EA188 / BKD Motor

2.0 TDI (EA188 / BKD): Iskustva, problemi, potrošnja i šta proveriti pre kupovine

Ako tražite polovnjaka iz VW grupacije proizvedenog između 2003. i 2010. godine, velike su šanse da gledate upravo u ovaj motor. 2.0 TDI sa oznakom BKD je direktni naslednik legendarnog 1.9 TDI motora, ali je doneo i potpuno novu tehnologiju – 16 ventila i dve bregaste osovine uz zadržavanje "Pumpe-Düse" (PD) sistema ubrizgavanja.

Ovaj motor je poznat po dve stvari: fantastičnim performansama za svoju snagu (taj čuveni "udarac" u leđa) i, nažalost, zloglasnom problemu sa pucanjem glave motora u ranim serijama. U ovom tekstu ćemo bez uvijanja proći kroz sve što treba da znate kako biste izbegli skupe popravke.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Eksplozivan odziv na gas, deluje jače od deklarisanih 140 KS.
• Najveći strah: Pucanje glave motora (gubitak rashladne tečnosti) kod ranijih serija.
• DPF Filter: Većina BKD motora fabrički nema DPF filter, što je ogroman plus za polovnjaka.
• Uljna pumpa: Za razliku od Passata (B6) i Audija A4, BKD motor nema problematične balans osovine koje uništavaju uljnu pumpu.
• Potrošnja: Izuzetno ekonomičan na otvorenom, umeren u gradu.
• Preporuka: Tražite modele sa oznakom glave motora koja se završava na "C" ili kasniji datum proizvodnje (posle 2007. godine).

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Zapremina motora	1968 cc
Snaga	103 kW (140 KS)
Obrtni moment	320 Nm pri 1750–2500 o/min
Kod motora	BKD (EA188 familija)
Sistem ubrizgavanja	Pumpe-Düse (PD) - Sistem pumpa-brizgaljka
Konfiguracija ventila	DOHC, 16 ventila (4 po cilindru)
Punjenje	Turbo punjač varijabilne geometrije (VNT) + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

BKD motor je mehanički robustan, ali ima nekoliko Ahilovih peta koje morate znati. Njegova reputacija je poljuljana problemima sa glavom motora, ali ako je taj problem rešen (ili ga nema), ovaj motor može preći stotine hiljada kilometara.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je ključna stavka održavanja. Ako kaiš pukne, dolazi do sudara klipova i ventila, što znači potpunu havariju motora.

Kvarovi i simptomi

Najčešći i najskuplji problem je pucanje glave motora između ventila. Simptomi su:

• Nestajanje rashladne tečnosti (antifriza) bez vidljivog curenja ispod auta.
• Težak start ujutru (beli dim pri paljenju).
• Pritisak u crevima za vodu ("tvrda creva").

Ovaj problem je najizraženiji kod glava sa kataloškim brojem koji se završava na slovo A, manje na B, dok su glave sa oznakom C (ugrađivane kasnije ili kao zamenske) rešile problem.

Drugi čest problem je klapna gasa (leptir usisa) koja se zaglavi zbog prodiranja ulja u elektroniku, što dovodi do grubog gašenja motora i paljenja "Check Engine" lampice.

Veliki servis

Fabrička preporuka je često bila 120.000 km ili 150.000 km, ali praksa je pokazala drugačije. Preporuka za miran san je zamena zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe na svakih 90.000 do 100.000 km ili na svakih 5 godina, šta pre nastupi.

Ulje: Količina i potrošnja

U BKD motor staje približno 3.8 do 4.3 litre ulja (zavisi od veličine filtera i kartera kod specifičnog modela). Obavezno koristite ulje koje zadovoljava VW 505.01 specifikaciju (za PD motore bez DPF-a) ili VW 507.00 (univerzalno za novije TDI).

Što se tiče potrošnje ulja, PD motori su poznati po tome da "vole da popiju". Potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km se smatra sasvim normalnom. Ako troši preko 1 litra na 2-3 hiljade kilometara, to ukazuje na problem sa turbinom ili karikama.

Dizne (Pumpe-brizgaljke)

Sistem ubrizgavanja koristi Bosch elektromagnetne ili piezo brizgaljke (zavisno od godine). One su generalno vrlo izdržljive i mogu trajati preko 300.000 km uz kvalitetno gorivo. Međutim, čest problem nije sama dizna, već električna instalacija (kablaža) dizni koja prolazi kroz glavu motora i kupa se u ulju. Simptomi su trzanje u vožnji ili rad na 3 cilindra. Zamena kablaže nije preterano skupa.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ima plivajući zamajac. S obzirom na visok obrtni moment (320 Nm) koji se naglo isporučuje, zamajac trpi veliki stres. Njegov životni vek je obično između 150.000 i 200.000 km, ali agresivna gradska vožnja ga može uništiti i ranije. Simptomi su zveckanje u leru koje nestaje kada stisnete kvačilo i vibracije pri gašenju auta. Cena zamene (set kvačila + zamajac) je visoka (skupo za ovu klasu vozila).

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač (Garrett ili KKK). Životni vek je dug ako se auto pravilno održava i ne gasi odmah posle brze vožnje. Čest problem je zaprljana geometrija turba (zbog gradske vožnje), što dovodi do toga da auto "uđe u safe mode" (izgubi snagu) pri većim brzinama. Čišćenje turbine je jeftinije rešenje, dok je remont skuplji.

DPF i EGR

Ovo je dobra vest za mnoge: Većina BKD motora (naročito do 2006/2007) fabrički NEMA DPF filter. Ovo značajno smanjuje troškove održavanja jer nema regeneracija, zapušavanja i skupih senzora. Ipak, obavezno proverite po broju šasije, jer su neki kasniji modeli za zapadna tržišta mogli imati naknadno ugrađen ili fabrički DPF.

EGR ventil je prisutan i sklon je zapušavanju čađi, što uzrokuje dim i lošiji odziv na gas. Često se rešava čišćenjem ili softverskim gašenjem (gde je to legalno).

AdBlue

Ovaj motor nema AdBlue sistem. Tehnologija SCR katalizatora sa ureom je došla mnogo kasnije sa Euro 6 normama.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

U teškim gradskim uslovima, realna potrošnja se kreće između 7.0 i 9.0 l/100km. Ako imate tešku nogu na gasu, može ići i do 10 litara, ali to je retkost.

Da li je motor lenj?

Apsolutno ne. BKD važi za jedan od najživahnijih dizela svoje generacije. Zbog "Pumpe-Düse" sistema, isporuka snage je nagla i brutalna. U karoserijama kao što su Golf 5 ili Audi A3, auto se ponaša kao mali sportista. Čak i u težim vozilima poput VW Tourana ili Škode Octavie Scout 4x4, snage ima sasvim dovoljno za preticanja.

Auto-put

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Sa 6-brzinskim menjačem, pri 130 km/h motor se vrti na oko 2.200 do 2.400 obrtaja (zavisno od menjača). Tada je potrošnja između 5.5 i 6.5 l/100km. Motor ima dovoljno rezerve snage da bez problema ubrza od 120 do 160 km/h bez potrebe za šaltanjem u nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Pošto je u pitanju dizel, ugradnja plina (TNG) nije standardna opcija (iako postoje sistemi mešanja dizela i gasa, oni su neisplativi za putnička vozila ove klase). Fokusiraćemo se na tuning.

Čipovanje (Stage 1)

BKD motor je izuzetno pogodan za chiptuning. Fabričke komponente (turbo, dizne) mogu da podnesu znatno više od 140 KS.

• Stage 1 (samo softver): Bezbedno se podiže na 170 - 180 KS i oko 380 - 400 Nm.

Nakon mapiranja, auto postaje ozbiljno brz, ali imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje plivajući zamajac i kvačilo. Ako je zamajac već načet, čipovanje će ga dokrajčiti veoma brzo.

Menjač

Uz BKD motor dolaze dve vrste menjača:

1. Manuelni menjač (6 brzina)

Vrlo precizan i pouzdan. Nema specifičnih sistemskih kvarova. Ulje u menjaču je teoretski "doživotno", ali preporuka je zameniti ga na svakih 150.000 - 200.000 km. Glavni trošak ovde je već pomenuti set kvačila sa plivajućim zamajcem. Trošak zamene: (Skupo, zavisi od tržišta i brenda delova).

2. Automatski menjač (DSG - DQ250)

Ovo je 6-stepeni DSG menjač sa mokrim kvačilom. To znači da se lamele kupaju u ulju.

• Održavanje: Obavezna zamena ulja i filtera u menjaču na svakih 60.000 km. Ovo ne smete preskakati!
• Kvarovi: Najčešći problem je Mehatronika (mozak menjača) koja može da strada, uzrokujući trzanje pri kretanju ili nemogućnost ubacivanja u brzinu. Popravka je veoma skupa. Takođe, zamajac na DSG menjaču je specifičan i takođe strada (čuje se metalno lupkanje u leru).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina automobila sa BKD motorom je "mač sa dve oštrice", ali ako znate šta gledate, možete proći odlično.

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da auto bude potpuno hladan. Ako teško pali, dimi belo ili neravnomerno radi prvih par sekundi – sumnjajte na glavu motora ili dizne.
2. Test vožnja: Zagrejte auto, pa ga poterate u visoke obrtaje. Ako temperatura naglo skoči ili izbaci vodu na posudu – glava motora je pukla.
3. Zvuk u leru: Slušajte metalno lupkanje ili promene u zvuku kada stisnete i pustite kvačilo (znak lošeg zamajca).
4. Turbo rupa: Ako auto "secka" pri ubrzanju oko 2000 obrtaja, geometrija turba je verovatno zaprljana.

Zaključak

Motor EA188 / BKD je namenjen vozačima koji žele snažan i zabavan dizel bez komplikacija koje nose noviji motori (DPF, AdBlue, Common Rail pumpe visokog pritiska). Iako nosi rizik pucanja glave (koji je na većini preživelih primeraka verovatno već saniran), on nudi bolju dinamiku vožnje od starog 1.9 TDI, a znatno je jednostavniji od novijih 2.0 TDI motora.

Idealna kupovina: Primerak proizveden 2007/2008. godine (ili mlađi u Seat/Škoda modelima) sa manuelnim menjačem, gde je rizik od pucanja glave minimalan.