CJZA Motor

1.2 TSI (CJZA) 105 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

Ako nemate vremena da čitate sve, evo suštine o 1.2 TSI (CJZA) motoru:

• Veliki napredak: Ovo je motor iz EA211 serije sa zupčastim kaišem, što znači da NEMA probleme sa lancem kao stariji 1.2 TSI motori iz Golfa 6.
• Potrošnja: Izuzetno ekonomičan benzinac, često parira dizelima na otvorenom putu.
• Menjač: Manuelni menjači su pouzdani. Oprez sa DSG (DQ200) automatskim menjačem – on je "suvi" sedmostepeni menjač i može biti skup za popravku.
• Dinamika: Sasvim dovoljan za Golf 7 ili Leon, ali se može mučiti u natovarenoj Škodi Octaviji karavan.
• Održavanje: Generalno povoljno, ali osetljiv na kvalitet goriva i redovnu zamenu svećica.
• Plin (TNG): Nije isplativ za ugradnju (Direktno ubrizgavanje zahteva skupe uređaje).

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zašto je CJZA bitan motor?

Motor sa oznakom CJZA predstavlja prekretnicu u Volkswagen grupaciji. Ugrađivao se u vozila na MQB platformi (Golf 7, Audi A3 8V, Seat Leon III, Škoda Octavia III) od 2012. do 2015. godine (prelazak na Euro 6 norme i CYVB oznake).

Zašto je ovo važno? Zato što su prethodne verzije 1.2 TSI motora (EA111 generacija sa lancem) bile na lošem glasu zbog pucanja lanca i velike potrošnje ulja. CJZA pripada novoj EA211 generaciji, koja je konstruisana od nule, lakša je, ima zupčasti kaiš i rešila je većinu "dečijih bolesti" svog prethodnika. Ovo je motor koji je vratio poverenje kupaca u male turbo benzince.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	1197 ccm
Snaga	77 kW (105 KS) pri 4500-5500 obrtaja
Obrtni moment	175 Nm pri 1400-4000 obrtaja
Kod motora	CJZA (EA211 familija)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/TFSI)
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler
Broj cilindara/Ventila	4 cilindra / 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je najčešće pitanje i odgovor je jasan: Motor CJZA ima zupčasti kaiš. Volkswagen je naučio lekciju sa starim motorima i u ovoj generaciji prešao na kaiš koji se pokazao kao daleko tiše i pouzdanije rešenje. Nema više straha od "zveketanja" lanca pri hladnom startu koji je mučio vlasnike Golfa 6.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdaniji od prethodnika, CJZA nije bez mana:

• Aktuator turbo punjača (Wastegate): Elektronski aktuator koji reguliše pritisak turba može da zariba. Simptomi su gubitak snage i paljenje "Check Engine" lampice (EPC greška). Često se mora menjati u kompletu, ali postoje i setovi za reparaciju.
• Potrošnja rashladne tečnosti: Kućište termostata i pumpa za vodu su napravljeni od plastike i znaju da napuknu ili popuste na dihtunzima, što dovodi do curenja antifriza.
• Naslage karbona (Čađ): Zbog direktnog ubrizgavanja, usisni ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom (posle 100-150 hiljada km) mogu se stvoriti naslage čađi koje guše motor, izazivaju nemiran rad i gubitak snage. Rešenje je mehaničko čišćenje ("orahovanje" ili hemijski tretman).

Veliki servis

Fabrička preporuka za kontrolu zupčastog kaiša je često optimistična (na 210.000 km), ali u praksi i po preporuci iskusnih majstora, veliki servis treba uraditi između 150.000 km i 180.000 km ili nakon 8 do 10 godina starosti, šta god pre nastupi. Set zupčastog kaiša sa pumpom za vodu nije preterano skup (srednja klasa cene).

Ulje i servisni intervali

U ovaj motor staje približno 4.0 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 (standard VW 504.00/507.00). Mali servis radite striktno na 10.000 do 15.000 km ili jednom godišnje.

Da li troši ulje? Za razliku od starih TSI motora koji su pili ulje kao gorivo, CJZA je ovde mnogo bolji. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km je sasvim prihvatljiva i normalna. Ako troši više od litra na servisnom intervalu, treba proveriti turbo ili karike, ali to nije masovna pojava kod ovog koda motora.

Svećice i Bobine

Svećice se menjaju na 60.000 km (ili 4 godine). Nemojte štedeti na njima – koristite iridijumske ili platinaste po fabričkoj specifikaciji (NGK ili Bosch). Ako auto počne da "trza" pri ubrzanju, često je problem u svećici ili jednoj od bobina (svaki cilindar ima svoju bobinu).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Dobra vest za vlasnike modela sa manuelnim menjačem: Većina modela sa 1.2 TSI (105 KS) motorom nema plivajući zamajac, već koristi klasični fiksni zamajac. Ovo značajno pojeftinjuje zamenu seta kvačila. Ipak, kod modela sa DSG menjačem situacija je drugačija i zavisi od specifične verzije zamajca koji ublažava vibracije pre menjača.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi visokopritisne piezo-električne dizne (Direct Injection). Dizne su generalno trajne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar jedne dizne može koštati (skupo - zavisi od tržišta), ali se ne dešava često. Simptomi su curenje goriva u karter (nivo ulja raste i smrdi na benzin) ili neranomeran rad.

Turbo punjač

Motor ima jedan mali turbo punjač niskog pritiska koji obezbeđuje moment na niskim obrtajima. Životni vek je dug, često preko 200.000 km uz redovno menjanje ulja. Najslabija tačka je pomenuti elektronski aktuator, a ne sam turbo.

EGR, DPF i AdBlue

Ovo je benzinac, tako da:

• Nema DPF filter. (Modeli posle 2018. imaju GPF, ali CJZA ga nema).
• Nema AdBlue sistem.
• EGR ventil: Ovaj motor nema klasičan, problematičan EGR ventil kao dizeli. Koristi sistem varijabilnog otvaranja ventila (VVT) da postigne efekat recirkulacije gasova unutar samog cilindra. Dakle, jedna briga manje.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.0 i 8.5 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Start/Stop sistem pomaže u gužvama, ali ga mnogi vozači gase.
• Otvoreni put: Ovde motor briljira. Pri brzini od 80-90 km/h, potrošnja pada na 4.5 - 5.5 l/100km.
• Auto-put: Pri 130 km/h, potrošnja je oko 6.0 - 6.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 105 KS i 175 Nm dostupnih već od 1400 obrtaja, motor je iznenađujuće živahan u karoseriji Golfa 7, Leona ili A3 (hečbek). U gradu je startan. Međutim, u Škodi Octaviji Combi (karavan), ako je natovarite sa 4 putnika i prtljagom, osetićete nedostatak snage na uzbrdicama i pri preticanju. Za prosečnog porodičnog vozača je sasvim dovoljan, ali ne očekujte sportske performanse.

Vožnja na auto-putu

Zahvaljujući menjaču (često 6 brzina kod manuelnih ili 7 kod DSG), motor na 130 km/h "krstari" na oko 2800 do 3000 obrtaja. U kabini je tiho, a motor nije napregnut.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, ugradnja plina je komplikovana i skupa (veoma skupo). Potreban je poseban uređaj koji ili ubrizgava tečni plin ili troši mešavinu benzina i plina (da bi hladio benzinske dizne). Zbog male potrošnje benzina, isplativost ugradnje plina u 1.2 TSI je upitna osim ako prelazite ogromne kilometraže (preko 30-40k km godišnje).

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor ima potencijala. Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na oko 125-130 KS i obrtni moment na oko 210-220 Nm. Ovo značajno menja karakter vozila, posebno pri međuubrzanjima. Ipak, imajte na umu da veći moment dodatno opterećuje kvačilo (ili DSG menjač), pa radite ovo samo ako je auto mehanički potpuno ispravan.

Menjač (Manuelni i DSG)

Tipovi menjača

Uz CJZA motor dolaze:

• Manuelni: Najčešće 6-stepeni (ponekad 5-stepeni u najjeftinijim verzijama). Oznaka serije je obično MQ200.
• Automatski: 7-stepeni DSG sa duplim kvačilom. Oznaka modela je DQ200.

Problemi i Održavanje

Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Kvarovi su retki. Zamena ulja u menjaču nije propisana od strane fabrike ("lifetime"), ali se toplo preporučuje zamena na svakih 100.000 km radi lakšeg šaltanja i čuvanja ležajeva.

DSG (DQ200): Ovo je "suvi" DSG menjač (kvačila nisu u ulju). Oprez! Ovaj menjač je poznat po osetljivosti.
Kvarovi: Najčešće strada mehatronika (mozak menjača) ili se set kvačila potroši relativno brzo ako se vozi puno u gradskim "kreni-stani" uslovima. Popravka mehatronike ili zamena kvačila spada u kategoriju: veoma skupo (zavisi od tržišta, ali često prelazi 600-1000 EUR).
Održavanje: Iako je "suvi", on ima ulje u zupčaničkom delu i ulje u mehatronici. Preporuka je proveravati i menjati tečnosti na 60.000 - 80.000 km, iako fabrika nekad tvrdi suprotno.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Poslušajte motor dok je hladan. Mora raditi mirno. Ako čujete jako zveketanje, to može biti problem sa varijatorom faze ili podizačima ventila (iako nema lanac, zvuk može ukazivati na loše održavanje).
2. Curenje vode: Pogledajte levu stranu motora (kod kaiša) da li ima roze skrame (antifriz) na kućištu termostata.
3. Probna vožnja (DSG): Ako je automatik, auto mora da krene čim pustite kočnicu, bez trzanja. Šaltanje mora biti neosetno. Svako udaranje ili oklevanje je znak skupog kvara.
4. Turbina: Pri naglom dodavanju gasa ne sme se čuti zavijanje ("sirena"), a auto mora ravnomerno vući bez "rupa" u ubrzanju.

Zaključak

Motor 1.2 TSI (CJZA) je odličan izbor za vozače koji većinu vremena provode u gradu i na magistralnim putevima. Idealan je za VW Golf 7 ili Seat Leon. Nudi balans između niske potrošnje i pristojnih performansi, uz drastično bolju pouzdanost od starih TSI motora.

Preporuka: Tražite primerak sa manuelnim menjačem radi mirnijeg sna i nižih troškova održavanja. Ako kupujete DSG, obavezno ostavite novčanu rezervu za potencijalne servise menjača.