EA888 / CYRB Motor

2.0 TFSI (EA888 Gen 3 / CYRB): Iskustva, Problemi i Održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Sa 252 KS i 370 Nm, ovo je jedan od najpotentnijih 2.0 motora u klasi – nudi odličan odnos snage i potrošnje.
• Najveća mana: Modul termostata i pumpa za vodu su "Ahilova peta". Curenje rashladne tečnosti je veoma čest problem.
• Potrošnja ulja: Znatno poboljšana u odnosu na starije EA888 generacije (Gen 2), ali i dalje vole da "popiju" malo ulja pri agresivnoj vožnji.
• Menjač: Uparen je uglavnom sa S tronic (DL382) menjačem. Redovna zamena ulja u menjaču na 60.000 km je kritična za dugovečnost.
• Pogon: Verzije sa oznakom "quattro ultra" imaju specifičan sistem pogona na sva četiri točka koji se fizički isključuje radi uštede goriva – proveriti stanje kvačila diferencijala.
• Preporuka: Odličan izbor za one koji žele performanse bliske S modelima, ali uz troškove održavanja standardnog četvorocilindraša.

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje (Lanac, Ulje, Servisi)
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Menjač (S tronic) i Pogon
• Tuning i LPG
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	EA888 Gen 3 (CYRB)
Zapremina	1984 ccm
Snaga	185 kW (252 KS)
Obrtni moment	370 Nm pri 1600–4500 o/min
Tip ubrizgavanja	Kombinovano (Direktno FSI + MPI u nekim verzijama)
Punjenje	Turbo punjač (IHI IS20) + Intercooler
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili Kaiš?

Motor CYRB pripada EA888 treće generacije i koristi pogonski lanac. Za razliku od zloglasne druge generacije (gde su lanci pucali pre 100.000 km), ovde je sistem znatno unapređen. Lanac je robustniji, a zatezači (španeri) su modifikovani.

Međutim, lanac nije večan. Iako nema striktnog intervala zamene, preporuka je da se stanje lanca proverava putem dijagnostike (stepen istegnutosti) ili vizuelno (broj zubaca na zatezaču) nakon 150.000 km. Simptom problema je karakteristično zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde.

Najčešći kvarovi

Ovo je prilično pouzdan agregat ako se održava, ali ima nekoliko slabih tačaka:

• Modul termostata i pumpa za vodu: Ovo je kvar broj 1. Kućište je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše usled toplotnih ciklusa, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Ako osetite miris antifriza oko auta ili nivo tečnosti opada, ovo je verovatno uzrok. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta) zbog teškog pristupa i cene originalnog dela.
• PCV Ventil (Odvajanje uljnih para): Kada membrana u ovom ventilu pukne, motor počinje da radi nemirno, može se čuti pištanje, a potrošnja ulja se povećava. Ovo nije skup kvar, ali može uplašiti vlasnika.
• Curenje ulja: Plastični karter motora je podložan oštećenjima i curenju na dihtungu.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis se radi na maksimalno 10.000 do 15.000 km ili jednom godišnje. Fabrički "Long Life" intervali od 30.000 km su ubistvo za ovaj motor, posebno u gradskoj vožnji.

• Količina ulja: U motor staje približno 5.2 litra.
• Gradacija: Preporučuje se 0W-20 (VW 508.00 specifikacija) za novija godišta radi efikasnosti, ali mnogi stručnjaci i vlasnici prelaze na 5W-30 (VW 504.00) radi bolje zaštite na višim temperaturama, posebno ako se auto vozi agresivnije.
• Potrošnja ulja: Da li troši? Da, ali u granicama normale. Za razliku od starijih modela koji su trošili 1L na 1000km zbog loših karika, CYRB motor je "utegnut". Ipak, potrošnja od 0.5L na 3.000 - 5.000 km se smatra prihvatljivom i ne ukazuje nužno na kvar, već na prirodu turbo motora.

Svećice i Dizne

Pošto je reč o benzincu, svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Ako je automobil čipovan (Stage 1), ovaj interval treba skratiti na 30.000 - 40.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor u kombinaciji sa S tronic menjačem ima plivajući zamajac. Njegov vek trajanja zavisi od stila vožnje, ali obično izdržava preko 200.000 km. Simptomi kvara su metalni udarci pri gašenju motora ili vibracije u leru. Zamena je skupa investicija.

Turbo punjač i Ubrizgavanje

Motor koristi jedan IHI IS20 turbo punjač. Pokazao se kao veoma izdržljiv, pod uslovom da se motor ne gasi odmah nakon oštre vožnje i da se ulje redovno menja. Kvarovi na turbini su retki pre 200.000 km.

Sistem ubrizgavanja: EA888 Gen 3 u Evropi često koristi kombinaciju direktnog (FSI) i indirektnog (MPI) ubrizgavanja. Ovo je sjajno rešenje jer MPI dizne ispiraju ventile i sprečavaju nakupljanje gareži (carbon buildup), što je bio veliki problem kod motora koji imaju samo direktno ubrizgavanje. Dizne su generalno pouzdane, ali ako otkaže visoko-pritisna pumpa goriva, trošak je visok.

Ekologija (GPF, EGR, AdBlue)

Ovaj motor nema AdBlue (to je za dizelaše). Međutim, noviji modeli (obično od 2018. pa nadalje, zavisno od tržišta i Euro norme) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter). GPF se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova benzinca mnogo više nego kod dizela, pa se pasivna regeneracija odvija konstantno. Nema klasičnog EGR ventila koji pravi probleme kao kod dizela, jer se recirkulacija gasova rešava varijabilnim otvaranjem ventila (AVS sistem).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i Auto-put

Nemojte očekivati čuda od 252 KS u teškoj karoseriji (A4, A5, a posebno Touareg).

• Grad: Realna potrošnja je između 10 i 13 l/100km. U gužvama "kreni-stani", lako ide i do 14 litara.
• Auto-put: Ovde motor briljira. Zahvaljujući 7. brzini i velikom obrtnom momentu, pri 130 km/h motor se vrti na niskih cca 2.000 obrtaja. Potrošnja se kreće oko 7.0 - 8.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 252 KS i 370 Nm dostupnih već od 1600 obrtaja, ovaj motor nosi Audi A4/A5 sa izuzetnom lakoćom. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je ispod 6 sekundi (za A4 quattro), što je u rangu sportskih automobila od pre par godina. Čak i u Touaregu (koji je teži), motor je adekvatan, mada se tu više oseća nedostatak obrtnog momenta u odnosu na V6 dizel pri vuči prikolice.

Dodatne Opcije i Modifikacije

TNG (Plin)

Ugradnja plina je moguća, ali je skupa i komplikovana. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je sistem koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (veoma skupo) ili sistem koji troši mešavinu benzina i plina (dotok benzina je neophodan da se ohlade dizne). S obzirom na kompleksnost motora i potencijalne probleme sa elektronikom, ne preporučuje se ugradnja plina osim ako ne prelazite ekstremne kilometraže.

Chip Tuning (Stage 1)

Ovaj motor je san za tjunere. EA888 Gen 3 ima ogroman potencijal.

• Stage 1: Samo softverskom mapom, snaga se bezbedno podiže na 300 - 310 KS, a obrtni moment na preko 440 Nm. Motor ovo podnosi bez mehaničkih izmena, pod uslovom da je redovno održavan.

Menjač: S tronic (DL382)

Uz ovaj motor najčešće dolazi 7-stepeni S tronic menjač (Audi oznaka za DSG), kodne oznake DL382. Ovo je menjač sa duplim kvačilom u uljnom kupatilu (wet clutch).

Održavanje i Kvarovi

• Servis: Ulje u menjaču i filter se moraju menjati na svakih 60.000 km. Ovo je crvena linija koju ne smete preći. Preskakanje servisa vodi do pregrevanja kvačila i otkaza mehatronike.
• Kvarovi: Najčešći problemi su vezani za mehatroniku (mozak menjača) i habanje kvačila ako se auto vozi agresivno iz mesta (Launch Control). Simptomi su trzanje pri kretanju ili kašnjenje pri prebacivanju u R (rikverc).
• Manuelni menjač: Veoma je redak uz ovaj motor (većina je automatik), ali ako ga nađete, proverite stanje kvačila jer 370 Nm nije malo.

Napomena za Quattro Ultra: Modeli sa "Ultra" oznakom nemaju stalni Torsen pogon, već sistem sa dva kvačila koja isključuju kardan i zadnji diferencijal. I ovaj sistem zahteva zamenu ulja u svoja dva odvojena segmenta (prenosna kutija napred i diferencijal pozadi).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnjaka sa 2.0 TFSI (252 KS) motorom, obratite pažnju na:

1. Tragove curenja antifriza: Pogledajte ispod usisne grane, to je mesto gde termostat curi.
2. Zvuk lanca: Slušajte hladan start motora. Bilo kakvo zveckanje je znak za uzbunu.
3. Istoriju menjača: Da li je ulje u S tronicu menjano na vreme? Ako nema dokaza, to je veliki rizik.

Zaključak: Motor EA888 Gen 3 sa 252 KS je fantastičan inženjerski paket. Nudi performanse koje će zadovoljiti 90% vozača, uz civilizovan rad i prihvatljivu potrošnju na otvorenom. Ako ste spremni da preventivno rešite pumpu za vodu i redovno održavate S tronic menjač, ovo je verovatno najbolji benzinski motor u svojoj klasi. Namenjen je vozačima koji žele uživanje u vožnji, a ne samo prevoz od tačke A do tačke B, i koji su spremni da plate malo više za kvalitetno održavanje.