BZB, CDAA Motor

1.8 TSI / TFSI (BZB, CDAA) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ovo je motor koji izaziva pomešana osećanja kod svakog iskusnog poznavaoca VAG grupacije. S jedne strane, nudi fantastičan balans snage i rafiniranosti, ali s druge strane, određene serije (posebno CDAA) nose rizik od kvarova koji mogu koštati kao pola automobila. Ako gledate Audi A3 ili VW Passat sa ovom mašinom, morate znati tačno šta kupujete.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Potrošnja ulja (CDAA): Motori sa oznakom CDAA su ozloglašeni zbog fabričke greške na karikama, što dovodi do enormne potrošnje ulja. BZB motori su po ovom pitanju znatno sigurniji.
• Razvodni lanac: Ahilova peta ovog motora. Zatezač lanca može popustiti, što dovodi do prezupčenja i havarije motora. Obavezna provera!
• Vodena pumpa: Često curenje rashladne tečnosti zbog kućišta termostata koje je od plastike i deformiše se.
• Performanse: Motor je izuzetno živahan, tih i elastičan. Nudi osećaj vožnje jačeg motora.
• Naslage ugljenika: Kao motor sa direktnim ubrizgavanjem, sklon je nakupljanju čađi na usisnim ventilima.
• Preporuka: Tražite BZB oznaku ako je moguće, ili CDAA motor koji ima dokaz da je već rađena generalna popravka (zamenjeni klipovi i karike).

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i Automatski)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1798 cc (1.8 L)
Snaga	118 kW (160 KS)
Obrtni moment	250 Nm pri 1500–4200 o/min
Kodovi motora	BZB (EA888 Gen 1/Transition), CDAA (EA888 Gen 2)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (FSI / TSI)
Način punjenja	Turbocharger (K03), Intercooler
Broj cilindara / Ventila	4 cilindra / 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi razvodni lanac. Nažalost, ovo nije "lanac za ceo životni vek" kako je nekad reklamirano. Problem nije toliko u samom lancu koliko u hidrauličnom zatezaču lanca. Kod ranijih verzija, zupci na zatezaču bi se pojeli ili bi mehanizam popustio, dozvoljavajući lancu da preskoči. Simptom je karakteristično "zveketanje" pri hladnom startu koje traje par sekundi. Ako to čujete, šlep služba je jedina opcija, ne palite auto ponovo.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Ovde moramo napraviti jasnu razliku između kodova motora:

• Potrošnja ulja (CDAA - kritično): Kod CDAA motora (uglavnom od 2009. do 2012.), Volkswagen je koristio klipove sa previše tankim uljnim karikama i malim drenažnim rupicama. One se brzo zapuše čađi, i motor počinje da troši ulje – od 0.5L pa sve do 2L na 1000km. Rešenje je samo jedno: otvaranje motora i zamena klipova i karika modifikovanim verzijama (veoma skupo). BZB motori su ovde mnogo bolji.
• PCV Ventil (Uljni separator): Gumena membrana unutar separatora puca. Simptomi su nemiran rad u leru (zviždanje), povećana potrošnja ulja i curenje ulja na semerinzima radilice zbog pritiska u karteru.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Često crkavaju, uzrokujući rad na 3 cilindra ("misfire"). Preporučuje se da uvek imate jednu rezervnu u gepeku.
• Pumpa visokog pritiska goriva: Može da procuri ili da cam follower (podizač) koji je pokreće dobije luft, mada je ovo ređi problem nego na starijim 2.0 TFSI motorima.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto ima lanac, klasičan veliki servis ne postoji u smislu fiksnog intervala zamene kaiša. Ipak, iskusni serviseri preporučuju proveru stanja lanca i zatezača (putem prozorčića na deklu lanca ili dijagnostike ugla bregaste) na svakih 100.000 km. Ako se menja lanac, menja se sve: lanac, klizači, zatezač i zupčanici. Pumpa za vodu se pokreće posebnim malim zupčastim kaišem sa druge strane motora i ona se obično menja kada procuri, što je često na oko 120.000 - 150.000 km.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje između 4.6 i 5.2 litara (zavisno od filtera i tačnog koda). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, ali je ključno da ulje zadovoljava normu VW 504.00 / 507.00 (za LongLife) ili VW 502.00 (za fiksni interval). Preporuka iz prakse: menjajte ulje na 10.000 km ili jednom godišnje. LongLife intervali od 30.000 km su "smrt" za ove motore jer ubrzavaju zapušavanje karika.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

Kod BZB motora, potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Međutim, kod CDAA motora, pre modifikacije, potrošnja je često katastrofalna. Fabrika se "ograđuje" u uputstvu navodeći da je do 0.5L na 1000 km normalno, ali u praksi, ako dolivate litar na svakih 1500-2000 km, motor je zreo za generalnu popravku.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Koristite isključivo iridijumske ili platinaste svećice po specifikaciji (NGK ili Bosch), jer je sistem paljenja osetljiv.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. I modeli sa manuelnim menjačem i modeli sa DSG menjačem (u zavisnosti od tipa DSG-a) imaju plivajući zamajac. Njegov vek trajanja je obično 150.000 - 200.000 km, a simptomi su lupanje pri gašenju motora i vibracije na pedali kvačila. Cena je visoka (Zavisi od tržišta).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Ovo je direktno ubrizgavanje (TSI/TFSI). Gorivo se ubrizgava direktno u cilindar pod visokim pritiskom. Dizne su generalno izdržljive, ali glavni problem ovog sistema je nakupljanje karbona (čađi) na usisnim ventilima. Pošto gorivo ne prolazi preko ventila da ih "ispere", čađ se taloži i vremenom guši motor. Rešenje je mehaničko čišćenje (peskiranje orahovom ljuskom) na svakih 80.000 - 100.000 km.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač (obično BorgWarner K03). Turbina je vodeno hlađena i prilično je pouzdana. Može izdržati preko 200.000 km uz redovno menjanje ulja i pravilno hlađenje nakon oštre vožnje. Čest problem je "wastegate rattle" – polugica koja reguliše pritisak dobije luft i zvecka, a ponekad to dovodi i do gubitka snage (Boost leak).

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Nema DPF (to je za dizelaše). Ima katalizator. Što se tiče EGR-a, benzinci ovog tipa koriste sistem varijabilnog otvaranja ventila (unutrašnja recirkulacija gasova) da postignu sličan efekat, mada neki modeli mogu imati eksterne EGR ventile. Češći problem je sistem sekundarnog vazduha (pumpa koja radi pri hladnom startu da zagreje katalizator).

Da li ovaj motor ima adblue?

Ne. AdBlue je sistem za tretman izduvnih gasova kod dizel motora. Ovaj motor je benzinac i ne koristi ga.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovo nije mali potrošač, posebno u težem Passatu ili A3 sa quattro pogonom. Realna gradska potrošnja je između 9.5 i 11 litara na 100 km. U gustom saobraćaju (kreni-stani) zimi, lako ide i do 12-13 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije u koju se ugrađuje?

Apsolutno ne. Sa 160 KS i, što je važnije, 250 Nm obrtnog momenta koji je dostupan već od niskih 1500 obrtaja, ovaj motor vuče odlično. U Audiju A3 deluje kao sportski auto, a Passata nosi sa lakoćom. Mnogo je agilniji od starog 2.0 FSI (atmosferskog) motora.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je njegov domaći teren. Na auto-putu je tih i kultivisan. Potrošnja pada na oko 7.0 - 8.0 litara. U šestoj brzini (manuelni ili DSG), na 130 km/h motor se vrti na oko 2.800 - 3.000 obrtaja, što ostavlja dovoljno rezerve snage za preticanje bez potrebe za šaltanjem u nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Uslovno rečeno – da, ali je skupo. Zbog direktnog ubrizgavanja, ne možete ugraditi običan sekvent plin. Potreban je uređaj za motore sa direktnim ubrizgavanjem koji ili koristi "Direct Liquid Injection" (ubrizgava plin kroz benzinske dizne - najskuplja i najbolja opcija) ili sistem koji troši mešavinu (npr. 80% plin, 20% benzin) da bi hladio benzinske dizne. Investicija je visoka (često preko 800-1000 EUR) i isplativost treba dobro izračunati.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Ovaj motor ima ogroman potencijal. Samo softverskim mapiranjem (Stage 1), snaga se lako podiže sa 160 KS na 200 - 210 KS, a obrtni moment skače na preko 300 Nm. Međutim, budite oprezni: kvačilo (kod manuelnog) i DSG menjač (posebno DQ200 sa 7 brzina) trpe veće opterećenje. Pre čipovanja, lanac i turbo moraju biti u perfektnom stanju.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju i koji su najčešći kvarovi?

Ovde je situacija šarena i zavisi od modela:

• Manuelni 6-brzina: Veoma pouzdan, precizan. Jedini trošak je set kvačila i plivajući zamajac.
• DSG 7 (DQ200 - Suvo kvačilo): Često ugrađivan u Audi A3 i Passat 1.8 TSI. Ovo je problematičan menjač. Dizajniran je za obrtni moment do 250 Nm (što je limit ovog motora). Kvarovi uključuju pregrevanje kvačila u gradskoj vožnji i otkazivanje Mehatronike (upravljačke jedinice). Popravke su skupe.
• DSG 6 (DQ250 - Mokro kvačilo): Ređi uz 1.8 TSI (češći uz 2.0 TSI ili dizelaše), ali ako ga nađete (npr. neke varijante Passata CC ili Quatro modela), on je mnogo izdržljiviji i pouzdaniji. Zahteva zamenu ulja na 60.000 km.
• Tiptronic (Aisin 09G): Klasičan automatski menjač sa konverterom obrtnog momenta, ugrađivan u Passat B6 (pre nego što su svi prešli na DSG). Pouzdan je, ali sporiji od DSG-a i povećava potrošnju goriva za oko 1-1.5 litar.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

• Manuelni: Ulje se zvanično ne menja, ali preporuka je na 150.000 km.
• DSG 6 (Mokri): Obavezno ulje i filter na svakih 60.000 km.
• DSG 7 (Suvi): Ulje u samom menjaču se ređe menja, ali je bitno proveriti da li je urađena fabrička akcija zamene sintetičkog ulja mineralnim (zbog korozije elektronike).
• Tiptronic: Preporuka je zamena na 60.000 - 80.000 km iako fabrika kaže da je "doživotno".

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina automobila sa 1.8 TSI motorom je rizičan sport ako niste informisani. Pre kupovine obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte prvih 3-5 sekundi. Bilo kakvo zveckanje, grebanje ili lupanje znači problem sa lancem.
2. Provera auspuha: Gurnite prst u izduvnu cev. Ako je vrh prsta masan i crn od debele gareži, taj motor verovatno troši ulje (tipično za CDAA). Suva siva/crna čađ je ok.
3. Broj šasije i servisna istorija: Proverite da li je motor CDAA ili BZB. Ako je CDAA, tražite dokaz (račun) da su klipovi menjani. Ako dokaza nema, računajte na potencijalni trošak od 1500-2500 EUR za "generalnu" u bliskoj budućnosti.
4. Probna vožnja (DSG): Ako je automatik (DQ200), mora da kreće glatko, bez trzanja i vibracija, posebno pri kretanju uzbrdo.

Zaključak: 1.8 TSI je vozački sjajan motor. U Passatu pruža limuzinsku udobnost, a u Audiju A3 sportski duh. Ipak, zbog problema sa lancem i potrošnjom ulja kod CDAA serije, ovaj motor je namenjen onima koji su spremni da plate za kvalitetno održavanje ili onima koji nađu primerak sa rešenim fabričkim manama. Ako želite miran san, tražite stariji BZB ili proveren i servisiran CDAA.