K24W Motor

Honda 2.4 (K24W) Earth Dreams – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ako razmatrate Hondu Accord devete generacije, posebno modele nakon redizajna (facelift 2015), ispod haube ćete često naći motor kodne oznake K24W. Ovo nije "samo još jedan" Hondin 2.4 benzinac. Ovo je deo Hondine "Earth Dreams" tehnologije koja je donela značajne promene u odnosu na legendarne, ali starije K24A/Z motore.

Kao neko ko je proveo godine analizirajući japansku mehaniku, mogu vam reći da je ovo jedan od poslednjih "pravih" atmosferskih motora pre nego što je turbo era potpuno preuzela tržište. Ipak, direktno ubrizgavanje i CVT menjači donose specifičnosti koje morate znati pre kupovine.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno visoka, tipična za Hondu, ali zahteva kvalitetno ulje.
• Sistem ubrizgavanja: Direktno ubrizgavanje (GDI) – efikasnije, ali sklonije nakupljanju čađi na ventilima.
• Menjač: Dolazi sa odličnim manuelnim menjačem ili solidnim CVT-om (nije klasičan automatik).
• Najčešći problem: Zvuk (zveckanje) VTC aktuatora pri hladnom startu.
• Potrošnja: Iznenađujuće ekonomičan za 2.4 litra zapremine na otvorenom putu.
• Preporuka: Odličan izbor za one koji žele limuzinu ili kupe koji će trajati godinama uz redovno održavanje.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	K24W (Earth Dreams)
Zapremina	2356 cc (2.4 L)
Snaga	139-140 kW (188-189 KS)
Obrtni moment	245 Nm
Tip goriva	Benzin (Petrol)
Ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje (Direct Injection)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Hondini K-serija motori su poznati kao "nepoderivi", ali K24W donosi modernizaciju koja zahteva malo više pažnje od vlasnika nego stariji modeli.

Pogon razvoda: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac (timing chain). Hondini lanci su generalno veoma izdržljivi i projektovani su da traju koliko i sam motor. Međutim, životni vek lanca direktno zavisi od redovnosti zamene ulja. Ako se ulje ne menja na vreme, hidraulični zatezač lanca može popustiti, ili se lanac može istegnuti (obično tek na preko 200.000 - 250.000 km). Nema fiksnog intervala zamene; menja se samo ako se čuje zveckanje ili se upali lampica motora zbog desinhronizacije.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdan, K24W ima nekoliko poznatih "boljki":

• VTC Aktuator (Variable Timing Control): Ovo je najčešći problem. Simptom je kratkotrajno, glasno metalno zveckanje (1-2 sekunde) odmah nakon hladnog starta. Iako Honda kaže da ovo ne oštećuje motor momentalno, vremenom može dovesti do istezanja lanca. Rešava se zamenom aktuatora.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispire usisne ventile. Posle 100.000+ km, mogu se stvoriti naslage čađi koje ometaju protok vazduha. Simptomi su nemiran rad u leru i blagi gubitak snage. Potrebno je mehaničko čišćenje ("orahovanje" ili hemijski tretman).
• Anlaser (Starter): Ponekad zna da otkaže ranije nego što se očekuje, ostavljajući vas sa motorom koji samo "klikće" pri pokušaju paljenja.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji. Umesto toga, fokus je na "PK kaišu" (kanalni kaiš) koji pokreće alternator i klimu, koji se proverava na svakom servisu i menja po potrebi (obično oko 100.000 km).

Ulje je ključno za ovaj motor. U motor ide oko 4.2 do 4.4 litra ulja. Preporučena gradacija je isključivo 0W-20. Zbog uskih tolerancija i VTC sistema, gušća ulja mogu izazvati probleme sa pritiskom ulja u varijabilnom sistemu ventila. Potrošnja ulja između servisa je moguća, ali kod ispravnih K24W motora ne bi smela da prelazi 0.5 do 1 litar na 10.000 km. Ako troši više, proverite PCV ventil ili stanje karika (manje verovatno na manjim kilometražama).

Svećice: Budući da je benzinac, koriste se iridijumske svećice. Preporučen interval zamene je oko 100.000 do 120.000 km. Nemojte štedeti na svećicama, koristite NGK ili Denso po specifikaciji.

Specifični Delovi (Troškovi)

Održavanje Honde nije najjeftinije, ali s obzirom na to da se retko kvari, ukupni trošak vlasništva je prihvatljiv.

• Plivajući zamajac: Modeli sa manuelnim menjačem obično imaju plivajući zamajac radi komfora i smanjenja vibracija. On je potrošni deo i zamena je skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na "skup" zahvat). Modeli sa CVT menjačem nemaju klasičan plivajući zamajac, već koriste konverter obrtnog momenta i fleksibilnu ploču, što je dugotrajnije rešenje.
• Sistem ubrizgavanja: Motor koristi pumpu visokog pritiska i injektore za direktno ubrizgavanje. Dizne su osetljivije na loš kvalitet goriva nego kod starijih motora. Zamena seta dizni je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Srećom, nisu poznate po masovnom otkazivanju.
• Turbo punjač: Ovaj motor nema turbo punjač. To je njegova velika prednost u smislu dugotrajnosti – nema turbine koja može da strada, nema interkulera, nema kompleksnih creva pod pritiskom.
• EGR i DPF: Kao benzinac, nema DPF filter. Ima katalizator koji može stradati na velikim kilometražama. Poseduje EGR sistem za recirkulaciju gasova koji se retko zapušava, ali ako se to desi, čišćenje je obično dovoljno.
• AdBlue: Ovaj motor nema AdBlue sistem niti bilo kakve dodatne tečnosti za tretman izduvnih gasova.

Potrošnja i Performanse

K24W je jedan od najefikasnijih atmosferskih motora te zapremine.

• Gradska vožnja: Ovde se oseća zapremina od 2.4 litra. Realna potrošnja u gradu se kreće između 10 i 12.5 litara/100 km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. CVT menjač pomaže da se ova brojka drži u donjim granicama.
• Otvoreni put i Auto-put: Ovde motor briljira. Pri brzini od 130 km/h, zahvaljujući CVT menjaču (ili dugoj šestoj brzini kod manuelca), motor se vrti na relativno niskim obrtajima. Potrošnja pada na 6.5 do 8 litara/100 km, što je odličan rezultat.
• Da li je motor "lenj"? Sa 188 KS i 245 Nm, motor nije lenj, ali ima drugačiji karakter od dizela ili turbo benzinaca. Nema onog "udara" u leđa na 2000 obrtaja. Snaga se razvija linearno. Da biste osetili svih 188 konja, morate ga "zavrteti" preko 4000-5000 obrtaja. Za karoseriju Accorda (koja nije lagana), snaga je sasvim dovoljna za preticanja i sigurnu vožnju, ali ne očekujte sportske performanse trkačkog automobila.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina u ovaj motor je komplikovanija i skuplja nego kod starijih Hondi. Potreban je uređaj koji je namenjen DI motorima. Postoje dve opcije: sistem koji troši mešavinu benzina i plina (kako bi hladio benzinske dizne) ili sistem tečnog ubrizgavanja plina preko benzinskih dizni. Oba sistema su skupa (Zavisi od tržišta, ali inicijalno ulaganje je visoko) i isplativost je upitna ako ne prelazite velike kilometraže.

Čipovanje (Tuning)

Ovo je atmosferski motor. "Stage 1" remapiranje softvera doneće zanemarljive dobitke, možda 5 do 8 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. Jedini pravi način za povećanje snage su mehaničke modifikacije (usis, izduv, bregaste), što je skup sport. Fabrička mapa je najbolje optimizovana za dugotrajnost i potrošnju.

Menjač

Uz ovaj motor u Accord IX (Facelift) modelima dolaze dve opcije:

1. 6-stepeni manuelni menjač: Hondini manuelni menjači su legendarni. Precizni, kratkog hoda, pravo uživanje za vožnju. Kvarovi samog menjača su ekstremno retki. Potrebna je samo zamena ulja u menjaču (Hondino MTF ulje) na svakih 60.000 - 80.000 km. Trošak je zamena seta kvačila (lamela, korpa, druk lager) koja zavisi od stila vožnje.
2. CVT (Continuously Variable Transmission): Honda je napravila jedan od boljih CVT menjača na tržištu. Nema klasične brzine, ali simulira promene stepena prenosa pri jačem gasu da bi izbegla "efekat skutera".
   • Kvarovi: Ako se ne održava, može doći do proklizavanja kaiša ili oštećenja konusa. Simptomi su trzanje pri kretanju ili kašnjenje u reakciji.
   • Održavanje: Ovo je kritično! Ulje u CVT menjaču (isključivo Honda HCF-2 fluid) se mora menjati na svakih 40.000 do 60.000 km (ili 2 godine). Ako kupujete polovnjak bez dokaza o zameni ulja u CVT-u, to je rizik.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovne Honde sa K24W motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan kada dolazite. Startujte ga i slušajte da li se čuje kratko "trrr" (zveckanje). To je znak lošeg VTC aktuatora.
• Servisna istorija: Zbog lanca i VTC sistema, redovna zamena ulja je važnija nego kod drugih brendova. Ako je ulje menjano na 30.000 km ("Long Life" režim), budite oprezni.
• Test vožnja CVT-a: Ubacite u D i pustite kočnicu – auto mora da krene glatko, bez trzanja. Pri naglom ubrzanju, obrtaji treba da skoče linearno.

Zaključak: Honda Accord sa K24W motorom je fantastičan izbor za vozače koji cene rafiniranost, udobnost i pouzdanost iznad sirove snage na niskim obrtajima. To je motor "stare škole" sa modernom tehnologijom. Održavanje nije najjeftinije zbog specifičnih delova i zahteva za originalnim tečnostima, ali će vas ovaj motor, uz pravilnu negu, služiti stotinama hiljada kilometara bez otvaranja haube osim za redovan servis.