J35Y Motor

Honda J35Y 3.5 V6: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG/Tuning)
• Menjač: Automatik i Manuelni
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	3471 cc (3.5 L)
Konfiguracija	V6, SOHC, i-VTEC
Snaga	207-210 kW (282 KS)
Obrtni moment	340 - 342 Nm
Kodovi motora	J35Y1, J35Y2 (Najčešće u Accordu IX)
Tip ubrizgavanja	Multi-Point (Port Injection) / Direct Injection (Zavisno od tržišta i pod-varijante)
Indukcija	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Hondina J-serija važi za jednu od najpouzdanijih V6 konfiguracija na svetu, ali to ne znači da je bez mana ili da trpi nemar. Ovo je sofisticirana mašina koja zahteva kvalitetno održavanje.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je ključno pitanje za svakog kupca. Motor J35Y koristi zupčasti kaiš (belt), a ne lanac. Ovo je tradicionalno rešenje za Hondine V6 motore.
Interval zamene: Preporuka je da se menja na svakih 100.000 do 120.000 km ili na svakih 7 godina, šta pre nastupi. Prilikom velikog servisa obavezno se menja i zatezač kaiša, vodena pumpa i antifriz. Pucanje kaiša dovodi do katastrofalnog oštećenja motora ("sudar" klipova i ventila).

Najčešći kvarovi i problemi (VCM sistem)

Najveća tehnička specifičnost, a ponekad i mana ovog motora (posebno kod automatika), je VCM (Variable Cylinder Management). Ovaj sistem gasi 2 ili 3 cilindra pri laganoj vožnji radi uštede goriva.

• Vibracije i nosači motora: Rad na 3 cilindra stvara vibracije koje aktivni nosači motora pokušavaju da priguše. Zbog toga, aktivni nosači motora stradaju brže nego kod običnih vozila i prilično su skupi za zamenu.
• Potrošnja ulja i prljanje svećica: Kod ranijih verzija J-serije, a ređe i kod J35Y, VCM sistem može uzrokovati da se ulje provuče pored karika u komoru za sagorevanje kada su cilindri deaktivirani. To dovodi do prljanja svećica na tim specifičnim cilindrima. Simptom je povremeno "trzanje" ili paljenje "Check Engine" lampice.
• Curenje ulja: Obratite pažnju na dihtunge VTEC ventila (spool valve assembly), koji znaju da procure direktno na alternator, što može uništiti i alternator.

Ulje i Svećice

U ovaj motor staje oko 4.3 do 4.5 litara ulja (sa filterom). Honda striktno preporučuje gradaciju 0W-20 radi optimalnog rada VCM sistema i potrošnje goriva. Neki vlasnici u toplijim krajevima prelaze na 5W-30 radi bolje zaštite pri velikim opterećenjima, ali 0W-20 je fabrički standard.

Potrošnja ulja: Zbog VCM sistema, potrošnja do 0.5 - 0.8 litara na 10.000 km se može smatrati prihvatljivom. Ako troši više od litre na 5.000 km, potrebno je proveriti karike ili PCV ventil. Mnogi vlasnici instaliraju "VCM Muzzler" (uređaj koji gasi VCM sistem) kako bi eliminisali potrošnju ulja i vibracije, žrtvujući pritom oko 0.5l goriva na 100km.

Svećice: Koriste se isključivo iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je 100.000 km. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim bakarnim svećicama na ovom motoru.

Specifični Delovi i Sistemi

S obzirom na to da se radi o velikom benzincu, mnogi strahuju od skupih delova karakterističnih za dizele. Srećom, J35Y je mehanički jednostavniji u mnogim aspektima.

• Plivajući zamajac:
  • Automatski menjač: Nema plivajući zamajac. Koristi klasičan konverter obrtnog momenta i "flexplate" ploču koja je jeftina i retko se kvari.
  • Manuelni menjač (Coupe 6MT): Ima zamajac dvostruke mase (plivajući). Njegova zamena, zajedno sa setom kvačila, spada u kategoriju skupo (zavisi od tržišta), ali ovaj sistem je izuzetno robustan i često traje preko 200.000 km.
• Sistem ubrizgavanja: Većina Accord J35Y varijanti koristi napredno Multi-Point (Port) ubrizgavanje, a ne direktno ubrizgavanje (kao kod nekih Acura modela). Ovo je sjajna vest jer nema problema sa nakupljanjem gareži na usisnim ventilima, a dizne su dugotrajne i jeftinije za zamenu/čišćenje.
• Turbo i DPF: Motor nema turbo punjač, nema interkuler, nema DPF filter, nema AdBlue sistem. To su hiljade evra ušteđene na potencijalnim kvarovima u poređenju sa modernim dizelima ili malim turbo benzincima.
• Katalizatori: Motor ima katalizatore koji mogu biti skupi ako propadnu (obično zbog lošeg goriva ili problema sa paljenjem), ali nisu problematična tačka pri redovnom održavanju.

Potrošnja i Performanse

Kada kupujete V6 od 3.5 litara, potrošnja goriva je stavka koju morate prihvatiti, ali J35Y ume prijatno da iznenadi.

Gradska vožnja: Ovde fizika čini svoje. U gustom saobraćaju, stani-kreni vožnji, realna potrošnja je između 12 i 15 litara na 100 km. Zimi i na kratkim relacijama može ići i više. Motor nije "lenj"; naprotiv, odziv na gas je trenutan, a auto "leti" čim se pipne papučica.

Otvoreni put i Autoput: Ovde J35Y briljira. Zahvaljujući VCM sistemu (koji gasi cilindre pri krstarenju) i dugim prenosnim odnosima menjača, potrošnja na autoputu pri 130 km/h može pasti na neverovatnih 7 do 8.5 litara na 100 km. Pri 130 km/h motor se "vrti" na veoma niskim obrtajima (često oko 2.000 - 2.200 o/min), što vožnju čini izuzetno tihom i relaksiranom.

Performanse: Sa 282 KS i 340 Nm, Accord sa ovim motorom ubrzava do 100 km/h za oko 6 sekundi (manje za kupe manuelac). Snaga je linearna, zvuk pri visokim obrtajima (kada se uključi VTEC) je zarazan. Preticanja su rutina koja ne zahteva napor.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li se može ugraditi plin (TNG)?

DA, i to je odlična opcija. Pošto većina Accord varijanti sa ovim motorom koristi indirektno ubrizgavanje, ugradnja plina je relativno jednostavna i motor ga odlično podnosi. Međutim, potreban je kvalitetan, brz sistem i iskusan majstor zbog VCM sistema (prelasci sa 6 na 3 cilindra moraju biti neprimetni i na plinu) i velike snage motora (potreban isparivač velikog kapaciteta).

Chip Tuning (Stage 1)

S obzirom da je ovo atmosferski motor, klasičan "čip tjuning" ne donosi drastične dobitke kao kod turbo motora. Možete očekivati dobitak od 10-15 KS i nešto bolji odziv na gas, ali se to u praksi jedva oseti. Najbolja modifikacija za ovaj motor nije povećanje snage, već "VCM Muzzler" ili softversko gašenje VCM-a, čime dobijate auto koji uvek radi na svih 6 cilindara – vožnja je glađa, a motor dugotrajniji.

Menjač: Automatik i Manuelni

Honda Accord IX sa V6 motorom dolazila je sa dve opcije menjača, zavisno od karoserije (Sedan ili Coupe):

6-stepeni Automatik (6AT)

Ovo je standardni menjač za sedan verziju i većinu kupea. Radi se o klasičnom hidrauličnom automatiku (ne CVT, ne DCT).
Pouzdanost: Veoma pouzdan, ali zahteva redovnu zamenu ulja. Honda automatici su osetljivi na staro ulje.
Održavanje: Ulje u menjaču (Honda ATF DW-1) treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km. Preporučuje se metoda "ispusti i dopuni" (drain and fill), a ne mašinsko ispiranje pod pritiskom. Ako se održava, ovaj menjač prelazi ogromne kilometraže bez problema.

6-stepeni Manuelni (6MT)

Dostupan samo u Coupe verziji. Ovo je poslastica za entuzijaste. Hodovi su kratki i precizni.
Održavanje: Zamena ulja u menjaču (Honda MTF) na svakih 60.000 - 80.000 km. Kvačilo je potrošni materijal, a trošak zamene (zbog plivajućeg zamajca) spada u kategoriju "skupo", ali se radi retko.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honde Accord sa J35Y motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Zvuk pri hladnom startu: Oslušnite da li se čuje "zveketanje" iz dela gde je zupčasti kaiš. To može ukazivati na loš hidraulični zatezač kaiša.
• Vibracije u vožnji: Dok vozite konstantnom brzinom (npr. 80 km/h), pratite da li ima čudnih vibracija kada se upali "ECO" lampica (znak da VCM radi). Prevelike vibracije znače loše nosače motora.
• Menjač: Automatik mora da šalta glatko, bez udaraca, i hladan i zagrejan. Proverite boju ulja na meraču menjača – mora biti crvenkasta, ne crna ili braon.
• Istorija velikog servisa: Ako je auto blizu 100-120 hiljada km, a veliki servis nije urađen, to je ozbiljan trošak (delovi + ruke) koji vas čeka odmah. Uračunajte to u cenu (veoma skupo).

Zaključak: Honda J35Y u Accordu 9. generacije je dragulj automobilske industrije. Namenjen je vozačima koji cene snagu, zvuk i pouzdanost, a spremni su da plate nešto skuplju registraciju i gorivo u gradu. Zauzvrat dobijate motor koji uz pravilno održavanje (ulje i veliki servis) može preći 500.000+ km bez otvaranja. Ako nađete dobar primerak, pogotovo Coupe sa manuelnim menjačem, kupujete budući klasik.