CLHA Motor

Motor 1.6 TDI (CLHA) 105 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Motor sa oznakom CLHA predstavlja jednu od najpopularnijih pogonskih jedinica iz Volkswagen grupacije u eri "MQB platforme". Ugrađivao se u milione primeraka Golf "sedmice", Octavie "trojke" i Audija A3 (8V). Ovo je motor iz EA288 porodice, koja je došla kao zamena za stariju (i problematičnu) EA189 seriju.

Ako gledate polovnjak sa ovim motorom, gledate u "zlatnu sredinu" – nije najbrži, ali je šampion ekonomičnosti. Ipak, kao i svaki moderni dizel, nosi sa sobom određene rizike kojih morate biti svesni pre kupovine.

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Ekonomičnost: Izuzetno mala potrošnja, realno oko 5.0 - 5.5 l/100km kombinovano.
• Veliki servis: Interval je dug (210.000 km), ali se preporučuje ranije zbog vodene pumpe.
• Glavna mana: Vodena pumpa. Često blokira ili procuri pre vremena, što može dovesti do pregrevanja.
• Menjač: Dolazi sa 5-stepenim manuelnim (pouzdan) ili 7-stepenim DSG-om (DQ200 – osetljiv "suvi" menjač).
• Pouzdanost: Bolja nego kod prethodnika (1.6 TDI CAYC), dizne su dugotrajnije.
• AdBlue: Većina CLHA verzija nema AdBlue sistem (koristi LNT/DPF), što pojeftinjuje održavanje.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji prelaze puno kilometara na otvorenom putu.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Kod motora	CLHA (EA288 familija)
Zapremina	1598 cc (1.6 litara)
Snaga	77 kW (105 KS) pri 3000-4000 obr/min
Obrtni moment	250 Nm pri 1500-2750 obr/min
Tip goriva	Dizel (Common Rail)
Punjenje	Turbo punjač (VGT) + Intercooler
Broj cilindara / Ventila	4 cilindra / 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 1.6 TDI CLHA koristi zupčasti kaiš za razvod. Ovo je dobra vest jer je sistem generalno tiši i jeftiniji za zamenu u poređenju sa komplikovanim lancima na nekim drugim motorima grupacije. Međutim, postoji i mali "mokri" zupčasti kaiš koji pokreće uljnu pumpu (tzv. "oil pump belt"), koji se nalazi unutar kartera. On je projektovan da traje koliko i motor, ali prilikom generalnih havarija ili velikih kilometraža (300k+ km) treba obratiti pažnju i na njega.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je CLHA pouzdaniji od starijih verzija, ima svoje specifične boljke:

• Vodena pumpa (Varijabilna): Ovo je problem broj 1. Pumpa ima pokretni prsten (shroud) koji reguliše protok vode radi bržeg zagrevanja motora. Taj prsten često zaglavi, što dovodi do pregrevanja motora čak i na malim kilometražama (ponekad i pre 100.000 km). Simptom je skakanje temperature ili gubitak rashladne tečnosti.
• Curenje ulja na semeringu radilice: Nije retkost da se pojavi ulje na spoju motora i menjača.
• Senzori pritiska izduvnih gasova: Mogu davati lažne podatke, što uzrokuje paljenje "Check Engine" lampice.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je izuzetno optimistična – 210.000 km. Međutim, iskusni serviseri i praksa nalažu drugačije. Zbog problema sa vodenom pumpom i rolerima, preporučuje se da se veliki servis uradi između 160.000 km i 180.000 km, ili nakon 5 do 7 godina starosti, šta god pre nastupi. Rizik od pucanja kaiša nije vredan čekanja fabričkog limita.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 4.6 do 4.8 litara motornog ulja (uvek kupite 5 litara). Obavezno se mora koristiti ulje koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju. Najčešća gradacija je 5W-30. Korišćenje ulja bez ove specifikacije može trajno oštetiti DPF filter.

Da li troši ulje između dva servisa?

Ovaj motor generalno nije poznat kao veliki potrošač ulja. Ako je motor u dobrom stanju, potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km se smatra potpuno prihvatljivom i normalnom. Ako troši više od 1 litre na servisni interval, to može ukazivati na problem sa turbinom ili karikama, mada je to kod EA288 serije ređe nego kod starijih PD motora.

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

Za razliku od ozloglašenih Siemens/Continental piezo dizni na starijim 1.6 TDI motorima, CLHA uglavnom koristi Bosch elektromagnetne dizne (Solenoid). One su daleko pouzdanije, jeftinije za remont i manje osetljive na gorivo. Njihov životni vek uz kvalitetno gorivo lagano prelazi 200.000 - 250.000 km. Simptomi loših dizni su nemiran rad na leru ("čekićanje") i povećana potrošnja.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Gotovo svi modeli sa CLHA motorom (Golf 7, Octavia A7) opremljeni su plivajućim zamajcem, posebno zbog Start/Stop sistema koji zahteva robusniji sistem za ublažavanje vibracija pri čestim paljenjima. Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je značajan trošak (Srednje do Skupo, zavisi od tržišta).

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač promenljive geometrije (VGT). Turbo je integrisan sa izduvnom granom kod nekih varijanti. Veoma je izdržljiv uz redovnu zamenu ulja. Kvarovi su obično vezani za aktuator (vakuumski ili elektronski) koji reguliše geometriju, pre nego za sam mehanički deo turba. Životni vek je obično jednak životnom veku motora uz pravilno održavanje.

Ima li DPF filter i EGR ventil?

Da, poseduje oba. Kod EA288 motora, DPF i EGR su spakovani u jedan kompaktan modul smešten odmah iza motora (blizu turbine) radi bržeg postizanja radne temperature.
Problem: Iako se brže greje (što je dobro za regeneraciju), ako dođe do zapušenja ili kvara, zamena celog modula je veoma skupa. EGR ventil je sklon nakupljanju čađi ako se auto vozi isključivo po gradu.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Većina CLHA motora (koji su Euro 5 ili rani Euro 6) NEMA AdBlue sistem. Oni zadovoljavaju norme koristeći LNT (Lean NOx Trap) tehnologiju i EGR. Ovo je velika prednost za vlasnika jer nema brige oko pumpe za ureu, grejača AdBlue tečnosti i samog dosipanja. Ipak, obavezno proverite po broju šasije, jer kasniji modeli (posebno veći automobili poput Passata ili Superba sa sličnim motorima) mogu imati SCR (AdBlue).

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

U gradu (kreni-stani, gužve), realna potrošnja se kreće između 5.5 i 6.5 l/100km. Start/Stop sistem pomaže u smanjenju potrošnje, ali ga mnogi vozači gase. Zimi, dok se motor ne zagreje, potrošnja može kratkotrajno ići do 7 litara, ali generalno je ovo veoma štedljiv agregat.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Sa 250 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1500 obrtaja, motor u gradu deluje živahno. Za karoseriju Golfa, Leona ili A3, snaga je sasvim dovoljna za prosečnog vozača. Međutim, u karavan verzijama (Octavia Combi, Golf Variant) kada su natovareni sa 4 putnika i prtljagom, osetiće se nedostatak snage na uzbrdicama i prilikom preticanja. Nije "lenj" u smislu da ne može da povuče, ali zahteva planiranje preticanja.

Kakav je motor na auto-putu?

Ovo zavisi od menjača. Verzije sa 5 brzina su nešto bučnije pri 130 km/h jer se motor vrti na višim obrtajima (oko 2.500 o/min). Verzije sa 7-stepenim DSG-om su prijatnije. Potrošnja na otvorenom pri 130 km/h je izuzetno niska, često ispod 5.0 l/100km. Krstarenje je udobno, ali međuubrzanja od 120 do 150 km/h traju duže.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

1.6 TDI CLHA je softverski "uštrojen" i ima dosta rezerve. Bezbedan Stage 1 remap podiže snagu na oko 135 - 145 KS i obrtni moment na oko 300 - 320 Nm.
Upozorenje: Ako imate manuelni menjač sa 5 brzina (MQ250), on dobro podnosi ovu snagu. Ako imate DSG menjač (DQ200), budite oprezni sa podizanjem obrtnog momenta, jer su lamele u tom menjaču osetljive na sve preko 250-280 Nm. Preterivanje sa čipovanjem na DSG-u znatno skraćuje vek kvačila.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju?

• Manuelni: Najčešće 5-stepeni menjač (MQ250 serija). Robustan i precizan. Neke 4x4 verzije (Golf, Octavia) dolaze sa 6-stepenim manuelnim menjačem.
• Automatski: 7-stepeni DSG sa suvim kvačilom (oznaka DQ200).

Koji su najčešći kvarovi menjača?

• Manuelni: Veoma pouzdan. Retki problemi sa ležajevima ili sinhronima, obično uzrokovani lošom vožnjom. Trošak se uglavnom svodi na zamenu seta kvačila i plivajućeg zamajca.
• DSG (DQ200): Ovo je slabija tačka. Ima "suva" kvačila koja se brže troše u gradskoj vožnji (stani-kreni). Najčešći kvar je Mehatronika (upravljačka jedinica) koja može stradati, kao i set kvačila koji proklizava. Popravka mehatronike je skupa. Preporuka je menjati ulje u menjaču (iako fabrika kaže da je "doživotno") svakih 60.000 km (u mehatronici i u zupčanicima).

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač?

Kod manuelnog menjača zamena ulja nije propisana, ali se preporučuje na svakih 100.000 km radi lakšeg šaltanja. Kod DSG menjača, iako je "suvi" tip, savetuje se provera i eventualna zamena fluida u hidraulici na 60.000 - 80.000 km kako bi se produžio vek solenoida.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa CLHA motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Temperatura motora: Provozajte auto dok se ne zagreje. Kazaljka mora stajati zakucana na 90°C. Ako pada na nizbrdici ili ide preko 90°C pod opterećenjem – vodena pumpa je za zamenu.
2. Zvuk pri gašenju: Ako čujete metalni udarac ("klak") kada ugasite motor, plivajući zamajac je pri kraju.
3. DSG test: Ako je automatik, pustite kočnicu na ravnom – auto mora odmah da krene bez trzanja. Svako oklevanje ili trzaj između 1. i 2. brzine je znak loših kvačila ili mehatronike.
4. Auspuh: Auspuh mora biti čist. Ako ima crne čađi na krajevima, DPF je verovatno uklonjen ili oštećen (pukao).

Finalni zaključak

Motor 1.6 TDI CLHA je jedan od najrazumnijih izbora za prosečnog evropskog vozača. Nudi odličan balans između cene održavanja i performansi. Značajno je bolji od starih 1.6 TDI motora. Ako prelazite više od 15.000 km godišnje, ovaj motor će vam uštedeti dosta novca na gorivu. Idealna kombinacija je manuelni menjač u hečbek varijanti (Golf/A3/Leon). Izbegavajte primerke sa sumnjivom servisnom istorijom, jer ovi motori ne praštaju loše održavanje.