EA188 / BMM Motor

2.0 TDI (BMM) 140 KS – Iskustva, problemi i održavanje: "Dobar" 2.0 TDI iz VW grupacije?

Kada se spomene 2.0 TDI motor iz ere "Golfa petice" ili Audija A3 (8P), većina poznavalaca se odmah namršti misleći na probleme sa pucanjem glave motora. Međutim, ovde pravimo ključnu razliku. Motor o kojem danas govorimo nosi oznaku BMM. To je verzija sa 8 ventila (8V), jednom bregastom osovinom i fabričkim DPF filterom.

Zašto je ovo bitno? Zato što je BMM motor, mehanički gledano, "napumpani" i modernizovani legendarni 1.9 TDI, a ne onaj problematični 16V (BKD) motor koji je mnoge vlasnike zavio u crno. Iako nije bez mana, BMM važi za jedan od najpouzdanijih 2.0 TDI agregata sa "Pumpe-Düse" (pumpa-dizna) sistemom pre prelaska na Common Rail. Ugrađivao se u širok spektar vozila, od porodičnog Tourana do sportskog Leona.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Najveća prednost: Glava motora sa 8 ventila koja ne puca (za razliku od 16V BKD verzije).
• Dizne: Koristi pouzdanije Bosch elektromagnetne dizne, a ne problematične Siemens piezo dizne.
• Ekologija: Fabrički dolazi sa DPF filterom koji može praviti probleme u gradskoj vožnji.
• Kritična tačka: Pogon uljne pumpe (šestougaona osovinica) može proklizati na većim kilometražama – obavezna provera.
• Potrošnja ulja: Voli da popije malo ulja, što je standard za PD motore.
• Preporuka: Odličan izbor za one koji žele snagu 2.0 motora uz robustnost sličnu 1.9 TDI jedinicama.

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1968 cc (2.0 L)
Snaga	103 kW (140 KS)
Obrtni moment	320 Nm pri 1750–2500 o/min
Kod motora	BMM (EA188 serija)
Konfiguracija ventila	8 ventila (SOHC) - Jedna bregasta
Sistem ubrizgavanja	Pumpa-Dizna (Pumpe-Düse - PD)
Turbo punjač	Garrett VGT (Varijabilna geometrija)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor BMM koristi zupčasti kaiš za razvod. Ovo je dobra vest jer je sistem jednostavan i predvidiv. Interval zamene (veliki servis) je fabrički propisan na 120.000 km do 150.000 km, ali s obzirom na godine ovih vozila, preporuka je da se ovaj interval skrati na 90.000 - 100.000 km ili maksimalno 5 godina. Pucanje kaiša dovodi do havarije motora (sudar klipova i ventila), pa je redovna zamena imperativ.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdaniji od 16-ventilskih rođaka, BMM ima svoje "bubice":

• Bregasta osovina: S obzirom da je ovo 8V motor, bregasta trpi veliko opterećenje jer pokreće i ventile i pumpa-brizgaljke. Ako se koristi pogrešno ulje, bregovi se mogu pohabati već na 200.000 km. Simptom je "tup" zvuk rada motora i gubitak snage.
• Uljna pumpa (Osovinica): Iako manje izraženo nego kod 2.0 TDI motora u Passatu B6, i BMM može imati problem sa proklizavanjem šestougaone osovinice (imbusa) koja pokreće uljnu pumpu. Ako ona prokliza, motor gubi pritisak ulja i turbina prva strada, a zatim i ležajevi radilice. Preventivna zamena ove osovinice je mala investicija koja spašava motor.
• Tandem pumpa: Može doći do curenja goriva u ulje ili spolja.

Ulje: Količina i Potrošnja

U motor staje približno 3.8 do 4.3 litara ulja (zavisno od veličine filtera i kartera na konkretnom modelu). Zbog DPF filtera i PD sistema, OBAVEZNO se mora koristiti ulje koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju (gradacija 5W-30). Korišćenje ulja bez ove specifikacije uništiće DPF filter i oštetiti bregastu osovinu.

Potrošnja ulja je karakteristika PD motora. Potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km se smatra sasvim normalnom. Ako troši više od litra na servisnom intervalu, treba proveriti turbinu ili gumice na diznama.

Dizne (Injektori)

Ovde BMM sija. Za razliku od motora sa 170 KS (oznaka BMN) koji koriste osetljive Siemens piezo dizne, BMM koristi klasične Bosch elektromagnetne dizne. One su izuzetno robusne, tolerantnije na gorivo lošijeg kvaliteta i često traju preko 300.000 km bez remonta. Najčešći problem nije sama dizna, već gumice (O-ringovi) oko dizni koje popuste, pa gorivo ulazi u ulje ili se gubi pritisak. Zamena gumica i šrafova rešava problem.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Da, ovaj motor uvek dolazi sa plivajućim zamajcem (DMF), bilo da je menjač manuelni ili DSG. Zbog visokog obrtnog momenta (320 Nm) koji se naglo isporučuje (tzv. "PD udar"), zamajac trpi stres. Simptomi kvara su zveckanje pri gašenju motora, vibracije na leru i udarci pri promeni brzine. Cena zamene je u kategoriji "skupo" (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač: Koristi se jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Životni vek je dug (preko 200.000 km) uz redovno menjanje ulja. Glavni neprijatelj je gradska vožnja ("davnjenje" motora), što dovodi do čađi koja blokira krilca geometrije. Simptom je tzv. "limp mode" (sigurnosni režim) gde motor naglo izgubi snagu pri preticanju preko 3000 obrtaja. Često je dovoljno samo čišćenje turba.

DPF i EGR: BMM motori su među prvim 2.0 TDI jedinicama koje su masovno dolazile sa DPF-om. Zbog starosti vozila, DPF je često pri kraju životnog veka ili je zapušen od gradske vožnje. EGR ventil je takođe sklon prljanju. Simptomi su česte regeneracije (povišen ler gas, rad ventilatora) i paljenje lampice na tabli. Čišćenje je moguće, ali ako je saće istopljeno, potrebna je zamena.

AdBlue: Ovaj motor nema AdBlue sistem. To je jedna briga manje za održavanje, jer nema grejača ureje ni pumpi koje se kvare.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja: Realna potrošnja u gradu se kreće između 7.0 i 9.0 l/100km. Ako vozite teži auto (npr. VW Touran ili Caddy Maxi) sa DSG menjačem u gužvi, računajte i do 9.5 litara. Motor nije štedljiv kao stari 1.9 TDI u gradu zbog DPF regeneracija.

Auto-put i Krstarenje: Ovde je motor na svom terenu. Pri 130 km/h u 6. brzini, motor se vrti na prijatnih 2200 do 2400 obrtaja (zavisno od menjača). Potrošnja na otvorenom pada na 5.0 do 6.0 l/100km. Motor je veoma elastičan i preticanja su lagana bez potrebe za čestim šaltanjem naniže.

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 320 Nm obrtnog momenta dostupnih već od 1750 obrtaja, BMM "čupa" snažno. Subjektivni osećaj je da je jači nego što papir kaže, upravo zbog naglog razvoja snage karakterističnog za Pumpa-Dizna tehnologiju.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1): BMM je veoma zahvalan za remapiranje. Bezbedan "Stage 1" podiže snagu na oko 170 KS i obrtni moment na blizu 380-390 Nm.
Upozorenje: Pre čipovanja proverite stanje kvačila i zamajca. Dodatni obrtni moment će drastično skratiti život već načetom plivajućem zamajcu. Takođe, vodite računa o DPF-u – loša mapa može brzo zapušiti filter.

Menjač: Manuelni i DSG

Uz BMM motor su išla dva tipa menjača, oba sa 6 brzina:

• Manuelni 6-brzina: Vrlo precizan i trajan. Kvarovi su retki, uglavnom se svode na set kvačila i zamajac. Ulje u menjaču je teoretski "doživotno", ali preporuka je zamena na svakih 150.000 km.
• DSG (DQ250): Ovo je automatski menjač sa duplim kvačilom "u ulju" (Wet clutch). Veoma brzo menja brzine i pruža odličan komfor.
  Održavanje: Zahteva zamenu ulja i filtera striktno na svakih 60.000 km. Ako se ovo preskače, strada Mehatronika (mozak menjača), čija popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Simptomi problema su trzanje pri kretanju ili kašnjenje u "hvatanju" brzine R ili D.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako kupujete polovnjak sa ovim motorom, evo kratke "Check-liste":

1. Hladan start: Motor treba da upali odmah. Ako dugo vergla, mogu biti gumice dizni ili tandem pumpa.
2. Ler gas: Kada se zagreje, ne sme da trese kabinu. Tresenje ukazuje na loš zamajac ili dizne koje nisu u balansu.
3. Zvuk: Slušajte da li postoji "tupkanje" iz filtera vazduha (znak potrošene bregaste).
4. Ulje: Otvorite čep za dolivanje ulja. Ako ima bele skrame ("majoneza"), bežite – to može značiti mešanje vode i ulja (hladnjak ulja ili glava, mada ređe na 8V).

Zaključak:

Motor 2.0 TDI BMM je verovatno najbolji izbor ako tražite vozilo iz VW grupacije proizvedeno između 2005. i 2008/9. godine. Nudi performanse modernog 2.0 dizela, a zadržava jednostavniju konstrukciju glave motora (8 ventila) sličnu neuništivom 1.9 TDI. Održavanje nije najjeftinije zbog DPF-a i plivajućeg zamajca, ali uz redovne servise i kvalitetno ulje, ovaj motor bez problema prelazi 400.000+ kilometara.