BGU, BSE, BSF Motor

1.6 MPI (BGU, BSE, BSF) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

Ako nemate vremena za čitanje celog teksta, evo šta morate znati o ovom legendarnom motoru:

• Neuništivost: Ovo je jedan od poslednjih "starih" Volkswagenovih motora. Jednostavna konstrukcija znači ekstremnu pouzdanost.
• Idealno za plin (TNG): Zbog indirektnog ubrizgavanja, ovo je savršen kandidat za ugradnju plina, što drastično smanjuje troškove vožnje.
• Performanse: Budimo iskreni – motor je "lenj". Sa 102 KS i malim obrtnim momentom, zahteva strpljenje, naročito u težim karoserijama (Touran, Octavia Combi).
• Potrošnja: Za današnje standarde troši dosta. U gradu lako prebacuje 9-10 litara benzina.
• Jeftino održavanje: Nema turbo, nema plivajući zamajac (u većini slučajeva), nema DPF, nema skupe dizne. Delovi su dostupni na svakom ćošku.
• Potrošnja ulja: Kod starijih primeraka sa velikom kilometražom, potrošnja ulja je česta pojava (karike ili gumice ventila).

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi i Kvarovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (Plin i Tuning)
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor 1.6 MPI sa 102 konjske snage (oznake BGU, BSE, BSF) predstavlja "labudovu pesmu" jednostavne atmosferske tehnologije Volkswagen grupacije. Ugrađivao se u ogroman broj modela od Audija A3, preko Golfa "petice", pa sve do porodičnih Caddy-ja i Tourana.

Zašto je ovaj motor bitan? Zato što je potpuna suprotnost modernim TSI motorima. Nema direktno ubrizgavanje, nema turbinu i nema komplikovanu elektroniku koja zadaje glavobolje vlasnicima polovnjaka. Ako tražite auto da vas preveze od tačke A do tačke B uz minimalne troškove servisa, a ne jurite sportske performanse, ovo je verovatno najbolji benzinac te ere.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Zapremina motora	1595 cc (1.6 litara)
Snaga	75 kW (102 KS) pri 5600 o/min
Obrtni moment	148 Nm pri 3800 o/min
Kodovi motora	BGU, BSE, BSF (CCSA, CMXA u nekim varijantama)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Nema turbo)
Broj ventila	8 ventila (SOHC - jedna bregasta osovina)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. To je dobra vest jer je sistem jednostavan i tih. Interval zamene (veliki servis) se obično preporučuje na svakih 90.000 do 120.000 km ili svakih 5 godina, šta pre nastupi. Preporuka je ne čekati krajnji rok, jer pucanje kaiša dovodi do sudara klipova i ventila, što znači havariju motora.

Najčešći kvarovi

Iako je motor robustan, godine čine svoje. Evo šta najčešće pravi probleme:

• Bobine (Indukcioni kalemovi) i kablovi: Simptomi su neravnomeran rad motora, trzanje pri ubrzanju i paljenje "Check Engine" lampice. Vlaga često uzrokuje proboj na kablovima.
• Lambda sonda: Čest kvar koji utiče na smešu goriva i vazduha, što dovodi do povećane potrošnje.
• Sistem sekundarnog vazduha: Pumpa koja služi za brže zagrevanje katalizatora može postati bučna ili otkazati, ali to ne utiče drastično na vožnju (osim na ekologiju).
• O-ring (dihtung) usisne grane: Zbog starosti guma popusti, motor vuče "falš" vazduh i radi nemirno na leru.

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U motor staje približno 4.5 litara ulja. Preporučena gradacija je najčešće 5W-40 (standard VW 502.00), mada kod motora sa mnogo kilometara mnogi prelaze na 10W-40.

Da li troši ulje? Da, ovo je mana ovog motora na većim kilometražama. Potrošnja od 0.5 litara na 1.000 km se po fabričkim (prilično labavim) standardima smatra "prihvatljivom", ali u praksi to ukazuje na problem. Glavni krivci su obično gumice ventila koje otvrdnu ili uljne karike koje se zapeku. Ako motor troši litar ulja na 2.000-3.000 km, vreme je za osvežavanje (tzv. polugeneralnu).

Svećice

Svećice se menjaju na svakih 60.000 km. S obzirom na to da je pristup svećicama (naročito onim u sredini, ispod usisne grane) kod nekih modela malo teži, majstori ponekad naplate malo više radnih sati za ovu operaciju nego kod prosečnih automobila.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi klasičan MPI sistem sa elektronskim diznama niskog pritiska. Dizne su izuzetno trajne i retko se kvare. Nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva kao kod FSI ili TSI motora. Ako dođe do problema, čišćenje u ultrazvučnoj kadi obično rešava stvar. Cena novih dizni nije visoka (Zavisi od tržišta).

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest: U kombinaciji sa manuelnim menjačem, ovaj motor u 99% slučajeva ima fiksni zamajac i obično kvačilo. To znači da je zamena seta kvačila znatno jeftinija nego kod dizelaša (TDI) koji gotovo uvek imaju plivajući zamajac. Ako imate automatski menjač, priča je drugačija (vidi sekciju o menjačima).

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

Ovde leži najveća prednost 1.6 MPI motora:

• Turbo punjač: Nema ga. Nema reparacije turba, nema curenja ulja na turbini.
• DPF Filter: Nema ga. Nema zapušavanja u gradskoj vožnji.
• AdBlue: Ne postoji.
• EGR ventil: Postoji kod većine varijanti (BSE/BSF su Euro 4). Može se zaprljati od čađi, što uzrokuje paljenje lampice motora. Čišćenje je često dovoljno, a zamena nije preskupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Da budemo direktni – jeste. Sa 148 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na 3800 obrtaja, ovaj motor zahteva stiskanje papučice gasa da bi povukao. U laganoj karoseriji kao što je Golf 5 (troja vrata) je podnošljiv, ali u Škodi Octavii Combi, VW Touranu ili Caddy-ju, preticanja na otvorenom putu zahtevaju ozbiljno planiranje i vraćanje u niži stepen prenosa.

Realna potrošnja

Nemojte očekivati malu potrošnju samo zato što je motor slab.

• Gradska vožnja: Očekujte između 9 i 11 litara na 100 km. Zimi i u gužvama, ovo ide i do 12l.
• Otvoreni put (magistrala): Ako vozite 80-90 km/h, možete spustiti na 6.5 - 7 litara.
• Auto-put (130 km/h): Ovde motor pati. Zbog kratkih prenosa menjača, pri 130 km/h motor se vrti na oko 4.000 obrtaja (u 5. brzini). To znači buku i potrošnju od oko 8 do 9 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da li je pogodan? Apsolutno. Ovo je verovatno najbolji motor te generacije za konverziju na TNG. Ima metalnu usisnu granu (u većini verzija), hidraulične podizače ventila i jednostavnu elektroniku. Sistem sekvencijalnog plina radi savršeno, ne pravi probleme i drastično smanjuje troškove vožnje. Boca se obično stavlja umesto rezervnog točka.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, čipovanje je bacanje novca. Dobitak je u rangu od 3 do 5 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. Jedino što se može postići je bolji odziv na papučicu gasa (remapiranjem elektronskog gasa), ali to ne povećava realnu snagu. Bolje uložite taj novac u kvalitetne gume ili veliki servis.

Menjač

Varijante

Uz ovaj motor su išli:

• 5-stepeni manuelni menjač: Najčešća opcija.
• 6-stepeni Tiptronic (Aisin): Klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta (ugrađivan u Golf 5, Audi A3 8P).
• DSG (7-brzina): Ugrađivan kasnije u neke modele (npr. Golf 6, noviji Caddy sa 1.6 motorom), ali uz ovaj specifičan 102 KS motor najčešći je klasičan automatik ili stariji DSG sa 6 brzina u zavisnosti od godine i modela.

Problemi i održavanje menjača

• Manuelni: Vrlo pouzdan, ali poznat problem kod VW grupacije iz ovog perioda je set poluga birača brzina. Menjač može postati "neprecizan" ili gumast. Zamena ulja u menjaču nije propisana ("fill for life"), ali se topla preporuka menja na svakih 100.000 km (ide oko 2 litra ulja 75W-90) radi lakšeg šaltanja zimi. Trošak zamene kvačila je nizak.
• Automatik (Tiptronic): Veoma udoban i pouzdan ako se održava, ali dodatno "ubija" performanse i diže potrošnju za 1-2 litra. Obavezna zamena ulja i filtera u menjaču na svakih 60.000 km. Ako se ulje ne menja, strada hidro-blok (mehatronika) što je veoma skup popravak (Zavisi od tržišta, ali često preko 1000 EUR).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini automobila sa 1.6 MPI motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Motor mora da upali odmah i da radi mirno. Neravnomeran rad često ukazuje na bobine, kablove ili zaprljanu klapnu gasa.
2. Plavi dim i auspuh: Kada se motor zagreje, dajte jači gas. Plavi dim je siguran znak da motor troši ulje (karike/gumice ventila). Prst u auspuhu treba da bude sivkast ili crn od čađi, ali ne mastan.
3. Čep za ulje: Otvorite čep za dolivanje ulja. Ako vidite "majonez" (belu emulziju), to može značiti da auto vozi samo kratke relacije (kondenzacija), ali i da meša vodu i ulje (dihtung glave).
4. Curenje tečnosti: Proverite plastične račve za vodu (flanšne) sa strane motora, one često pucaju od starosti i tu curi antifriz.

Konačna presuda

Ovaj motor je namenjen vozačima koji cene miran san više nego ubrzanje. Idealan je za gradsku vožnju, početnike, ili kao porodični auto uz ugradnju TNG uređaja radi uštede. Nije za trke, nije za preticanja uzbrdo sa punim gepekom, ali će vas uvek dovesti kući. Ako nađete očuvan primerak koji ne troši previše ulja, kupujte – ovakvi motori se više ne proizvode.