LFA1 Motor

Honda LFA1 (2.0 i-VTEC Atkinson): Iskustva, problemi, potrošnja i hibridna tehnologija

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna pouzdanost: LFA1 je atmosferski benzinac koji radi u Atkinsonovom ciklusu, što znači manje stresa na interne komponente.
• Lanac umesto kaiša: Motor koristi pogonski lanac koji je projektovan da traje koliko i sam automobil.
• Nije trkač, već generator: Većinu vremena ovaj motor služi za punjenje baterije ili održavanje brzine, dok ubrzanja obavlja elektromotor.
• e-CVT menjač: Ovo nije klasičan CVT sa remenom, već sistem zupčanika i elektromotora (i-MMD) koji je mehanički neuništiv uz redovno menjanje ulja.
• Baterija je glavni trošak: Kod polovnjaka, stanje visokonaponske baterije je kritičnije od stanja samog benzinskog motora.
• Delovi karoserije i specifični senzori: Mogu biti skupi i teže dostupni jer je ovaj model (Accord IX Hybrid/PHEV) ređi na mnogim tržištima.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (e-CVT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor pod kodnom oznakom LFA1 nije običan Hondin 2.0 benzinac. Ovo je srce Hondinog sofisticiranog Plug-in Hybrid sistema ugrađenog u devetu generaciju Honde Accord. Za razliku od standardnih R20 motora, LFA1 je modifikovan da radi u Atkinsonovom ciklusu. To u praksi znači da motor žrtvuje snagu na niskim obrtajima zarad maksimalne termalne efikasnosti i niske potrošnje goriva.

Ovaj motor je ključan jer predstavlja prelazak Honde na ozbiljnu hibridnu tehnologiju (i-MMD) gde benzinski motor često ne pokreće točkove direktno, već radi kao generator struje za moćni elektromotor.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1993 cc (2.0 L)
Snaga (Benzinski motor)	105 kW (141 KS) pri 6200 o/min
Snaga (Sistemska - Hibrid)	143 kW (196 KS)
Obrtni moment (Benzinac)	165 Nm pri 4500 o/min
Obrtni moment (Elektromotor)	307 Nm (Dostupno od 0 o/min)
Kod motora	LFA1
Tip ubrizgavanja	Multipoint (PGM-FI)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Sistem ventila	DOHC i-VTEC

Pouzdanost i Održavanje

Pogon razvoda (Lanac ili Kaiš?)

Motor LFA1 koristi pogonski lanac (maintenance-free timing chain). Hondini lanci na 2.0 motorima su se pokazali kao veoma izdržljivi. S obzirom na to da je ovo hibrid, motor se često gasi i pali, ali elektronika kontroliše obrtaje tako da nema naglih trzaja koji bi istegli lanac. Zamena lanca obično nije potrebna pre 300.000 km, osim ako se ne čuje karakteristično zveckanje pri hladnom startu.

Najčešći kvarovi

Mehanički gledano, LFA1 je "neuništiv" ako se održava. On radi pod manjim opterećenjem nego konvencionalni motori. Ipak, mogući problemi su:

• VTC aktuator (varijabilna bregasta): Kao i kod većine Honda K i R serije motora, može doći do kratkog "krčanja" pri hladnom startu. Ovo je često samo kozmetički problem (buka), ali ako postane učestalo, zahteva zamenu aktuatora.
• Naslage ugljenika (Carbon buildup): Iako nije direktno ubrizgavanje visokog pritiska, česti ciklusi paljenja/gašenja mogu dovesti do zaprljanja EGR kanala ili usisne grane na velikim kilometražama.
• Sistem hlađenja invertera: Iako nije deo samog bloka motora, električna pumpa vode za hibridni sistem je kritična tačka. Ako ona otkaže, sistem ulazi u "safe mode".

Veliki servis i Ulje

Kod ovog motora klasičan "veliki servis" (zamena kaiševa razvoda) ne postoji. Umesto toga, na oko 100.000 - 120.000 km proverava se stazni kaiš (PK kaiš) koji pokreće periferne uređaje (iako kod hibrida mnoge pumpe su električne, pa je sistem jednostavniji). Takođe, tada se obavezno šteluju ventili (mehaničko štelovanje, pločice/vijci) jer Honda ne koristi hidraulične podizače.

Ulje: U motor ide približno 3.7 do 4.0 litre ulja. Preporučena gradacija je isključivo 0W-20. Zbog čestog gašenja i paljenja motora u vožnji, retko ulje je neophodno za trenutno podmazivanje. Potrošnja ulja je minimalna i ne bi smela prelaziti 0.5 litara između servisa (10.000 - 15.000 km). Ako troši više, verovatno su zapekle uljne karike usled duge vožnje sa lošim uljem.

Svećice i Dizne

Ovo je benzinac, pa koristi svećice. Fabrička preporuka su Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je dug, obično na 100.000 km do 120.000 km. Nemojte štedeti na svećicama, jer loša varnica direktno utiče na efikasnost hibridnog sistema i zdravlje katalizatora.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Ovaj motor NEMA klasičan plivajući zamajac kakav znamo kod dizelaša. Umesto toga, ima "damper plate" (ublaživač torzija) koji povezuje motor sa e-CVT menjačem. Ovaj deo je veoma trajan i retko se kvari. Trošak zamene: Skupo, ali retko potrebno (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja: Koristi pouzdane elektromagnetne benzinske dizne. Nisu sklone kvarovima kao piezo dizne kod modernih dizela. Čišćenje ultrazvukom je moguće, ali retko potrebno pre 200.000 km.

Turbo punjač: Motor je atmosferski, nema turbo punjač. To znači jedna (skupa) briga manje. Snagu nadoknađuje elektromotorom.

EGR i DPF: Nema DPF (jer je benzinac), ali ima katalizator i EGR ventil. EGR se može zapušiti od čađi, što uzrokuje nemiran rad. GPF (filter čestica za benzince) se na ovom godištu (Accord IX) uglavnom nije ugrađivao, zavisno od tržišta, ali proverite po broju šasije.

AdBlue: Nema AdBlue sistem.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja: Ovo je najjači adut LFA1 motora u hibridnom sistemu.

• Gradska vožnja (Puna baterija): 0 l/100km (do dometa od oko 20-25 km na struju).
• Gradska vožnja (Prazna baterija - Hibrid mod): 4.5 - 5.5 l/100km. Zahvaljujući rekuperaciji energije pri kočenju, potrošnja je smešno mala za auto ove veličine.
• Auto-put (130 km/h): Ovde fizika čini svoje. Potrošnja raste na 6.5 - 7.5 l/100km. Na ovim brzinama elektromotor manje pomaže, a benzinski motor radi konstantno.

Da li je motor "lenj"? Sam benzinski motor sa 165 Nm bi bio preslab za tešku karoseriju Accorda (zbog baterija). MEĐUTIM, uz pomoć elektromotora, auto ima trenutni obrtni moment od preko 300 Nm. Ubrzanje je linearno i ubedljivo, posebno pri gradskim brzinama (0-60 km/h). Nije sportski auto, ali nikako nije lenj.

Krstarenje: Zbog e-CVT menjača, ne postoji fiksni broj obrtaja. Pri 130 km/h motor će tražiti optimalne obrtaje (obično oko 2500-3000 o/min), ali ako naiđete na uzbrdicu, obrtaji će skočiti kako bi generator proizveo dovoljno struje za elektromotor.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG): Tehnički je moguće jer motor ima indirektno ubrizgavanje (u većini varijanti), ali se NE PREPORUČUJE. Razlozi:
1. Prtljažnik je već smanjen zbog baterija, nemate gde da stavite bocu.
2. Motor se stalno pali i gasi. TNG sistemima treba stabilna temperatura rashladne tečnosti, što je kod hibrida zimi teško postići.
3. Ušteda je minimalna jer auto već troši 5 litara benzina.

Čipovanje (Stage 1): Nema smisla. Ovo je atmosferski motor optimizovan za efikasnost. Dobici bi bili neprimetni (možda 3-5 KS), a rizikujete da poremetite kompleksnu sinhronizaciju između benzinskog i električnog pogona.

Menjač (e-CVT)

Uz LFA1 motor u Accordu PHEV dolazi isključivo e-CVT.
Važno: Ovo nije klasičan CVT menjač sa "kaišem i konusima" koji se troše. Ovo je Hondin i-MMD sistem.

Kako radi? Menjač se sastoji od dva velika elektromotora i kvačila koje pri visokim brzinama direktno spaja benzinski motor sa točkovima (jedan fiksni stepen prenosa, sličan 5. ili 6. brzini). U gradu, točkove pokreće SAMO elektromotor, dok benzinac vrti generator.

Kvarovi i Održavanje:
Ovaj menjač je mehanički jednostavniji i pouzdaniji od klasičnih automatika ili DSG menjača. Nema lamela koje se troše, nema mehatronike koja se lako kvari.
Održavanje: Jedina obaveza je zamena ulja u menjaču (Honda ATF-DW1 ili specifično HCF-2, obavezno provera po uputstvu). Preporučuje se zamena na svakih 40.000 do 60.000 km. Trošak je relativno mali (samo ulje i ruke), a produžava vek elektromotora unutar kućišta.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina Honde Accord sa LFA1 motorom je zapravo kupovina hibridnog sistema, a ne samo motora.

Šta proveriti pre kupovine?

• Stanje visokonaponske baterije: Ovo je najskuplji deo. Ako je kapacitet drastično pao, domet na struju će biti minimalan, a potrošnja goriva veća. Provera zahteva specifičnu dijagnostiku.
• Inverter i hlađenje: Proverite da li ima dovoljno tečnosti u posudi za hlađenje invertera i da li se čuju čudni zvuci zujanja.
• Servisna istorija menjača: Da li je menjano ulje u e-CVT-u?
• Tragovi sudara: Hibridne komponente (narandžasti kablovi) su osetljive i nalaze se svuda. Loša popravka limarije može biti opasna.

Zaključak: Motor LFA1 je tehnološki dragulj za vozače koji žele udobnost, tišinu i nisku potrošnju, a spremni su da prihvate složenost hibridnog sistema. Nije za trkače, nije za one koji žele jeftino održavanje u "šupi", već za ljude koji cene japanski inženjering. Ako je baterija dobra – topla preporuka.