjač (7 brzina, oznaka DQ200): Ovo je menjač sa "suvim" kvačilima.
- Kvarovi: Ovo je najosetljiviji sklop celog automobila. Česti su kvarovi mehatronike (hidraulični upravljački deo) i preuranjeno trošenje seta kvačila, posebno ako se auto vozi puno po gradu.
- Održavanje: Fabrika kaže da se ulje ne menja ("filled for life"), ali praksa kaže drugačije. Preporučuje se zamena ulja u menjačkom delu i hidrauličnog ulja u mehatronici na svakih 60.000 km kako bi se produžio vek.
- Simptomi problema: Trzanje pri kretanju, neodlučnost pri šaltanju, metalni zvukovi pri prelascima preko ležećih policajaca (zveckanje viljuški – donekle normalno za suvi DSG, ali treba proveriti).
Napomena: Modeli sa pogonom na sva 4 točka (Quattro/4Drive) obično koriste izdržljiviji "mokri" DSG (DQ250) sa 6 brzina, koji je mnogo robusniji.
Kupovina polovnjaka i Zaključak
Pre kupovine automobila sa 1.8 TSI motorom, obavezno uradite sledeće:
- Slušajte hladan start: Zveckanje duže od par sekundi znači problem sa lancem.
- Pregledajte vodenu pumpu: Pogledajte ispod usisne grane da li ima tragova crvenkastog antifriza (skorelih naslaga).
- Testirajte DSG: Menjač mora da šalta neprimetno. Svako udaranje, posebno pri šaltanju iz 1. u 2. brzinu ili pri kretanju unazad, potencijalno je trošak od 500 do 1000+ EUR.
Zaključak:
Motor 1.8 TSI CJSA je fantastičan inženjerski kompromis. Nudi snagu koja će izmamiti osmeh na lice, uz potrošnju koja neće bankrotirati vlasnika na otvorenom putu. Rešio je glavne probleme starijih generacija (potrošnja ulja). Njegov najveći neprijatelj nije sam motor, već DQ200 DSG menjač u varijantama sa prednjim pogonom. Ako nađete primerak sa manuelnim menjačem ili dobro održavanim DSG-om, ovo je verovatno najbolji "all-rounder" benzinac koji možete kupiti u ovoj klasi.
Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?
Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.