CMBA Motor

Motor 1.4 TSI/TFSI (CMBA) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i primena motora

Motor sa oznakom CMBA predstavlja prekretnicu za Volkswagen grupaciju u klasi kompaktnih benzinaca. Pripada EA211 seriji motora koja je debitovala sa Golfom 7 i Audijem A3 (8V). Njegov glavni zadatak bio je da ispravi lošu reputaciju prethodnika (EA111) koji su imali velikih problema sa rastezanjem lanca i pucanjem klipova.

Ovaj 1.4 TSI (ili TFSI kod Audija) je lakši, kompaktniji i dizajniran da bude robustniji. Ugrađivao se u popularne modele C-segmenta kao što su VW Golf VII, Audi A3 i Seat Leon III, uglavnom u periodu od 2012. do 2014. godine, pre nego što su ga zamenile novije varijante sa isključivanjem cilindara (ACT) ili Euro 6 norme.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	CMBA
Zapremina	1390 cc (1.4 litra)
Snaga	90 kW (122 KS) pri 5000-6000 o/min
Obrtni moment	200 Nm pri 1400-4000 o/min
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, 16 ventila
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI / TFSI)
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler (Voda-Vazduh)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš
Euro Norma	Euro 5

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš: Kraj agonije sa lancem

Najvažnija informacija za potencijalne kupce: Motor CMBA ima zupčasti kaiš. Volkswagen je naučio lekciju sa prethodnom generacijom i vratio se pouzdanijem rešenju. Prema fabričkim podacima, interval zamene je veoma dug (često se navodi 210.000 km), ali iskusni serviseri preporučuju da se veliki servis (zamena kaiša, španera i vodene pumpe) uradi najkasnije na 160.000 do 180.000 km ili nakon 7 do 8 godina starosti, šta god pre nastupi. Guma stari, bez obzira na kilometražu.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdaniji od prethodnika, CMBA nije bez mana:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je najčešći problem. Komponenta je izrađena od plastike i nalazi se na boku motora (pokreće je mali zupčasti kaiš sa druge strane bregaste). Plastika puca od ciklusa grejanja/hlađenja, što dovodi do gubitka antifriza. Simptom je mrlja ispod auta ili pad nivoa tečnosti u posudi.
• Actuator (poluga) wastegate ventila na turbini: Može da zaglavi, što dovodi do paljenja "Check Engine" lampice i gubitka snage (EPC greška). Često se čuje zveckanje pri puštanju gasa.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Kao i kod svih motora sa direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili se prljaju vremenom jer ih gorivo ne ispire. To može izazvati nemiran rad u leru na većim kilometražama.

Ulje i Svećice

U motor staje približno 4.0 litara ulja (zajedno sa filterom). Preporučuje se upotreba pune sintetike gradacije 5W-30 koja zadovoljava standard VW 504.00. Fiksni interval zamene je 15.000 km ili godinu dana, i toga se treba striktno držati.

Što se tiče potrošnje ulja, EA211 motori su drastično bolji od starih EA111. Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se smatra prihvatljivom, posebno ako se vozi oštrije. Ako troši više od toga, treba proveriti karike ili gumice ventila, ali to nije masovna pojava kod CMBA motora.

Svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Obavezno koristite iridijumske ili platinaste svećice preporučene od strane proizvođača (npr. NGK ili Bosch), jer je paljenje kod turbo motora sa direktnim ubrizgavanjem ključno za zdravlje klipova.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor u većini primena (Golf VII, Audi A3) ima plivajući zamajac, posebno u kombinaciji sa DSG menjačem. Kod manuelnih menjača takođe je čest, jer služi za smanjenje vibracija i povećanje komfora. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 - 200.000 km. Simptomi kvara su metalni zvuk (lupanje) pri gašenju motora ili vibracije na pedali kvačila. Cena zamene je u kategoriji: skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo i Ubrizgavanje

Motor koristi jedan turbo punjač integrisan sa izduvnom granom. Životni vek turba je generalno dug i često traje koliko i sam motor uz redovnu zamenu ulja. Najosetljiviji deo je, kao što je pomenuto, elektronski aktuator.

Sistem ubrizgavanja je direktno ubrizgavanje visokog pritiska. Dizne su precizne i generalno trajne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao trzanje u vožnji ili "trokiranje" motora. Reparacija je teška, obično se menjaju.

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Pošto je benzinac, nema DPF filter niti AdBlue tečnost. Međutim, poseduje katalizator. Za razliku od dizela, nema klasičan EGR ventil koji se stalno zapušava čađi na način na koji se to dešava kod TDI motora, jer koristi sistem varijabilnog otvaranja ventila za unutrašnju recirkulaciju gasova. Ipak, katalizator može stradati ako motor troši ulje ili ako su svećice loše.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja je jedan od najjačih aduta CMBA motora.

• Gradska vožnja: Realno očekujte između 7.0 i 8.5 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Start-stop sistem pomaže u smanjenju ove cifre.
• Otvoreni put (Magistrala): Moguće je spustiti potrošnju na 5.0 - 5.5 l/100km uz tečnu vožnju.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 6.5 l/100km. Motor se pri ovoj brzini u najvišem stepenu prenosa vrti na oko 2.600 - 2.800 obrtaja, što ga čini tihim i udobnim za putovanja.

Da li je motor "lenj"? Ne. Sa 200 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1400 obrtaja, auto povlači linearno i odlučno. Za karoseriju Golfa ili A3 (koji su na ovoj platformi olakšani), 122 KS je sasvim dovoljno za prosečnog vozača, pa čak i za dinamičniju vožnju.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Ugradnja plina u 1.4 TSI CMBA motor je moguća, ali komplikovana i skupa. Zbog direktnog ubrizgavanja, ne može se koristiti običan sekvencijalni sistem. Potreban je uređaj koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (veoma skupo) ili sistem koji ubrizgava plin u usisnu granu ali istovremeno troši i određeni procenat benzina (oko 10-15%) kako bi hladio benzinske dizne. Isplativost ugradnje je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže godišnje.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor ima dobar potencijal za "otključavanje". Stage 1 remap može bezbedno podići snagu na oko 145-150 KS i obrtni moment na 240-250 Nm. Motor to mehanički podnosi dobro, ali imajte na umu da veći obrtni moment brže troši kvačilo (posebno kod DSG menjača) i skraćuje vek turbine ako se auto "gazi" dok je hladan.

Menjač

Uz CMBA motor dolaze dve vrste menjača:

1. Manuelni 6-brzinski menjač: Veoma precizan i pouzdan. Održavanje se svodi na zamenu seta kvačila kada se potroši i zamenu ulja u menjaču (preporuka na svakih 100.000 km, iako fabrika kaže da je doživotno).
2. DSG 7-brzinski (DQ200): Ovo je menjač sa suvim kvačilima. Iako pruža munjevite promene brzina i nisku potrošnju, manje je pouzdan od manuelnog.

Problemi sa DSG (DQ200)

DQ200 je poznat po pregrevanju u gradskim gužvama (stani-kreni vožnja) što dovodi do preuranjenog trošenja kvačila. Takođe, jedinica mehatronike (mozak menjača) je sklona kvarovima. Simptomi su trzanje pri kretanju, neodlučnost pri promeni brzina ili potpuni gubitak pogona. Popravka mehatronike je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kod DSG menjača postoje dva ulja: jedno u samom menjaču (zupčanicima) i drugo u mehatronici. Preporučuje se kontrola i zamena na specijalizovanim servisima, iako VW za suvi DSG često ne propisuje striktan interval, praksa je pokazala da zamena na 60.000 km produžava vek.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa 1.4 TSI (CMBA) motorom, obratite pažnju na:

• Zvuci pri hladnom startu: Iako ima kaiš, motor mora raditi mirno. Bilo kakvo lupanje može ukazivati na problem sa varijatorom faze ili hidropodizačima.
• Tragovi curenja antifriza: Pogledajte levu stranu motora (gledano od napred) gde se nalazi kućište termostata. Bele ili ružičaste naslage su znak curenja.
• Proba DSG menjača: Auto mora da krene glatko čim pustite kočnicu. Bilo kakvo podrhtavanje ili udarac je znak da su kvačila ili mehatronika pri kraju.
• Dijagnostika: Proverite greške vezane za "Turbocharger wastegate actuator".

Finalni zaključak: Motor 1.4 TSI CMBA je odličan izbor za vozače koji žele modernog benzinca. Rešio je većinu problema starijih generacija (nema lanca!), tih je, kultivisan i malo troši. Ako možete da birate, manuelni menjač je sigurnija opcija za polovan auto star 10+ godina, osim ako DSG nema kristalno jasnu servisnu istoriju.