EA888 / CVLA Motor

Audi 2.0 TFSI g-tron (EA888 CVLA) iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Fabrički CNG (Metan): Ovo nije naknadna ugradnja. Motor je optimizovan za metan, što znači drastično jeftiniju vožnju u poređenju sa benzinom ili dizelom, pod uslovom da imate pristup punionicama.
• EA888 Gen 3b "B-ciklus": Motor koristi napredan ciklus sagorevanja (sličan Milerovom) za visoku efikasnost. Mnogo je pouzdaniji od starijih 2.0 TFSI motora koji su trošili ulje.
• Smanjen prtljažnik i rezervoar benzina: Zbog boca za metan, prtljažni prostor je manji, a rezervoar za benzin je kod nekih modela smanjen na samo 7 litara (kod kasnijih varijanti) ili 25 litara (kod ranijih), što smanjuje autonomiju ako nema metana.
• Održavanje je specifično: Zahteva češću zamenu svećica i striktnu proveru gasne instalacije. Delovi vezani za CNG sistem su skupi.
• Nije trkač: Iako ima 170 KS, težina boca se oseća. Ovo je krstarica za autoput, ne sportski automobil.
• Lanac: Motor koristi pogonski lanac koji je na ovoj generaciji značajno poboljšan.

Sadržaj

• Uvod i Modeli
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Audi g-tron tehnologija

Motor sa oznakom CVLA pripada čuvenoj EA888 porodici (Generacija 3b), ali je specifičan po tome što nosi oznaku g-tron. To znači da je fabrički dizajniran za pogon na komprimovani prirodni gas (CNG/Metan), uz benzin kao rezervno gorivo. Ugrađivao se primarno u Audi A4 (B9) i Audi A5 (F5).

Za razliku od naknadnih ugradnji, ovde su klipovi i ventili ojačani da izdrže više temperature sagorevanja gasa, a turbo punjač je kalibrisan specifično za ovaj tip goriva. Ovo je idealan izbor za vozače koji prelaze velike kilometraže i žele ekološki prihvatljivije vozilo, a da pritom ne prelaze na dizel.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	EA888 Gen 3b / CVLA
Zapremina	1984 ccm (2.0 L)
Snaga	125 kW (170 KS) pri 4450–6000 o/min
Obrtni moment	270 Nm pri 1650–4400 o/min
Tip goriva	CNG (Metan) / Benzin
Ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje (TFSI) + MPI (za gas)
Način punjenja	Turbo punjač, Intercooler
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor EA888 CVLA koristi pogonski lanac. U ovoj generaciji (Gen 3), Audi je rešio većinu problema sa istezanjem lanca i kvarovima na zatezačima koji su mučili starije modele. Ipak, lanac nije "večan". Preporuka je da se stanje lanca proverava dijagnostički (ugao faze) nakon 150.000 km, a zvučni signal (zveckanje pri hladnom startu) ne sme se ignorisati.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je pouzdaniji od prethodnika, g-tron ima svoje specifičnosti:

• Termostat i kućište vodene pumpe: Kao i kod svih EA888 motora, modul termostata je napravljen od plastike koja vremenom puca i dolazi do curenja rashladne tečnosti. Ovo je čest kvar na kilometražama oko 100.000 km.
• Regulator pritiska gasa: Ovo je specifičan deo za g-tron. Simptomi su otežan prelazak na gas ili odbijanje da vozi na gas iako su boce pune. Zamena može biti skupa (Zavisi od tržišta).
• Korozija rezervoara za gas (boce): Iako su boce napravljene od kompozitnih materijala (CFRP/GFRP) radi uštede na težini i sigurnosti, ventili i spojevi mogu korodirati u područjima gde se putevi mnogo sole.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Iako vožnja na metan stvara manje čađi, motor i dalje koristi direktno ubrizgavanje benzina u određenim režimima, što može dovesti do nakupljanja naslaga na usisnim ventilima tokom vremena.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" kao kod kaiša ne postoji u fiksnom intervalu. Međutim, kanalni kaiš (PK kaiš) i njegovi natezači se menjaju obično između 120.000 km i 150.000 km. Zamena lanca se radi samo po potrebi (čuje se ili dijagnostika pokaže istegnutost).

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor ide približno 5.2 do 5.7 litara ulja (zavisno od toga da li se menja i filter, uvek proveriti šipku). Preporučena gradacija je najčešće 0W-20 (VW 508 00) radi maksimalne efikasnosti B-ciklusa, ali se u određenim klimatskim uslovima ili za fiksne intervale može koristiti 5W-30 (VW 504 00). Obavezno proveriti nalepnicu u motornom prostoru ili uputstvo.

Da li troši ulje između dva servisa?

Gen 3b motori su drastično bolji po ovom pitanju od ozloglašenih Gen 2 motora. Potrošnja ulja je svedena na minimum. Ipak, normalno je da motor potroši 0.5 do 1 litar ulja na 10.000 km ako se vozi agresivno ili isključivo u gradu. Sve preko toga zahteva proveru (PCV ventil ili turbo). Audi u uputstvu navodi toleranciju i do 0.5L/1000km, što je "pravna zaštita", ali u praksi zdrav motor ne sme trošiti toliko.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Ovo je kritično za g-tron! Zbog sagorevanja metana koje je teže za inicijaciju varnice, svećice se troše brže. Preporuka je menjati ih na svakih 30.000 do 45.000 km (ili svake 2-3 godine). Koristite isključivo svećice predviđene za ovaj kod motora (obično laserske, iridijumske).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Bez obzira da li je uparen sa manuelnim menjačem ili S tronic automatikom, ovaj motor koristi plivajući zamajac. Njegov vek trajanja je obično oko 200.000 km, ali gradska vožnja ga može "ubiti" i ranije.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je složen. Imate set dizni za benzin (direktno ubrizgavanje) i set dizni za gas (u usisnoj grani). Benzinske dizne su pouzdane, ali se mogu zapušiti ako se auto vozi 99% vremena na metan, a benzin u rezervoaru "ostari". Preporučuje se povremena vožnja na benzin (npr. jednom mesečno) da se sistem pročisti.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač. Životni vek je generalno dug i prati vek motora uz redovno menjanje ulja. Važno je ne gasiti motor odmah nakon brze vožnje autoputem (ostaviti ga da radi 1-2 minuta u leru).

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Nema DPF (to je za dizele), ali noviji modeli (obično od 2018. pa nadalje) imaju GPF (OPF) filter čestica za benzince. On se retko zapušava jer je temperatura izduvnih gasova kod benzinaca viša. EGR ventil postoji, ali nije problematičan kao kod dizela jer sagorevanje metana stvara vrlo malo čađi.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne, ovaj motor ne koristi AdBlue tečnost. To je rezervisano isključivo za dizel motore.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Na metan: Očekujte potrošnju od oko 5.0 - 6.0 kg CNG-a na 100 km u gradu.
Na benzin: Ako vozite na benzin u gradu, potrošnja će biti oko 8.5 - 10.0 l/100km. Treba imati na umu da je auto težak (oko 1600+ kg zbog boca).

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Sa 270 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1650 obrtaja, auto u gradskoj vožnji deluje živahno. Međutim, na otvorenom putu pri preticanju pri većim brzinama, oseti se dodatna težina gasnih boca. Nije lenj, ali performanse su "adekvatne", ne i sportske. Ubrzanje do 100 km/h je oko 8.4 sekunde, što je sasvim korektno.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je teren gde g-tron briljira. Na 130 km/h, u 7. stepenu prenosa (S tronic), motor se vrti na niskih ~2200 obrtaja. Vrlo je tih i rafiniran. Potrošnja na autoputu može pasti na 3.8 - 4.5 kg/100km metana, što vožnju čini izuzetno jeftinom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Apsolutno ne i nema smisla. Ovaj auto već ima fabrički CNG (metan). Ugradnja TNG-a (propan-butan) preko postojećeg sistema bi bila tehnički košmar, nemoguća za atestiranje i potpuno nepotrebna.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Iako je ovo turbo motor, čipovanje se ne preporučuje za g-tron verzije.
Razlog: Temperature sagorevanja metana su više nego kod benzina. Fabrička mapa je pažljivo balansirana da ne istopi klipove ili ventile. Podizanje snage (Stage 1 bi teoretski mogao ići na 200 KS) drastično povećava termičko opterećenje komponenti koje su već pod stresom zbog prirode CNG goriva. Rizik od kvara je prevelik u odnosu na dobitak.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju?

• Manuelni: 6-stepeni menjač, ređi u ovim modelima.
• Automatski: 7-stepeni S tronic (oznaka DL382). Ovo je menjač sa dvostrukim kvačilom.

Koji su najčešći kvarovi i održavanje menjača?

Manuelni menjač: Veoma robustan, kvarovi su retki, svode se na zamenu seta kvačila i zamajca.

S tronic (DL382): Ovo je moderna verzija sa "mokrim" kvačilima, mnogo pouzdanija od starih DQ200/DL501. Ipak, zahteva zamenu ulja i filtera na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, stradaju mehatronika (računar i ventili menjača) i lamele kvačila. Popravka mehatronike je veoma skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan iznos).
Trošak zamene plivajućeg zamajca je takođe značajan i često dolazi zajedno sa servisom kvačila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog Audi g-tron modela, obratite pažnju na:

1. Stanje boca za gas: Vizuelni pregled odozdo (na dizalici) je obavezan. Ako ima korozije na ventilima ili zaštiti boca, u nekim zemljama nećete proći tehnički pregled.
2. Servisna istorija menjača: Ako je S tronic, dokaz o zameni ulja na 60k/120k/180k km je presudan.
3. Rad na oba goriva: Auto mora glatko da prebacuje sa benzina na gas i obrnuto. Svako trzanje ili odbijanje prebacivanja ukazuje na kvar regulatora pritiska ili dizni.
4. Curenje rashladne tečnosti: Pogledajte oko usisne grane da li ima tragova antifriza (kvar kućišta termostata).

Finalni zaključak

Audi A4/A5 g-tron sa motorom od 170 KS je odličan izbor za vozače koji imaju CNG pumpu u blizini i prelaze više od 20.000 km godišnje. Udobnost je vrhunska, a cena po pređenom kilometru je niža nego kod dizela. Međutim, ako živite u mestu bez CNG pumpe, ovaj auto nema smisla zbog malog rezervoara za benzin (naročito kod novijih godišta gde je rezervoar svega 7 litara). Pouzdanost je solidna, ali kada se nešto pokvari na CNG sistemu, popravke nisu jeftine.