AutoHints.com
EN ES SR

CBZB Motor

Ažurirano:
Motor
1197 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Direktno ubrizgavanje
Snaga
105 ks @ 5000 rpm
Moment
175 Nm @ 1550 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
SOHC
Kapacitet ulja
3.6 l
Rashladna tečnost
5.6 l
Sistemi
Start & Stop sistem

# Vozila sa ovim motorom

1.2 TSI (CBZB) 105 KS – Iskustva, problemi sa lancem, potrošnja i saveti za kupovinu

Motor sa oznakom CBZB predstavlja prekretnicu u VAG grupaciji (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat). Ovo je agregat iz porodice EA111, koji je doneo "downsizing" u masovnu upotrebu – malu zapreminu uz turbo punjač kako bi zamenio stare atmosferske 1.6 motore. Iako nudi odlične performanse za svoju veličinu, ovaj motor bije bitku sa reputacijom vezanom za razvodni mehanizam.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Problematičan lanac: Najveća mana ovog motora. Istezanje lanca i loš španer mogu dovesti do havarije.
  • Turbo aktuator: Elektronski ventil na turbini često blokira, što dovodi do gubitka snage.
  • Kablovi svećica: Osetljivi su na toplotu i vlagu, često uzrokuju "trokiranje" motora.
  • Direktno ubrizgavanje: Odličan odziv na gas, ali otežava i poskupljuje ugradnju plina.
  • Potrošnja ulja: Kod primeraka sa većom kilometražom javlja se povećana potrošnja ulja.
  • Preporuka: Kupovati isključivo ako je lanac već zamenjen novijom revizijom ili planirati taj trošak odmah.

Sadržaj

Tehničke specifikacije

Parametar Vrednost
Naziv/Kod motora CBZB (EA111 familija)
Zapremina 1197 cc (1.2 litra)
Snaga 77 kW (105 KS)
Obrtni moment 175 Nm pri 1550–4100 obrtaja
Tip goriva Benzin (Petrol)
Način punjenja Turbo punjač + Intercooler
Ubrizgavanje Direktno ubrizgavanje (TSI/TFSI)
Konstrukcija 4 cilindra, 8 ventila, SOHC

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CBZB koristi razvodni lanac. Ovo je ujedno i najkritičnija tačka ovog motora. Fabrički lanac na ranijim modelima (2009–2011) bio je sklon istezanju već na malim kilometražama (ponekad i ispod 60.000 km). Problem je u dizajnu karika lanca i hidrauličnom španeru koji gubi pritisak. Simptom je metalno zveckanje pri hladnom startu koje traje par sekundi. Ako se ignoriše, lanac može preskočiti, što dovodi do sudara klipova i ventila (havarija motora). VAG grupacija je kasnije izbacila revidirani set lanca koji je trajniji.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored lanca, vlasnici se najčešće susreću sa:

  • Kablovi svećica (Bobine/Kablovi): Visokonaponski kablovi, posebno na 3. cilindru, prolaze blizu vrelih delova i skloni su probijanju izolacije. Rezultat je neravnomeran rad i paljenje lampice "Check Engine".
  • Potrošnja ulja: Zbog zapeklih uljnih karika ili problema sa PCV ventilom (separator uljnih para).
  • Naslage ugljenika (Čađ): Kao i svaki motor sa direktnim ubrizgavanjem, ventili se ne "ispiraju" gorivom, pa se na usisnim ventilima taloži čađ, što s vremenom guši motor.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kod ovog motora "veliki servis" podrazumeva zamenu seta lanca. Iako je fabrika inicijalno tvrdila da je lanac "bez održavanja", praksa je pokazala drugačije. Preporučuje se preventivna zamena lanca, klizača i španera na svakih 100.000 do 120.000 km, ili čim se čuje prvi zvuk zveckanja pri paljenju. Set PK kaiša (kanalni kaiš) i vodena pumpa se takođe kontrolišu i menjaju u sličnom intervalu.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 3.6 do 3.9 litara ulja (sa filterom). Preporučuje se isključivo sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava stroge VW standarde (norma VW 504.00 / 507.00 ili VW 502.00 za fiksne intervale).

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

Da, CBZB motori su skloni potrošnji ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se po fabričkim (često preteranim) tolerancijama smatra "normalnom", ali u praksi, zdrav motor ne bi trebalo da troši više od 0.5 do 1 litar na 10.000 km. Ako troši više od toga, problem su obično karike ili turbo punjač. Redovna provera nivoa ulja je obavezna.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Svećice treba menjati na svakih 60.000 km ili 4 godine. Međutim, s obzirom na osetljivost bobina i kablova na ovom motoru, iskusni serviseri preporučuju skraćenje intervala na 30.000 – 40.000 km. Koristite isključivo iridijumske ili platinaste svećice preporučene za TSI motore.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Dobra vest za vlasnike verzija sa manuelnim menjačem: CBZB motor od 105 KS u većini slučajeva (Golf VI, Octavia, Leon) dolazi sa fiksnim (kružim) zamajcem. To značajno pojeftinjuje zamenu seta kvačila.
Napomena: Verzije sa DSG menjačem imaju specifičan zamajac prilagođen automatskoj transmisiji koji je skuplji.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je direktno ubrizgavanje (gorivo se ubrizgava direktno u cilindar pod visokim pritiskom). Dizne su generalno pouzdane, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao curenje (što može "sprati" ulje sa zidova cilindra) ili zapušenje. Cena jedne dizne je visoka (Zavisi od tržišta, ali spada u skuplje delove).

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan mali turbo punjač (IHI ili sličan). Životni vek samog turba je solidan (preko 200.000 km uz redovno menjanje ulja), ali je elektronski aktuator (wastegate ventil) česta bolja tačka. Dolazi do zaglavljivanja osovine aktuatora ili kvara elektronike. Simptom: auto gubi snagu, ulazi u "safe mode" i pali se EPC lampica. Postoji set za reparaciju (podloška) koji rešava problem zaglavljivanja, što je jeftinije od zamene celog turba.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter (GPF filteri su došli tek na mnogo novijim TSI motorima). Poseduje EGR ventil, ali on se mnogo manje prlja nego kod dizela i retko pravi probleme pre 150.000+ km.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne, ovaj motor ne koristi AdBlue tečnost. To je rezervisano isključivo za novije dizel motore.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Iako fabrika obećava niske brojke, realnost je malo drugačija. U teškim gradskim uslovima, CBZB troši između 7.5 i 9 litara na 100 km, zavisno od težine noge na gasu i modela automobila (teži Touran će trošiti više od Ibize).

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije u koju se ugrađuje?

Zahvaljujući obrtnom momentu od 175 Nm koji je dostupan već od 1550 obrtaja, motor je iznenađujuće živahan u modelima B i C segmenta (Polo, Ibiza, Golf, A3). Ne oseća se kao mali 1.2 motor. Međutim, u većim vozilima kao što su VW Touran, Caddy Maxi ili Škoda Octavia Combi, kada su puni putnika i prtljaga, nedostatak kubikaže se oseća na uzbrdicama i preticanjima.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na 130 km/h motor se vrti na oko 2.800 do 3.000 obrtaja (u 6. brzini manuelnog menjača ili 7. brzini DSG-a). Vožnja je tiha i udobna. Ipak, potrošnja na auto-putu drastično skače ako se vozi preko 130 km/h, jer mali turbo radi pod opterećenjem da bi održao brzinu. Očekujte oko 6.5 - 7.5 litara na otvorenom pri tim brzinama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Uslovno rečeno – da, ali je skupo. Zbog direktnog ubrizgavanja, ne može se ugraditi običan sekvencijalni sistem. Mora se ugraditi uređaj predviđen za TSI/FSI motore koji ili koristi "split-fuel" (troši npr. 80% plina i 20% benzina da hladi dizne) ili sistem tečnog ubrizgavanja plina (koji koristi benzinske dizne). Ugradnja je veoma skupa (često dvostruko skuplja od običnog sistema) i isplativost je upitna ako ne prelazite velike kilometraže.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

1.2 TSI ima potencijala. Stage 1 remap može podići snagu sa 105 KS na oko 125-130 KS, a obrtni moment na oko 210-215 Nm. Ovo značajno poboljšava međuubrzanja. Ipak, imajte na umu da veći pritisak turba dodatno opterećuje već osetljiv lanac i turbinu. Preporučuje se samo na potpuno ispravnim motorima sa novim setom lanca.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Uz CBZB motor najčešće idu:
- Manuelni menjač: 5 ili 6 brzina (precizni i lagani za rukovanje).
- Automatski menjač: DSG sa 7 brzina (oznaka DQ200) sa suvim kvačilom.

Najčešći kvarovi menjača?

Manuelni: Veoma pouzdan. Retko se dešavaju kvarovi na ležajevima, ali to je uglavnom na velikim kilometražama.
DSG (DQ200): Ovaj menjač je ozloglašen po problemima. Najčešći kvar je Mehatronika (upravljačka jedinica) koja crkava, kao i prevremeno trošenje seta kvačila (pošto su suva kvačila). Popravke su veoma skupe (Zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju "veoma skupo").

Trošak zamene kvačila (Manuelni)?

Pošto manuelni menjač uglavnom koristi fiksni zamajac, zamena seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je pristupačna i spada u kategoriju redovnog održavanja koje "nije skupo".

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač?

- Manuelni: Fabrika kaže da se ulje ne menja, ali preporuka je zamena na svakih 80.000 - 100.000 km.
- DSG (DQ200): Iako je "suvi" menjač, ima ulje u mehatronici i zupčanicima. Preporuka je kontrola i eventualna zamena na 60.000 km, iako je procedura specifična.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

  1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Upalite ga i slušajte. Ako čujete metalno "škrgutanje" ili zveckanje duže od 2-3 sekunde, lanac je za zamenu.
  2. Ler gas: Motor mora da radi mirno. Vibracije ili trzanje ukazuju na problem sa kablovima, svećicama ili ventilima (naslage čađi).
  3. Turbo: Proverite da li auto ravnomerno ubrzava bez "seckanja". Ako se pali EPC lampica pri jačem gasu, aktuator turba je problematičan.
  4. Istorija servisa: Dokaz o zameni lanca je najveći plus kod kupovine ovog motora.

Zaključak

Motor 1.2 TSI (CBZB) je tehnički napredan agregat koji nudi sjajan odnos performansi i registracije. Idealan je za gradsku vožnju u karoseriji veličine Golfa ili A3.

Međutim, on zahteva pedantnog vlasnika. Ovo nije motor po principu "sipaj i vozi". Ako kupujete primerak sa zamenjenim lancem (revidirana verzija) i redovno menjate ulje, služiće vas odlično. Ako kupujete zapušten primerak, rizikujete skupe popravke lanca, turba i potencijalno DSG menjača. Manuelni menjač je daleko sigurnija (i jeftinija) opcija.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.